Tunnel du Landy

Tunnel du Landy
Itinéraire	Autoroute A1
Traversée	Saint-Denis
Longueur du tunnel	1357
Coordonnées	48° 54′ 43″ N 2° 21′ 29″ E / 48.911952, 2.35798448° 54′ 43″ Nord        2° 21′ 29″ Est / 48.911952, 2.357984
Géolocalisation sur la carte : [[Modèle:Géolocalisation/Seine-Saint-Denis]] [[Fichier:Modèle:Géolocalisation/Seine-Saint-Denis|250px|(Voir situation sur carte : [[Modèle:Géolocalisation/Seine-Saint-Denis]])]] Géolocalisation sur la carte : France
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Le tunnel du Landy, est un tunnel autoroutier d'une longueur de 1357 mètres, situé sur l’autoroute A1 entre la Porte de la Chapelle et le Stade de France à Saint-Denis, dans le département de la Seine-Saint-Denis (93). Avec une moyenne de 220 000 véhicules qui l’empruntent chaque jour, dont 17 000 poids lourds, c’est l’un des tunnels les plus fréquentés d’Europe.

Il est l’un des tunnels les plus importants du programme de modernisation des tunnels d’Île-de-France piloté par la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement d'Île-de-France (DRIEA-IF). Débutés en février 2010, les travaux s’y dérouleront jusqu’à l’été 2012. Le montant total estimé est d’environ 58 millions d’euros, entièrement financés par l’État. La modernisation de ce tunnel a pour objectif de le rendre plus sûr en y installant des équipements de haute technologie qui permettront une plus grande réactivité en cas d’incident.

La sécurité dans les tunnels

Descriptif

Historique

En octobre 2010, la multiplication des vols de câbles de cuivre entraîne de nombreux dysfonctionnements, comme des coupures d'éclairage, la mise hors service des panneaux à messages variables, ainsi que des caméras de surveillance, détecteurs incendie et ventilateurs de tunnels, avec d'importantes répercussions sur la sécurité^[1].

Le 11 novembre 2010 en soirée, l'incendie accidentel d'un véhicule dans le tunnel du Landy suite à une panne provoque un incendie, entrainant un dégagement de fumée qui rend la visibilité quasi nulle. Les deux cents automobilistes coincés sous le tunnel sont évacués par précaution. Le sinistre est rapidement maîtrisé et les automobilistes peuvent regagner leurs véhicules^[2].

Travaux de modernisation

Programme de modernisation

Les travaux du tunnel du Landy ont été réalisés dans le cadre du programme de modernisation des tunnels d'Île-de-France dont l’objectif est de renforcer la sécurité dans les 22 tunnels de la région.

Engagé fin 2008, le programme consiste en la mise en place des technologies innovantes pour optimiser le temps de détection d’incidents graves et les gérer au mieux. À la fin de ces travaux, les tunnels franciliens compteront parmi les plus modernes d’Europe et permettront d’assurer une sécurité accrue pour les 1,5 million d’usagers quotidiens.

Ce programme, d’une durée prévisionnelle de cinq ans, représente un investissement total de 800 millions d’euros. En 2009, le plan de relance, à hauteur de 85 millions d’euros, a permis d’accélérer les travaux.

Détail des aménagements 2010-2012

Modernisation

Les travaux dans le tunnel du Landy sont programmés sur une période de deux ans et vont engendrer des aménagements à la fois à l’intérieur du tunnel et en surface :

À l’intérieur du tunnel, le programme prévoit :

• la création de dix issues de secours ;
• l'installation de quatre-vingt-une caméras « intelligentes » ;
• la remise à niveau de la ventilation pour faciliter l’évacuation des fumées en cas d’incendie ;
• l'installation de parois de protection au feu afin de consolider la structure ;
• la mise en place de trois barrières de fermeture télécommandées.

En surface, seront créées des sorties de secours en extérieur pour permettre une meilleure évacuation des usagers en cas d’incendie.

Trois phases de travaux

La première phase concerne la création de dix issues de secours, ainsi que de leurs sorties en surface. En cas d'incident dans le tunnel, les automobilistes seront ainsi toujours à moins de 75 m d’une issue de secours pour en sortir.

À l’intérieur du tunnel, toutes les issues sont équipées de signaux sonores et lumineux pour inciter les automobilistes à quitter leur véhicule (sirène d’alarme, signalisation lumineuse indiquant les issues de secours).

Le système de ventilation sera également modernisé pour maîtriser les fumées en cas d’incendie et renforcer la résistance au feu des parois afin de garantir l’intégrité de l’ouvrage en cas d’incendie. Parallèlement à ces travaux, les transmissions radio sont revues pour une meilleure transmission des informations à l’intérieur du tunnel, et les réseaux de télécommunication avec les Postes de commandements (PC) seront renforcés. La « gestion technique centralisée » installée au sein des PC permettra aux « opérateurs sécurité trafic » (OST), d’être informés en temps réel des incidents graves dans les tunnels et de réagir de façon optimale en fonction de la gravité de chaque situation.

Conséquences des travaux

Ces travaux qui ont lieu à la fois à l’intérieur du tunnel (A1) et en surface (N1, avenue du Président-Wilson) vont engendrer une gêne inévitable. Pour les usagers, une réduction de la vitesse à 70 km/h sera imposée ainsi que des réductions du nombre de voies de jour et des fermetures fréquentes de nuit. Pour les riverains, des nuisances sonores liées aux travaux et aux embouteillages seront produites.

Leur programmation est la suivante :

• de mi-février à mi-juillet 2011 : travaux de jour à l’extérieur du tunnel et de jour et de nuit à l’intérieur ;
• de juillet à octobre 2011 : travaux de jour et de nuit à l’intérieur du tunnel ;
• de novembre 2011 à l’été 2012 : travaux de nuit à l’intérieur du tunnel.

Dispositions prises pour minimiser la gêne

Le tunnel du Landy, emblématique par sa taille, sa densité de trafic et son potentiel de nuisance pour la circulation et les riverains, est un chantier pilote pour le programme de modernisation des tunnels d'Île-de-France.

Fermetures de nuit et itinéraires de contournement

Itinéraires de contournement

Pour cette raison, des mesures ont été prises afin de minimiser les perturbations potentielles pour les automobilistes pendant la durée des travaux :
- en favorisant des fermetures nocturnes ;
- en réduisant le nombre de voies de circulation plutôt qu’en fermant totalement le tunnel ;
- en coordonnant les travaux avec les autres grands chantiers franciliens (goupe de travail avec le Conseil régional, les Conseils généraux et le STIF).

Dispositif de communication

Dix issues de secours

Pour accompagner ces travaux, la DRIEA-IF a renforcé son dispositif de communication afin de présenter les objectifs des travaux, d'informer les automobilistes et les riverains sur l’évolution du chantier, et de mettre à disposition de tous les utilisateurs des itinéraires de contournement.

Ainsi, à destination des riverains, des panneaux d’information sont installés aux abords des chantiers qui donnent des explications complètes sur la nature des travaux et leur durée.

Pour les usagers du tunnel, des panneaux d’information au format 4 m x 3 m sont installés qui avertissent en amont des perturbations potentielles qui peuvent avoir lieu à cause des travaux sur l’A1.

De même, un espace internet « www.tunnels-idf.fr/landy » a été créé, afin d’informer les internautes sur l’actualité des travaux dans le tunnel.

Enfin, la DRIEA-IF, la communauté d'agglomération Plaine-Commune et la mairie de Saint-Denis ont travaillé ensemble pour assurer une communication de proximité auprès des riverains et du secteur économique, touchés par les travaux. Près de 45 000 dépliants ont été distribués dans les boîtes aux lettres des riverains de Saint-Denis et de Plaine-Commune^[3].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Programme de modernisation des tunnels d'Île-de-France
• Tunnel de Champigny
• Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement
• SYTADIN
• Liste des tunnels

Liens externes

• Site internet des travaux du tunnel du landy
• Tunnels-idf.fr
• Site du Centre d'Études des Tunnels (CETU)

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