Bloch MB.150

Bloch MB 152
Constructeur	Société des avions Marcel Bloch
Rôle	Avion de chasse
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Gnome et Rhône 14 N-11 ou N-25 ou N-49
Nombre	1
Type	Moteur en étoile
Puissance unitaire	de 910 à 1 100 ch
Dimensions
Envergure	10,54 m
Longueur	9,10 m
Hauteur	3,96 m
Surface alaire	17,32 m2
Masses
À vide	2 150 kg
Avec armement	2 730 kg
Maximale	2 760 kg
Performances
Vitesse maximale	509 km/h (Mach 0,41)
Plafond	11 050 m
Vitesse ascensionnelle	590 m/min
Rayon d'action	540 km
Armement
Interne	2 Canons Hispano-Suiza HS 404 de 20 mm 4 2 mitrailleuses MAC 34 de 7,5 mm
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Le Bloch MB.150 fut un avion militaire construit par la Société anonyme des Avions Marcel Bloch qui devint en 1947 la Société des Avions Marcel Dassault.

Sommaire 1 Conception 2 Engagements 3 Variantes 4 Autres caractéristiques 5 Voir aussi

Conception

Étudié en réponse à l'appel d'offre de l'Armée de l'air française de 1934 qui fut finalement remporté par le Morane-Saulnier MS.406, le premier prototype se révéla incapable de décoller en 1936. Rééquipé d'un moteur Gnome et Rhône 14N-0 de 940 ch. et après augmentation de la surface alaire, le prototype du MB 150 fit son premier vol en octobre 1937.

Le Centre d'essais du matériel aérien (CEMA) conclut, au tout début de 1938, que les performances étaient suffisamment intéressantes pour justifier le développement de l'appareil et au printemps 25 exemplaires furent commandés à la SNCASO. La cellule se révéla impossible à construire en série et l'étude de deux nouveaux modèles, les MB.151 et MB.152, fut lancée. Les deux avions furent étudiés et produits en parallèle, et 120 étaient livrés à l'Armée de l'air à la déclaration de la Seconde Guerre mondiale. Cependant peu d'entre eux étaient capables de combattre car il leur manquait pour la plupart l'hélice et le collimateur.

Les MB.153 et 154 constituèrent des tentatives pour améliorer les performances par le montage de moteurs américains. Seul le 153 vola, et après qu'il eut été accidenté, tout développement cessa dans cette direction. Plus réussi, le MB.155, avait été dessiné pour améliorer l'autonomie, en installant un réservoir supplémentaire derrière le poste de pilotage qui fut déplacé vers l'avant. Les essais étant concluants, il fut commandé en 1940 et 10 exemplaires furent terminés avant l'armistice, 19 autres étant produits sous le régime de Vichy.

Le MB.157 constituait l'aboutissement final de la série, redessiné pour accueillir un Gnome-Rhone 14R "Météore" de 1580 ch en surpuissance et 1230 ch en puissance nominale continue, le prototype achevé sous supervision allemande suite à sa capture lors de la débâcle (Bloch avait tenté de convoyer l'avion démonté vers le sud de la France), fut testé par ceux-ci en 1942 à Orly: les Allemands furent très étonnés de ses performances exceptionnelles (710 km/h à 7800 m et 670 km/h en puissance nominale à 8500 m : soit un peu plus rapide par exemple qu'un Mustang P51D), au point que son moteur fut démonté et envoyé en Allemagne chez BMW ...La cellule fut finalement détruite à Orly par un raid aérien allié.

Engagements

Le Bloch MB.152 fut un des chasseurs français les plus utilisés dans les dernières semaines de combats. Il fit preuve d'une nette infériorité face au Me 109, bénéficiant cependant d'une très grande résistance aux coups et d'une bien meilleure maniabilité, l'un d'eux est d'ailleurs rentré avec 360 impacts de projectiles !

Variantes

• MB.150.01 : prototype
• MB.151.01 et MB.151.C1

140 MB.151 étaient pris en charge par l'Armée de l'air à la date du 10 mai 1940 et 16 à l'Aéronautique navale,

9 appareils ont été livrés à l'armée de l'air grecque,

• MB.152.01 et MB.152.C1

il est assemblé à partir de la cellule de n°433 de l'appareil de série MB 151 en octobre 1938,

482 unités construites,

• MB.153.01

un seul prototype équipé d'un moteur Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engine,

• MB.154

étude avec un moteur Wright R-1820 Cyclone, jamais construit,

• MB.155.01 et MB.155.C1

un prototype, un MB.152 converti, et 29 appareils construits,

• MB.157

prototype, un MB.152 converti, équipé d'un moteur Gnome-Rhône 14R de 1700 ch.

Autres caractéristiques

Voir aussi

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