Ligne de Franois à Arc-et-Senans

Ligne de Frasnois à Arc-et-Senans
Une circulation Z2 dans la tranchée de Byans (sens Franois-Arc-et-Senans)
Pays	France
Villes desservies	Franois, Arc-et-Senans
Concessionnaires	PL (1853 - 1857) PLM (1857 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	871 000
Longueur	26,948 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	15 ‰
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF et divers nouveaux entrants.
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Dole-Ville à Belfort vers Belfort 393,889 Franois (275m) 393,412 0,477 Bif de Franois Ligne de Dole-Ville à Belfort vers Dole 5,725 Montferrand - Thoraise (235m) 6,424 Pont sur le Doubs (110m) 7,607 Pont sur le Doubs (134m) 8,732 Torpes - Boussières (230m) 11,769 Pont sur le canal du Rhône au Rhin (21m) 11,923 Pont d'Osselle sur le Doubs (128m) 15,117 Byans (276m) 22,529 Liesle (255m) 24,419 Sous-station 25 kV - 50 Hz de Liesle Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière) vers Dijon-Ville 27,425 385,803 Bif d'Arc-et-Senans 385,873 Arc-et-Senans (235m) Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière) vers Vallorbe
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La ligne de Franois à Arc-et-Senans, est une courte ligne ferroviaire française du département du Doubs qui relie la gare de Franois sur la ligne de Dole-Ville à Belfort à celle d'Arc-et-Senans sur la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière).

Elle est utilisée en particulier par les trains qui assurent la relation de Strasbourg à Lyon.

Elle constitue la ligne 871 000 du réseau ferré national^[1].

Historique

Concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL) en 1853, cette ligne a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) le 1er août 1864^[2].

A voie unique à l'origine, la 2ème voie a été mise en service le 28 mars 1881.

Elle a été électrifiée en courant 25 kV - 50 Hz en juillet 1995.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

La ligne a pour origine la bifurcation de Franois située 400 m avant la gare de Franois sur la ligne de Dole-Ville à Belfort. Elle traverse une zone boisée sur 3 km avant de retrouver la vallée du Doubs aux abords de Montferrand-le-Château. Elle franchit cette rivière à trois reprises avant d'atteindre Byans-sur-Doubs. Elle quitte alors la vallée du Doubs, traverse une nouvelle zone boisée pour arriver dans le bassin de la Loue. Elle contourne ensuite la Saline royale d'Arc-et-Senans avant de se raccorder à Arc-et-Senans à la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière).

Caractéristiques

Infrastructure

C'est une ligne à double voie au profil médiocre, les déclivités atteignent 15 ‰. Les vitesses maximum sont faibles en raison du rayon des courbes rencontrées. Les trains, autorails et automotrices sont limités à 100 km/h de Franois à Byans et à 110 km/h de Byans à Arc-et-Senans (120 km/h pour les autorails et automotrices). Si la bifurcation de Franois est franchissable à 100 km/h, celle d'Arc-et-Senans impose un ralentissement à 60 km/h^[2].

Elle a été électrifiée en courant alternatif 25 kV - 50 Hz (mise sous tension le 5 juillet 1995), l'alimentation est réalisée à partir de la sous-station de Liesle télécommandée depuis le central sous-station de Dijon.

L'espacement des trains est assuré par un bloc automatique à permissivité restreinte (BAPR). Toutefois, il existe 2 cantons de block automatique lumineux (BAL) en aval de la bifurcation de Franois et en amont de celle d'Arc-et-Senans.

Elle est équipée du contrôle de vitesse par balises ainsi que de la radio sol-train sans transmission de données.

Superstructure

Exploitation et trafic

Galeries photos

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Notes et références

Bibliographie

• Livre : Histoire du Rail en Franche-Comté par Jean Cuynet. Éditions La Régordane, 1989. ISBN : 2-906984-02-07

Liens internes

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Liens externes

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