Programme de modernisation des tunnels d'Île-de-France

Programme de modernisation des tunnels d'Île-de-France

Dès sa création en 2007, la Direction interdépartementale des routes d'Île-de-France (DIRIF), a entrepris la modernisation de 22 tunnels du réseau routier francilien. Lobjectif de ce programme de modernisation est daccroître la sécurité dans les voies couvertes, notamment grâce à linstallation déquipements de haute technologie et le renforcement des structures des tunnels.

En effet, suite aux incendies du tunnel du Mont-Blanc (1999), du tunnel routier du Saint-Gothard (2001) et du tunnel du Fréjus (2005), lÉtat a décidé de renforcer la sécurité dans les tunnels et dinformer les usagers des bons comportements à adopter en cas dincident grave.

Une circulaire du 25 août 2000 a conduit à lélaboration dun diagnostic de sécurité sur lensemble des tunnels français de grande longueur. La parution dun décret le 24 juin 2005 et sa circulaire dapplication en 2006 ont rendu obligatoire la mise en conformité des tunnels routiers de plus de 300 mètres[1].

La Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement d'Île-de-France (DRIEA-IF), qui a succédé à la DIRIF, est maître douvrage de ces travaux. Ceux-ci sont prévus pour durer jusquen 2013 et permettront déquiper les tunnels avec du matériel de haute technologie, afin de les rendre plus sûrs.

Sommaire

Le programme de modernisation

Présentation générale du programme

La sécurité dans les tunnels en Île-de-France est un enjeu majeur. Cest pourquoi un grand programme de travaux a été engagé fin 2008 afin de moderniser les 22 tunnels en Île-de-France grâce à la mise en place des technologies les plus innovantes du moment. À la fin de ces travaux, ils compteront parmi les plus modernes dEurope et permettront dassurer une sécurité maximale pour les 1 500 000 franciliens qui empruntent ces tunnels chaque jour.

Ce programme, dune durée prévisionnelle de cinq ans, représente un investissement de 800 millions deuros. En 2009, le plan de relance, à hauteur de 85 millions deuros a permis daccélérer les travaux.

Les travaux concernent les tunnels autoroutiers de lÉtat gérés par la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement d'Île-de-France (DRIEA-IF) qui est le maître douvrage et le pilote du programme avec pour objectif une sécurité renforcée pour les usagers de la route en Île-de-France.

Carte de localisation des tunnels

Différents types d'aménagements

Installation d'un nouveau système de pilotage de la sécurité centralisée

Pour une sécurité optimale, la surveillance du tunnel doit être permanente, et en cas de problème, une personne doit pouvoir prendre en un minimum de temps les décisions qui simposent, en appréciant la gravité de la situation. Cest le rôle de lopérateur de sécurité trafic (OST) depuis le « poste de commande » (PC).

La sécurité des 22 tunnels dÎle-de-France est aujourdhui pilotée par 4 PC de sécurité, qui se répartissent géographiquement la gestion des tunnels.

Outils à disposition d'un PC de sécurité

Lorsquun événement anormal se présente, cest à lopérateur dévaluer sur la base du Plan dintervention de sécurité si cela pose un problème. Il a également pour mission, en cas de problème grave avéré, de fermer le tunnel, de déclencher la ventilation de désenfumage après avoir localisé lincendie et de déclencher, sil le juge nécessaire, le dispositif dévacuation du tunnel pour inciter les usagers à évacuer le tunnel. Dans le même temps, il donne lalerte aux services de secours.

Aujourdhui, lopérateur dispose d'informations essentiellement techniques. Or, elles ne permettent pas toujours dévaluer rapidement et avec précision la gravité dune situation. Un nouveau système de pilotage de la sécurité sera mis en place pour lensemble des tunnels. Il repose sur un système daide à lexploitation, spécialement développé pour la DIRIF, qui répond à une approche non plus technique mais « événementielle ». Cela signifie quil a pour fonction de fédérer différentes alarmes remontant du tunnel (par exemple, début dincendie localisé par le système de détection automatique + ouverture de porte), présumant ainsi un événement alarmant. Une fois que lopérateur validera lalarme en qualifiant lévénement, le système lui proposera un plan daction : ventilation, fermeture, évacuation

De plus, chaque opérateur ne pilotera plus quun seul système centralisé pour lensemble des tunnels quil aura à gérer. Il aura devant lui un nombre limité décrans spécialisés : un écran pour la détection dévénements (pour lensemble des tunnels), un écran synoptique pour repérer le lieu des événements et un écran diffusant les images vidéo.

Installation de caméras de détection automatique d'incidents

Lorsquun incendie se déclare dans un tunnel, il est important de réagir au plus vite. Il faut donc détecter le plus tôt possible les éventuels débuts dincendie.

Aujourdhui, des caméras vidéo classiques permettent de surveiller visuellement lintérieur des tunnels depuis le PC de sécurité, mais cest à lopérateur de sécurité trafic dévaluer lui-même si un événement est alarmant ou non, en fonction de ce quil voit sur ses écrans.

Le nouveau dispositif consistera en une surveillance vidéo « intelligente » qui permettra de détecter automatiquement les événements alarmants. Lobjectif est de réduire le temps de réaction au maximum mais aussi de filtrer les événements de moindre importance.

Tous les 100 mètres à lintérieur des tunnels, une caméra vidéo sera installée. Lorsque le système détectera un événement anormal, une alarme sera envoyée au PC indiquant à lopérateur le lieu et la nature de lévénement. La fiabilité du système limitera les fausses alarmes, qui risqueraient dabaisser la vigilance de lopérateur.

Modernisation du dispositif d'évacuation des usagers

Aujourdhui, il existe des issues de secours tous les 200 à 300 mètres. Celles-ci sont signalées par de simples panneaux. Cette signalisation a été récemment renforcée par des néons verts verticaux. Toutefois, ce dispositif dévacuation sera modernisé.

Quelque 70 nouvelles issues seront construites de façon à ce quelles ne soient jamais éloignées entre elles de plus de 200 mètres.

Qui plus est, le programme prévoit un nouveau dispositif complet de signalisation de lévacuation. Dès que lordre dévacuation sera lancé, une forte sirène aura pour fonction de mettre les personnes en alerte. Trois signaux lumineux sactiveront, afin de renforcer la perception et la localisation de la porte de l'issue :

  • des « flashs » de part et dautre de la porte, très intenses, de façon à être visibles y compris au travers dune épaisse fumée ;
  • des chevrons lumineux défilants, de part et dautre de la porte ;
  • un faisceau de lumière blanche au-dessus de la porte.
Issue de secours

Un haut-parleur, situé au-dessus de la porte, diffusera ensuite un message de type : « Danger, évacuez par cette porte ». Des plots lumineux de jalonnementsil en existe déjà dans certains tunnelsseront installés le long du mur, tous les 10 mètres. Ils auront pour fonction de guider le cheminement à pied vers lissue, même en présence dépaisses fumées.

De plus, un réaménagement sera fait pour les personnes à mobilité réduite : le trottoir face à la porte sera abaissé en cas de besoin, et une aire dattente leur sera réservée dans lissue. Un téléphone leur permettra davertir directement les secours de leur présence.

Installation de barrières télécommandées

Des barrières télécommandées ont été spécifiquement conçues pour les tunnels dÎle-de-France. Elles fonctionneront selon le même principe que celles des passages à niveau : elles sabaisseront en une quinzaine de secondes sur toute la largeur de la chaussée et seront, en cas dalerte, directement actionnables par lopérateur depuis le PC de sécurité. De couleur rouge et blanche, munies de languettes pendues à la verticale et de diodes lumineuses, elles seront bien visibles lorsquelles sabaisseront.

Ces barrières seront placées à 50 mètres de lentrée du tunnel, afin de :

  • laisser une zone libre pour lintervention des services de secours ;
  • ne pas exposer les usagers arrêtés derrière les barrières aux éventuelles sorties de fumées en entrée de tunnel.

Les usagers qui arriveront aux abords du tunnel seront informés de sa fermeture par deux panneaux à message variable. Pour les inciter à réduire leur vitesse, quatre panneaux dynamiques mis en place sur des portiques sallumeront. Des feux orange clignotants seront également installés sur ces portiques, afin dattirer lattention des usagers et les avertir du danger. Enfin, pour informer les usagers arrêtés à lentrée du tunnel des raisons de sa fermeture, un panneau à message variable situé au niveau de la barrière délivrera des messages comme « Incendie dans tunnel » ou « Intervention des secours en cours, merci de patienter ».

Amélioration de la résistance au feu des parois

Lors dun incendie, un tunnel peut être soumis à de très fortes températures (plus de 1000 °C dans le cas dincendie de poids lourd) qui peuvent endommager sa structure. Il existe alors un risque deffondrement des dalles de béton à lintérieur du tunnel, pouvant également provoquer des dégâts en surface. Pour prévenir ce risque, les parois doivent résister au feu le plus longtemps possible, laissant suffisamment de temps pour le bon déroulement de :

Dispositif de protection contre le feu
  • lévacuation des personnes qui se trouvent dans le tunnel ;
  • lintervention des services de secours ;
  • lévacuation des personnes en surface.

Plus de 500 000 mètres carrés de parois seront protégés, ce qui représente plus du tiers de la surface totale des tunnels.

Deux techniques disolation, au choix, sont mises en œuvre : soit du mortier contenant un isolant thermique est projeté au plafond, soit des plaques isolantes préfabriquées sont vissées à même le béton ou sur une structure métallique. Finalement, lisolant, à base de silicate de calcium, a été choisi pour ses grandes performances de tenue à hautes températures.

Amélioration de la ventilation

Ventilateurs ancrés au plafond

Le système de ventilation actuel nest plus adapté aux nouveaux besoins. Il a été conçu essentiellement pour assurer lextraction des polluants provenant des gaz déchappement des véhicules. Or, les véhicules actuels émettent de moins en moins de polluants. Dans le même temps, il est sous-dimensionné pour extraire les fumées en cas dincendie.

Le dispositif de ventilation sera ainsi redimensionné pour augmenter fortement la puissance de son débit dextraction afin de mieux évacuer les fumées dincendie. Ce débit sera porté jusquà 240 mètres cube par seconde pour certains tunnels. Des ventilateurs plus puissants seront installés dans les usines existantes et les conduits dair (gaines) seront entièrement repensés.

Le nouveau système de ventilation sera piloté par lopérateur depuis le PC de sécurité. Pour cela, des capteurs de déplacements dair (anémomètre) et des capteurs de fumées (opacimètre) seront installés dans chaque tunnel et reliés au PC.

Sécurisation des transmissions radios et du réseau de télécommunications

Travaux dans un tunnel

Aujourdhui, les transmissions radio avec lintérieur du tunnel sont assurées grâce à un câble rayonnant qui joue le rôle dantenne. Cette antenne est reliée à un « réémetteur » chargé de capter et réémettre les ondes entre lextérieur et le tunnel. La sécurité de toutes ces transmissions nest pas complètement assurée : lantenne du tunnel peut être détruite en cas dincendie, ce qui aurait pour conséquence de mettre hors service lensemble des transmissions radio dans lensemble du tunnel.

Le nouveau dispositif mis en place permettra la communication des secours et autorisera la diffusion de messages spéciaux à destination des passagers des véhicules via la bande FM. Le cantonnement permettra même la diffusion de messages différents selon lendroit lon se trouvera dans le tunnel.

Les données (vidéo, voix, données informatiques) sont acheminées au PC de sécurité (parfois situé à plusieurs dizaines de kilomètres) via une liaison de télécommunications par fibres optiques. Or, ce mode de transmission peut être affecté à la moindre coupure du réseau.

Les liaisons de télécommunications bénéficieront des technologies récentes, notamment développées pour les opérateurs Internet. La transmission des données sera sécurisée au sein même du tunnel.

Fin 2009, les premiers chantiers se sont achevés sans avoir provoqué de grosses perturbations. En 2010, le programme est entré dans une seconde phase avec des chantiers plus nombreux et des travaux plus structurants. Les travaux du tunnel du Landy, notamment, représentent un chantier important, prévu pour durer jusquen 2012[2].

Objectif : assurer la sécurité de tous, avec un niveau de circulation acceptable

Compte tenu de lampleur des travaux et de limportance des circulations, la DIRIF, puis la DRIEA-IF qui lui a succédé, a souhaité informer les usagers. Son objectif est d'informer pour que les usagers comprennent limpérieuse nécessité des travaux de modernisation et prennent en compte les difficultés qui en résultent dans leurs déplacements quotidiens. Elle profite également de cette communication pour rappeler les bons comportements à adopter dans les tunnels.

Des efforts de coordination afin de minimiser la gêne

Qui dit travaux dit perturbation du trafic. Pour cette raison, la DRIEA-IF, dont la mission est dassurer les meilleures conditions de circulation possibles sur le réseau routier national, sest engagée à œuvrer pour minimiser les perturbations potentielles pour les automobilistes pendant la durée des travaux :

  • en favorisant les fermetures nocturnes ;
  • en réduisant la largeur des voies de circulation, sans en modifier le nombre quand il sagit de travaux de jour ;
  • en faisant un effort de coordination des travaux avec les autres grands chantiers franciliens (groupe de travail avec le Conseil régional, les Conseils généraux et le Syndicat des transports d'Île-de-France).

Informer au plus près de chaque chantier

Une information trafic au jour le jour

Dès octobre 2009, consciente des perturbations inévitables que les travaux pour le programme de modernisation allaient engendrer, la DIRIF a souhaité informer les usagers en amont.

À cette occasion, elle a mis en place le site « tunnels-idf.fr », accessible depuis SYTADIN, sur lequel elle propose, au-delà des informations principales sur les travaux (lieux, dates, types et contournements), des services pour éviter les encombrements : covoiturage et transports en commun, widget pour avoir à tout moment à disposition létat du trafic en temps réel en Île-de-France, etc.

Dès le 5 octobre 2009, le dispositif a été renforcé par une vaste campagne dinformation auprès du grand public.

Des partenaires essentiels

Par ailleurs, la DIRIF sest coordonnée avec les autres institutions engageant des travaux en Île-de-France pour réduire autant que possible la gêne aux usagers. Elle a participé aux échanges dun groupe de travail piloté par la Direction régionale de l'Équipement de l'Île-de-France (DREIF) réunissant les Conseils généraux des trois départements ainsi que les différents maîtres douvrage de transports collectifs.

Depuis début 2009, la DIRIF a rencontré les collectivités locales concernées par les futurs chantiers pour les sensibiliser et leur proposer des outils de communication envers leurs concitoyens. Elle a également pris contact avec les nombreuses entreprises du secteur privé et les professionnels de la route afin de les sensibiliser au calendrier du programme de modernisation, sur les raisons de ce programme ainsi que sur les bons comportements à adopter sur la route et dans les tunnels.

Les bons comportements à adopter dans un tunnel

Pourquoi cette sensibilisation est-elle nécessaire ?

La DRIEA-IF a également comme mission de sensibiliser les automobilistes sur les comportements à adopter lorsquils roulent dans un tunnel.

En Île-de-France, lautomobiliste na pas toujours conscience de traverser un tunnel. Il ne connaît pas les risques quil court et nadapte pas sa conduite à cet environnement différent.

Le risque majeur dans les tunnels est lincendie. Ce que peu dautomobilistes savent, cest que les fumées représentent un véritable danger. Le drame du tunnel du Mont-Blanc le 24 mars 1999 la tragiquement démontré. En raison des enjeux de sécurité en tunnels, il est nécessaire dêtre particulièrement vigilant.

La campagne de communication

Pour passer le message, la mascotte du programme, la taupe « Tunnella » prend la parole dans une campagne dinformation, relayée sur les médias franciliens et nationauxaffichage, radio, internet, films danimation sur le webdavril à juin 2010.

Cette communication est renforcée par un travail de fond et une information spécifique auprès des principaux relais identifiés : communicants des collectivités locales, professionnels de la route, et agents de la DRIEA-IF.

Notes et références

  1. [PDF] IAU-IDF - La sécurité dans les tunnels routiers en Île-de-France, décembre 2009
  2. Plus dinformations sur le chantier du Landy sur http://www.tunnels-idf.fr/landy

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes


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