Tunnel de Nanterre-La Défense

Tunnel de Nanterre-La Défense
Tunnel de Nanterre-La Défense

Itinéraire Autoroutes A14 et A86
Traversée La Défense
Nombre de tubes 2
Coordonnées 48° 53′ 55″ N 2° 12′ 59″ E / 48.898525, 2.21649248° 53′ 55″ Nord
       2° 12′ 59″ Est
/ 48.898525, 2.216492
  

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Tunnel de Nanterre-La Défense

Géolocalisation sur la carte : Hauts-de-Seine

(Voir situation sur carte : Hauts-de-Seine)
Tunnel de Nanterre-La Défense

Créé en 2003 et long de plus de 5 000 mètres, le tunnel de Nanterre-La Défense, dans le département des Hauts-de-Seine (92), est situé sur les autoroutes A14 et A86.

Le tunnel de Nanterre-La Défense est lun des tunnels concernés par le programme de modernisation des tunnels dIle-de-France piloté par la Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement dIle-de-France (DRIEA-IF). Débutés en 2008, les travaux sy dérouleront jusquau printemps 2012. La modernisation de ce tunnel a pour objectif de le rendre plus sûr en y installant des équipements de haute technologie qui permettront une plus grande réactivité en cas dincident.

Sommaire

Caractéristiques

Le tunnel de Nanterre et de La Défense a été créé en 2003 dans le département des Hauts-de-Seine (92). Situé sur les autoroutes A14 et A86, il est long de 5 165 mètres, et connaît une fréquentation importante avec une moyenne de 100 500 véhicules qui lempruntent chaque jour. En revanche, les poids lourds y sont interdits depuis le 19 août 2008.

Modernisation du tunnel à partir de 2010

Programme de modernisation

Les travaux du tunnel de Nanterre-La Défense sont réalisés dans le cadre du programme de modernisation des vingt-deux tunnels dÎle-de-France dont lobjectif est de renforcer la sécurité dans les tunnels routiers et autoroutiers de lÉtat.

Engagés en 2009, les travaux consistent en la mise en place des technologies les plus innovantes du moment dans les tunnels pour optimiser le temps de détection dincidents graves et les gérer au mieux. À la fin de ces travaux, les tunnels franciliens permettront dassurer une sécurité maximale pour les quatre millions dusagers quotidiens.

Ce programme, dune durée prévisionnelle de cinq ans, représente un investissement total de 800 millions deuros. En 2009, le plan de relance, à hauteur de 85 millions deuros a permis daccélérer les travaux.

Détail des aménagements sur 22 mois

Les travaux dans le tunnel de Nanterre-La Défense sont programmés sur une période de quatre ans et concernent les aménagements à la fois à lintérieur du tunnel et en surface :

À lintérieur du tunnel, le programme prévoit :

  • la création de 5 issues de secours ;
  • l'installation de 360 caméras intelligentes ;
  • renforcement de la ventilation pour faciliter lévacuation des fumées en cas dincendie ;
  • installation de parois de protection au feu afin de consolider la structure ;
  • mise en place de 13 barrières de fermeture télécommandées.

En surface, sont prévues :

  • construction de sorties de secours en extérieur ;
  • création de bouches incendie ;
  • renforcement de la ventilation ;

Deux niveaux de travaux

Le planning des travaux est fixé comme suit : En surface : de mi-juillet 2010 à décembre 2011

  • aménagement extérieur des issues de secours ;
  • renforcement du système de ventilation.

A lintérieur du tunnel : de septembre 2010 au printemps 2012

  • renforcement du système de ventilation ;
  • développement du dispositif de protection au feu des ouvrages ;
  • travaux électriques ;

Lors des travaux en surface, 5 sorties de secours sont créées. A la fin des travaux, le tunnel possèdera 72 issues de secours, séparées les unes des autres de 200 mètres. Ainsi, en cas d'incident dans le tunnel, les automobilistes se trouveront toujours à moins de 100 mètres dun accès pour évacuer. A lintérieur du tunnel, toutes les issues sont équipées de signaux sonores et lumineux pour inciter les automobilistes à quitter leur véhicule et à évacuer (sirène dalarme, signalisation lumineuse indiquant les issues de secours).

Les travaux ont également pour objectif de moderniser le système de ventilation afin de maîtriser les fumées en cas dincendie et de renforcer la résistance au feu des parois pour garantir lintégrité de louvrage en cas dincendie.

Parallèlement à ces travaux, les transmissions radio sont revues pour une meilleure transmission des informations à lintérieur du tunnel, et les réseaux de télécommunication avec le Poste de Commandement (PC) renforcés. La Gestion Technique Centralisée installée au sein du PC permettra aux Opérateurs Sécurité Trafic (OST), dêtre informés en temps réel des incidents dans les tunnels et de réagir de façon optimale en fonction de la gravité de chaque situation.

Conséquences des travaux

Ces travaux, qui ont lieu à la fois à lintérieur du tunnel (sur lA14 et lA86) et en surface, vont engendrer une gêne inévitable pour les automobilistes, avec des fermetures fréquentes de nuit, et pour les riverains, avec des nuisances visuelles et sonores liées aux travaux et aux embouteillages.

Le calendrier détaillé comprend les phases suivantes :

  • jusquà fin 2011 : travaux de jour en surface ;
  • de septembre 2010 à début 2012 :
    • travaux de nuit sur lA14 : fermetures fréquentes du tunnel,
    • travaux de jour sur l'A14 : fermetures de certaines bretelles de jour ;
  • de fin 2011 à l'été 2012 :
    • travaux de nuit sur lA86 : fermetures fréquentes du tunnel ;
  • en août 2011 :
    • fermeture complète du complexe Nanterre - La Défense pendant trois semaines.

Dispositions prises pour minimiser la gêne

Mesures sur le réseau

Des mesures ont été prises afin de minimiser les perturbations potentielles pour les automobilistes pendant la durée des travaux :

  • en proposant des itinéraires de contournement des travaux qui se trouvent uniquement sur le réseau de la DRIEA-IF ;
  • en faisant un effort de coordination des travaux avec les autres grands chantiers franciliens (groupe de travail avec les Conseils généraux et le STIF) et chantiers régionaux (Tunnel de Neuilly).

Dispositif de communication

Pour accompagner ces travaux, la DRIEA-IF a renforcé son dispositif de communication de proximité auprès des automobilistes et riverains, afin quils comprennent les objectifs des travaux, quils soient informés sur lévolution du chantier et quils prennent connaissance des itinéraires de contournement.

Des panneaux dinformation ont été installés pour avertir en amont les automobilistes des perturbations potentielles qui peuvent avoir lieu à cause des travaux sur lA14 et lA86.

Le module internet dédié aux travaux du tunnel de Nanterre-La Défense offre une information exhaustive et actualisée sur les chantiers du tunnel.

La DRIEA-IF sest mise en contact avec tous les acteurs institutionnels et économiques de la région afin de travailler avec eux à une communication de proximité adaptée.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Tunnel de Nanterre-La Défense de Wikipédia en français (auteurs)

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