Ligne de Montsoult

Ligne Montsoult-Maffliers - Luzarches
Intérieur de la gare de Luzarches vers 1900.
Pays	France
Villes desservies	Luzarches
Historique
Mise en service	1880
Électrification	1970
Concessionnaires	Ch. de fer du Nord (1880 - 1938) SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	315 000
Longueur	11,116 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	15 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers vers Paris-Nord 24,386 Montsoult - Maffliers (113m) 24,917 Ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers vers Le Tréport 26,773 Villaines (122m) 29,168 Belloy - Saint-Martin (142m) 31,466 Viarmes (123m) 33,746 Seugy (87m) 35,502 Luzarches (69m) 35,582 Deux feux rouges Origine du chaînage : Paris-Nord
modifier

La ligne Montsoult-Maffliers - Luzarches est une ligne ferroviaire française d'une longueur de onze kilomètres. Elle relie en antenne avec une seule voie banalisée la ligne d'Épinay-Villetaneuse au Tréport-Mers à la petite ville de Luzarches, dans le Val-d'Oise, à trente kilomètres au nord de Paris.

Elle constitue la ligne 315 000^[1] du réseau ferré national.

Elle fut ouverte au trafic le 1^er mai 1880. La ligne est parcourue par un trafic de banlieue à l'origine ou à destination de la gare du Nord à Paris, actuel Transilien Paris-Nord (ligne H). Elle traverse un milieu resté rural au nord du pays de France, sa desserte demeure en conséquence relativement modeste au vu de sa proximité de la capitale.

Histoire

Une antenne rurale

Un nouveau tronçon reliant la ligne Paris - Lille par Chantilly à Luzarches est envisagé par la Compagnie des chemins de fer du Nord en 1863 ; mais il ne connaît aucun début de réalisation^[2]. C'est finalement un tronçon se débranchant de la nouvelle ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers, ouverte en 1877, qui est réalisé : l'antenne Montsoult - Luzarches est ouverte au service le 1^er mai 1880.

L'électrification de la banlieue

La ligne est électrifiée en 25 kV-50 HZ le 20 mai 1970 en même temps que la section Épinay-Villetaneuse - Persan-Beaumont de la ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers^{[3],[4],[5],[6]}.

La gare de Montsoult - Maffliers était équipée d'un poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) ainsi que d'une commande centralisée de voie gauche, contrôlant l'évitement de Belloy - Saint-Martin et le terminus de Luzarches. Pendant l'été 2010 après de gros travaux d’infrastructure sur la ligne (« renouvellement voie ballast » (RVB) et redécoupage du mode de cantonnement), le PRS de Montsoult - Maffliers a été remplacé par un poste d'aiguillage informatique à technologie PC (PIPC) permettant une meilleure gestion de la ligne, en service normal d'exploitation comme en cas d'incident. La desserte de la ligne s'est nettement améliorée, les navettes Montsoult - Luzarches laissant la place à des trains directs Paris – Luzarches et Paris – Persan - Beaumont, sécables en deux éléments à Montsoult^[7].

La ligne

La gare de Belloy - Saint-Martin.

Tracé

Pour le débouché de la ligne sur la gare de Paris-Nord, voir

La ligne, d'une longueur de onze kilomètres, relie la gare de Montsoult - Maffliers, située sur la ligne Épinay-Villetaneuse - Le Tréport-Mers et établie sur le plateau de France, à celle en impasse de Luzarches, situé dans la vallée de l'Ysieux.

Elle possède un tracé difficile, du fait de la dénivellation entre les deux, particulièrement en profil, avec de longues rampes. La ligne est à une seule voie banalisée avec un point de croisement à mi-parcours en gare de Belloy - Saint-Martin. Hormis cette dernière, seule la gare terminale de Luzarches possède deux voies à quai. La gare de Viarmes qui était pareillement équipée à son ouverture ne possède plus qu'une voie.

Voir le schéma de ligne détaillé dans l'infobox

Ouvrages d’art

Le viaduc de Viarmes est un des principaux ouvrages d'art du tracé.

Équipement

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé^[8], équipée du block automatique lumineux^[9], du contrôle de vitesse par balises (KVB)^[10] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données^[11].

Exploitation

Un élément Z 20900 quitte la halte de Villaines en direction de Paris.

La ligne, exploitée actuellement par la SNCF, l'est sous le label Transilien (ligne H). La vitesse limite des circulations est de 100 km/h au maximum, 80 km/h dans la traversée de la gare de Montsoult - Maffliers^[12].

Plusieurs types de matériels voyageurs y circulent : des automotrices Z 6100, Z 20500 et Z 20900 ; et des rames tractées, en particulier aux heures de pointe, composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIB), tractées par des locomotives BB 17000.

La ligne est la première, avec les autres tronçons dans son prolongement jusqu'à Paris-Nord, à voir circuler le Z 50000 dit Francilien depuis 13 décembre 2009. En conséquence, la gare de Luzarches a fait l'objet de travaux d'adaptation en 2009, en particulier le rehaussement du quai principal et des aménagements permettant l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite^[13].

Le nombre de voyageurs quotidiens par gare est partout inférieur à 500 en 2002. Seule la gare de Montsoult - Maffliers voit passer de 500 à 2 500 voyageurs par jour^[14].

Annexes

Articles connexes

• Ligne d'Épinay-Villetaneuse au Tréport-Mers
• Transport ferroviaire en France
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Bibliographie

• (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
• (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
• (fr) François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, 2001, 223 p. (ISBN 2950942128)

Notes et références

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en Île-de-France