Tunnel de Champigny

Tunnel de Champigny
Itinéraire	Autoroute A4
Traversée	Champigny-sur-Marne
Coordonnées	48° 49′ 37″ N 2° 30′ 39″ E / 48.82704, 2.51084848° 49′ 37″ Nord        2° 30′ 39″ Est / 48.82704, 2.510848
Géolocalisation sur la carte : France
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Le tunnel de Champigny est un tunnel français situé sur le territoire de la commune de Champigny-sur-Marne, dans le département du Val-de-Marne, sur l’autoroute A4. Il est l’un des tunnels concernés par le programme de modernisation des tunnels d’Île-de-France piloté par la direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement (DRIEA-IF). Débutés en janvier 2010, les travaux s’y dérouleront jusqu’à l’automne 2011.

La carte du tunnel de Champigny

Caractéristiques

Le tunnel de Champigny a été créé en 1976 dans le département du Val-de-Marne (94). Situé sur l’autoroute A4, il est long de 1 029 mètres, et connaît une fréquentation importante avec une moyenne de 174 000 véhicules qui l’empruntent chaque jour (dont plus de 15 000 poids lourds).

Modernisation du tunnel à partir de 2010

Programme de modernisation

Les travaux du tunnel de Champigny sont réalisés dans le cadre du programme de modernisation des vingt-deux tunnels d’Île-de-France dont l’objectif est de renforcer la sécurité dans les tunnels routiers et autoroutiers de l’État.

Engagés début 2010, les travaux consistent en la mise en place des technologies les plus innovantes du moment dans les tunnels pour optimiser le temps de détection d’incidents graves et les gérer au mieux. À la fin de ces travaux, les tunnels franciliens permettront d’assurer une sécurité maximale pour les quatre millions d’usagers quotidiens.

Ce programme, d’une durée prévisionnelle de cinq ans, représente un investissement total de 800 millions d’euros. En 2009, le plan de relance, à hauteur de 85 millions d’euros a permis d’accélérer les travaux.

Détail des aménagements sur 22 mois

Coupe du tunnel

Les travaux dans le tunnel de Champigny sont programmés sur une période de deux ans et concernent les aménagements à la fois à l’intérieur du tunnel et en surface :

À l’intérieur du tunnel, le programme prévoit :

• la création de 13 issues de secours ;
• l'installation de 88 caméras intelligentes ;
• la remise à niveau de la ventilation pour faciliter l’évacuation des fumées en cas d’incendie ;
• l'installation de parois de protection au feu afin de consolider la structure ;
• la mise en place de cinq barrières de fermeture télécommandées.

En surface, sont prévues :

• la construction de onze sorties de secours vers l'extérieur ;
• la création de bouches d'incendie.

Deux niveaux de travaux

Le calendrier des travaux

Le planning des travaux est fixé comme suit : En surface : de janvier à septembre 2010

• création de onze sorties de secours ;
• travaux annexes réalisés par la DRIEA-IF et par la mairie de Champigny, ainsi que par Veolia et ERDF.

À l’intérieur du tunnel : de mi-juillet 2010 à octobre 2011

• amélioration du système de ventilation ;
• développement du dispositif de protection au feu des ouvrages ;
• mise en place de cinq barrières de fermeture télécommandées ;
• installation de 88 caméras intelligentes.

Lors des travaux en surface, onze sorties de secours sont créées. Celles-ci correspondent à treize issues dans le tunnel, séparées les unes des autres d’environ 100 mètres. En cas d'incident dans le tunnel, les automobilistes seront ainsi toujours à moins de 50 mètres d’une issue de secours pour évacuer.

À l’intérieur du tunnel, toutes les issues sont équipées de signaux sonores et lumineux pour inciter les automobilistes à quitter leur véhicule (sirène d’alarme, signalisation lumineuse indiquant les issues de secours).

Les travaux ont également pour objet de moderniser le système de ventilation afin de maîtriser les fumées en cas d’incendie et de renforcer la résistance au feu des parois pour garantir l’intégrité de l’ouvrage en cas d’incendie.

Parallèlement à ces travaux, les transmissions radio sont revues pour une meilleure transmission des informations à l’intérieur du tunnel, et les réseaux de télécommunication avec les Postes de commandements (PC) seront renforcés. La « gestion technique centralisée » installée au sein des PC permettra aux « opérateurs sécurité trafic » (OST), d’être informés en temps réel des incidents graves dans les tunnels et de réagir de façon optimale en fonction de la gravité de chaque situation.

Conséquences des travaux

Ces travaux, qui ont lieu à la fois à l’intérieur du tunnel (sur l’A4) et en surface, vont engendrer une gêne inévitable.

Pour les usagers, une réduction de la vitesse à 70 km/h voire 50 km/h sera imposée ainsi que des réductions du nombre de voies. Pour les riverains, des nuisances sonores liées aux travaux et aux embouteillages seront produites.

Leur programmation est la suivante :

• jusqu’en septembre 2010 : travaux de jour en surface ;
• de mi-juillet 2010 à janvier 2011 : travaux de nuit sur l’A4 avec réduction progressive du nombre de voies ;
• de janvier à octobre 2011 : travaux de jour et de nuit sur l’A4 avec réduction de la largeur des voies de circulation et suppression de la bande d’arrêt d’urgence.

Dispositions prises pour minimiser la gêne

Mesures sur le réseau

Des mesures ont été prises afin de minimiser les perturbations potentielles pour les automobilistes pendant la durée des travaux :

• en réduisant le nombre ou la largeur des voies de circulation plutôt qu’en fermant totalement le tunnel ;
• en proposant des itinéraires de contournement des travaux qui se trouvent uniquement sur le réseau de la DRIEA-IF ;
• en faisant un effort de coordination des travaux avec les autres grands chantiers franciliens (groupe de travail avec les Conseils généraux et le STIF) et chantiers régionaux (Tunnel de Nogent).

Dispositif de communication

Pour accompagner ces travaux, la DRIEA-IF a renforcé son dispositif de communication de proximité auprès des automobilistes et riverains, afin qu’ils comprennent les objectifs des travaux, qu’ils soient informés sur l’évolution du chantier et qu’ils prennent connaissance des itinéraires de contournement.

Pour les usagers du tunnel, des panneaux d’information ont été installés pour avertir les automobilistes en amont des perturbations potentielles qui peuvent avoir lieu à cause des travaux sur l’A4.

Un site Web a été créé, spécialement consacré aux informations pratiques (itinéraires, calendrier) et à l'actualité des travaux.

Une collaboration entre tous les acteurs institutionnels et économiques de la région a été amorcée, afin de travailler avec eux à une communication de proximité adaptée.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Programme de modernisation des tunnels d'Île-de-France
• Tunnel du Landy
• Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement
• SYTADIN
• Liste des tunnels

Liens externes

• Site internet des travaux du tunnel de Champigny
• Tunnels-idf.fr
• Sytadin.fr
• Site du Centre d'Etudes des Tunnels (CETU)

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