Ligne de Guingamp à Paimpol

Ligne Guingamp - Paimpol
La ligne à voie unique à Lancerf.
Pays	France
Villes desservies	Guingamp, Pontrieux, Paimpol
Historique
Mise en service	1894
Réécartement	1953
Concessionnaires	Ouest (1883 - 1886) Ouest / SE (affermage) (1886 - 1908) État / SE (affermage) (1908 - 1938) SNCF / SE (affermage) (1938 - 1963) SNCF / CFTA (affermage) (1963 - 1997) RFF / CFTA (affermage) (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	485 000
Longueur	36 km
Écartement	voie métrique de 1894 à 1924 double écartement de 1924 à 1952 voie normale depuis 1953
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	Cantonnement téléphonique
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF / CFTA (affermage)
Trafic	TER Bretagne, Fret Train touristique à vapeur (saisonnier)
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Guingamp - Carhaix vers Carhaix (1) Ligne à voie métrique mise à écartement normal Ligne Plouha - Saint-Nicolas-du-Pélem (CDN) vers St-Nicolas-du-P. Ligne Paris-Montparnasse - Brest vers Paris-MP Ligne Plouha - Saint-Nicolas-du-Pélem (CDN) vers Plouha 504,694 Guingamp (93m) 505,9xx Bif de la Patte d'Oie Ligne Paris-Montparnasse - Brest vers Brest (2) Ligne à 4 files de rails mise à voie normale 507,194 Gourland 514,689 Trégonneau - Squiffiec (118m) 520,039 Brélidy - Plouëc (96m) Ligne Plouëc - Tréguier (CDN) vers Tréguier 525,237 Pontrieux (halte) (21m) Viaduc du Trieux 526,284 Pontrieux (11m) 531,025 Frynaudour (23m) Viaduc de Frynaudour (Leff) 533,7xx Traou-Nez (30m) (3) Train touristique La Vapeur du Trieux 535,706 Lancerf (8m) 538,718 Plounez Ligne Lancieux - Plestin (CDN) vers Plestin 541,517 Paimpol (7m) Ligne Lancieux - Plestin (CDN) Port de Paimpol Origine du chaînage : ancienne gare de Paris-Montparnasse
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La ligne de Guingamp à Paimpol est une ancienne ligne du réseau breton à voie métrique, fermée puis rouverte avec un écartement normal en 1967. Elle porte le n^o 486 000 sur le réseau ferré national français.

Comme sa voisine la ligne de Guingamp à Carhaix, elle présente la particularité, d'être exploitée en affermage par la société des Chemins de fer et transport automobile (CFTA) pour le compte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Tracé

Les 36 kilomètres^[1] du tracé sont en totalité situés dans le département des Côtes-d'Armor.

La ligne débute par un embranchement avec la ligne de Paris-Montparnasse à Brest en gare de Guingamp et un parcours en parallèle avec cette ligne et celle de Guingamp à Carhaix avec laquelle elle franchit le Trieux sur un viaduc. Elle se détache de la ligne de Carhaix par une courbe sur la droite, passe sous la ligne de Brest puis se dirige vers Pontrieux par le plateau de la rive gauche du Trieux. Après avoir passé la halte de Gourland sur la commune de Guingamp, elle rejoint la gare de Trégonneau - Squiffiec, puis celle de Brélidy - Plouëc.

Peu après Plouëc, la ligne descend la petite vallée sinueuse d'un affluent du Trieux, arrive à flanc de coteaux au dessus de la ville de Pontrieux, passe par la halte de Pontrieux et traverse une deuxième fois le Trieux, sur un viaduc situé en amont de l'extrémité du port, avant de rejoindre la gare de Pontrieux. Ensuite elle suit au pied du plateau la berge de la rive droite du fleuve côtier, franchit sur le viaduc de Frynaudour son affluent le Leff et atteint la halte du même nom. Ensuite le tracé comporte un ensemble de viaducs de soutainement permettant à la ligne de suivre à flan de coteau les méandres de la berge jusqu'à la gare de Lancerf, en passant par la halte de Traou-Nez. Après Lancerf elle remonte pour atteindre l'ancienne halte de Plounez avant de redescendre sur la gare de Paimpol.

Histoire

Projet de l'État (écartement standard)

Le personnel du service ordinaire entreprend les premières études, pour une ligne à voie normale de Guingamp à Paimpol, à la fin de l'année 1978^[2]. L'avant-projet conclut à la création d'une ligne de 36 kilomètres tout en proposant plus de 130 km de variantes^[2]. Elle est classée comme ligne d'intérêt général par la loi du 17 juillet 1879^[3] ; elle porte le numéro 69 du Plan Freycinet. L'avant-projet est approuvé par décision ministérielle le 26 décembre 1879^[2]. Dans son rapport du 16 juillet 1880^[4], l'ingénieur en chef Pelaud indique que le tracé, choisi par l'administration et présenté dans l'avant-projet, a obtenu un avis favorable de la commission du Conseil général du département des Côtes-du-Nord. Il débute en gare de Guinqamp, suit pendant environ 3 km la ligne de Paris à Brest et rejoint le bourg de Plouëc en se tenant sur le plateau en rive gauche du Trieux. Il descend la vallée d'un affluent du fleuve côtier jusqu'à Pontrieux où il traverse le Trieux par un pont pour rejoindre les quais du port, où est prévue la gare de cette ville. Il suit ensuite les berges du Trieux avant d'atteindre la « grève de Lédano en amont du pont suspendu de Lézardrieux ». Puis il remonte pour atteindre le bourg de Plounez et arriver à Paimpol près du chantier du futur bassin à flot. L'ingénieur précise que ce tracé a l'avantage de permettre la création d'un embranchement de Plouëc à Tréguier. Bien que la déclaration d'utilité publique ne soit pas encore effective, les études définitives sont déjà bien avancées et terminées pour plus de la moitié de la ligne^[4].

Le 19 août 1880^[5], le Conseil général décide de proposer à l'État une subvention de 20 000 fr du kilomètre pour la réalisation de la ligne. La déclaration d'utilité publique intervient le 7 janvier 1881^[2]. Le 18 avril 1882^[6], le Conseil est informé d'une prévision de mise en travaux au deuxième semestre 1882, les enquêtes sur les stations et parcellaires étant sur le point d'être réalisées. Le rapporteur indique que cela implique le paiement en 1883 du premier quart de la subvention dont le total, pour les 35 425 m de la ligne, est de 708 480 fr^[6].

Concession de la Compagnie de l'Ouest (écartement métrique)

Dès 1879, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest s'est intéressée à diverses lignes du plan Freycinet, notamment celles situées dans le centre de la Bretagne, en y incluant la ligne de Guingamp à Paimpol. Elle signe le 17 juillet 1883^[7] une convention lui permettant d'en obtenir la concession à titre provisoire. Les services de l'État lui fournissent l'ensemble des études faites pour la voie à écartement normal^[8]. Elle propose en 1884 d'en réduire le coût en utilisant une voie à écartement métrique^[7]. Cette proposition est acceptée par l'État avec la publication de la loi du 10 décembre 1885^[7] accordant à la Compagnie de l'Ouest la concession à titre définitif d'un lot de lignes comprenant celle de Guingamp à Paimpol.

Suite à une loi du 22 juillet 1923, un troisième rail est ajouté en 1924 afin de permettre la circulation de matériel à écartement normal. Dans le cadre d'un plan de réorganisation du Réseau breton publié le 21 octobre 1966, la ligne est mise à l'écartement standard, avec suppression du troisième rail, entre le 14 février et le 3 juillet 1967. Elle avait des gares de correspondance avec les chemins de fer des Côtes-du-Nord à Guingamp, à Plouëc et à Paimpol.

Équipement

Trafic

Autorail TER CFTA en gare de Paimpol.

Notes et références

Bibliographie

• Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne nord, JPN éditions, Guérande, janvier 2010 (ISBN 2-9519898-6-5) pp. 215-222

Voir aussi

Articles connexes

• Réseau breton
• Ligne de Guingamp à Carhaix
• TER Bretagne
• La Vapeur du Trieux

Lien externe

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