- Ligne 12 du tramway de Genève
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 12.Ligne 12 Réseau Tramway de Genève Année d’ouverture 1862 Dernière extension 2008 Exploitant Transports publics genevois (depuis 1977) Conduite (système) Conducteur Points d’arrêt 29 Lignes connexes 13, 14, 15, 16, 17 ligne 18 et les ligne 1 et 2 du réseau tac d'annemasse a l'arret moillesulaz modifier 
La ligne 12 du tramway de Genève est une ligne diamétrale exploitée par les Transports publics genevois. Elle dessert plusieurs quartiers de Genève et quelques communes de l'agglomération. Les terminus sont à Moillesulaz et aux Palettes.
Sommaire
Histoire
La ligne de tramway n° 12 est la plus ancienne des lignes de tramway de Genève[1]. Elle a été ouverte le 19 juin 1862 entre la Place Neuve et le Rondeau de Carouge. À l'époque, c'était une ligne de tramway hippomobile, à voie à écartement normale soit 1435 mm. Le tramway tracté par des chevaux est la solution trouvée pour pallier l'augmentation constante de l'utilisation des transports publics à Genève. Ce tramway était appelé « Chemin de fer américain » car trente ans plus tôt, il était inventé aux États-Unis.
En 1876 est créée la Compagnie des Tramways de Genève : la ligne est prolongée de Rive à la Place Neuve le 5 août 1876.
Cette même année, le service est augmenté à 7 minutes 30 sur l'axe Carouge – Terrassière ce qui prouve que l’axe de la future ligne 12 est déjà l’objet d’une forte demande ! Dès 1881, la Compagnie des Tramways de Genève, devenue Compagnie des Tramways suisses, introduit les trams à vapeur entre Carouge et Chêne-Bourg. L'année suivante, soit en 1882, la ligne est prolongée jusqu'à la douane de Moillesulaz, jusqu'à Annemasse en 1883 et même jusqu'au train à crémaillère de Salève, à Etrembières, en 1892.
Après la découverte de l'électricité, la traction électrique est reconnue bien plus avantageuse que les tractions à vapeur et hippomobiles. L'année 1885 voit les travaux d'électrification s'étendre à la ligne 12 sur le trajet Carouge-Moillesulaz. La section de Moillesulaz à Etrembières via Annemasse demeure exploitée en traction à vapeur et celle de la place du Molard à la gare Cornavin en traction hippomobile, en raison de la traversée du Pont du Mont-Blanc, jugé pas assez solide pour accueillir les rames électriques.
À la fin du XIXe siècle, Genève possède un réseau important de tramways avec trois modes de traction (électrique, à vapeur et hippomobile pour certains services). Il existe à cette époque deux entreprises de transport en commun : la Compagnie générale des tramways suisses (TS) et la Société genevoise des chemins de fer à voie étroite (VE).Le 11 août 1899 se constitue, dans le but de réorganiser et de développer le réseau des transports publics, la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE). La première vague de modernisation du réseau peut alors commencer avec la mise à voie métrique de l'ancien réseau de la TS, l'électrification des lignes existantes de la VE et l'acquisition d'un nouveau matériel roulant, ce qui n'affectera pas particulièrement la ligne 12.
Au XXe siècle, le tramway à Genève est en déclin par rapport au modes de transports individuels, c'est-à-dire l'automobile. Dans les années 1970, Genève est de plus en plus engorgée à cause du trafic automobile et la question des transports publics est posée. Le 1er janvier 1977, les Transports publics genevois (TPG) remplacent la Compagnie genevoise des tramways électriques. C'est alors une deuxième vague de modernisation du réseau qui débute.
Dans le début des années 1990, après la mise en place de la société des TPG, le tramway devient une alternative intéressante face à la voiture. La ligne 12, seule survivante du réseau de la CGTE, sera la première à être revue et corrigée par les TPG. La ligne Moillesulaz - Rondeau de Carouge devient Moillesulaz - Bachet-de-Pesay dès 1992 et Moillesulaz - Palettes en 2008.Tracé
Informations
Stations
Station Lat/Long Zone Communes Correspondances[2] Moillesulaz 12 Thônex 16, 17 Graveson 12 Thônex 16, 17 Peillonnex 12 Chêne-Bourg 16, 17 Place Favre 12 Chêne-Bourg 16, 17 Chêne-Bougeries 12 Chêne-Bougeries 16, 17 Grange-Falquet 12 Chêne-Bougeries 16, 17 Ermitage 12 Chêne-Bougeries 16, 17 Grange-Canal 12 Chêne-Bougeries 16, 17 Amandolier SNCF 11 Genève 16, 17, TER Rhône-Alpes Avenue des Roches 11 Genève 16, 17 Route de Villereuse 11 Genève 16, 17 Place de la Terrassière 11 Genève 16, 17 Rive 11 Genève 16, 17 Place du Molard 11 Genève 16, 17 Place Bel-Air (Cité) 11 Genève 16, 17 Place Neuve 11 Genève 17 Plaine de Plainpalais 11 Genève 13, 14, 15, 17 Route du Pont d'Arve 11 Genève 13, 14 Place des Augustins 11 Genève 13, 14 Rue Blanche 11 Genève 13, 14 Place d'Armes 12 Carouge 13, 14 Place du Marché 12 Carouge 13, 14 Rue Ancienne 12 Carouge 13, 14 Rondeau de Carouge 12 Carouge 13, 14 Collège De Staël 12 Carouge 13, 14 Bachet-de-Pesay 12 Lancy 13, 14 Trèfle-Blanc 12 Lancy 13 Pontets 12 Lancy 13 Les Palettes 12 Lancy 13, 15 Schéma de la ligne 
Moillesulaz 
Graveson Peillonex Place Favre Chêne-Bougeries Grange-Falquet Ermitage Grange-Canal Amandolier SNCF Roches Villereuse Terrassière Rive Molard Bel-Air (Cité) Place de Neuve Plainpalais Pont-d'Arve Augustins Blanche Armes Marché Ancienne Carouge De Staël Bachet-de-Pesay Trèfle-Blanc Pontets 
Palettes Exploitation de la ligne
Matériel roulant
Extensions
Notes et références
- http://www.legenevois.ch/survol_histoire.html
- Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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