Beate Kostlin

Beate Kostlin

Beate Köstlin

Beate Uhse-Köstlin (* 25 octobre 1919 à Wargenau près de Cranz, Prusse-Orientale; † 16 juillet 2001 à Saint-Gall, Suisse; de son vrai nom Beate Rotermund-Uhse née Köstlin) était une pilote et femme d'affaires allemande. Elle fut la première et la seule pilote cascadeuse à la fin des années 1930 et au début des années 1940. Elle fonda après la Seconde Guerre mondiale la premiere boutique sex-shop du monde. Aujourd'hui, la société "Beate Uhse AG " cotée en bourse est la plus grande entreprise allemande de produits érotiques.

Sommaire

Sa vie

Beate était la cadette des trois enfants dun propriétaire fermier (Otto Köstlin) et dune femme médecin, Margarete Köstlin.

À lâge de 8 ans, son frère lui raconte la légende dIcare. Elle est tellement fascinée par lhistoire et lidée de voler quelle se bricole des ailes avec des plumes de poule et se lance du toit de la véranda de la maison familiale. Beate est un enfant pleine dénergie. Ses parents ne la freinent pas mais lencouragent et la soutiennent dans ses goûts et ses passions. Elle a droit à une éducation dans des internats divers dont la Odenwaldschule à Heppenheim et sur lîle de Juist. Ses parents expliquent très tôt à leurs enfants les secrets de la sexualité et de lhygiène nécessaire qui sy rapporte. Il n'y avait rien de révolutionnaire, le ministère de l'Éducation de Prusse avait émis un décret en date du 2 septembre 1900 instaurant une sorte d'éducation sexuelle dans les écoles d'État[1]. À lâge de 15 ans, elle remporte au championnat de sport de la Hesse l'épreuve de lancer du javelot.

Elle ne veut en aucun cas devenir comme ses parents fermière ou médecin. Son rêve est de devenir pilote.

Une première carrière comme pilote

À 16 ans, elle va passer un an en Angleterre travailler au pair pour apprendre langlais. Elle revient ensuite dans la ferme paternelle elle accepte de suivre une formation de maîtresse de maison pour faire plaisir à ses parents. Au cours dun déplacement à Berlin, son père fait fortuitement la connaissance de Wilhelm Sachsenberg, le spécialiste du vol motorisé au sein de lAéroclub allemand et lui fait part de ses soucis concernant sa fille, folle daviation et de la « bêtise » que ce serait quelle devienne pilote. Sachsenberg se montre compréhensif et envoie à Beate (qui a maintenant 17 ans) de la documentation concernant la formation au pilotage.

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Lélève pilote Beate Köstlin en 1937 à Rangsdorf

Elle a finalement gain de cause envers ses parents et elle découvre la sensation de voler à lécole de pilotage de Rangsdorf près de Berlin dans un Heinkel He 72 piloté par son instructeur Tobaschefski. Elle est « lâchée » pour son premier vol en solo trois semaines plus tard seulement. Le pilote instructeur lui fait faire sa conversion sur Klemm Kl 25 et Focke-Wulf Fw 44, puis elle passe ensuite sur un Bücker 131 Jungmann, appareil qui jouera encore un grand rôle dans sa vie. Elle effectue sa grande navigation triangulaire en solitaire sur le trajet RangsdorfMagdeburgHalle - LeipzigRangsdorf les 11 et 12 octobre et elle reçoit son brevet de pilote « A2 » le jour ses 18 ans. Avec ceci, elle présente sa candidature dans lusine de construction aéronautique Bücker Flugzeugbau de Rangsdorf elle est embauchée somme stagiaire le 1er novembre et elle occupe ensuite divers postes dans tous les départements jusquau 30 avril 1938. Cette société qui avait déjà eu en la personne de Luise Hoffmann une femme pilote dessai et de démonstration soutint les ambitions de Beate qui apprit pendant cette période à voler sur Gotha Go 145 et Arado Ar 66 (jusquau brevet de classe « B1 ») mais en plus elle sinitia à la voltige aérienne.

Son instructeur était entre-temps Hans-Jürgen Uhse qu'elle épousera plus tard. Elle ne passa cependant lépreuve de voltige « K 1 » que le 19 août 1938. Mais un mois auparavant, elle avait déjà participé au premier concours « vol de fiabilité pour femmes pilotes » et remporté la deuxième place (sur 13 candidates) derrière Melitta Schiller aux commandes dun Klemm Kl 25. Trois semaines plus tard, lusine lenvoie participer avec un 131 A À la compétition de Courtrai en Belgique elle remporte la 1re place de sa catégorie avec son moteur poussif de 80 ch et la 3e place au classement général. Le 16 mai 1939, elle passe avec succès son brevet de voltige K2. Trois mois plus tard, lors du deuxième « concours de fiabilité pour femmes pilotes », elle remporte la 3e place sur un Bücker 180 derrière Liesel Bach (sur 180) et Luise Harden (sur Siebel Si 202), à nouveau parmi 13 candidates.

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Beate avec son instructeur Uhse pendant la formation à la voltige aérienne

Quelques jours seulement avant le début de la Seconde Guerre mondiale, elle est envoyée en mission à Thurö au Danemark avec un Bücker 133 Jungmeister pour y présenter lappareil. Sa renommée est désormais acquise.

Lorsquune société cinématographique demande à Bücker de fournir des pilotes pour doubler des acteurs célèbres, Bücker propose Beate qui est assez petite pour se cacher sur le siège avant et faire rouler lavion au sol ou même voler pendant que les acteurs (comme Hans Albers ou René Deltgen) jouent les héros, assis sur le siège arrière

Elle était amoureuse de son instructeur Uhse depuis le tout début mais elle avait toujours refusé ses demandes en mariage. Elle disait quelle « ne renoncerait jamais à piloter à cause dun homme ». Comme son instructeur la soutenait énergiquement dans ses ambitions, elle accepta finalement de lépouser, mais alors cest son père qui se mit en travers de sa route. Il refusa pendant un an de donner son autorisation au jeune couple. La cérémonie du mariage est fixée pour le 10 octobre 1939 mais de début de la guerre fait capoter le plan. Son mari doit partir au front le 28 septembre. Beate et lui se marient 4 heures avant son départ selon la procédure durgence dite Kriegstrauung (« mariage de guerre »).

La guerre

Elle est engagée par Bücker comme pilote et avec les trois autres pilotes de lusine, elle fait la mise en vol des avions neufs ou réparés et leur convoyage souvent jusquen Hongrie. Le 1er avril 1942, Beate Uhse quitte la société Bücker pour rejoindre la nouvelle société de réparation aéronautique de las de la 1re guerre Alfred Friedrich à Strausberg pour y effectuer le même travail. À partir davril 1944, elle assure le convoyage dappareils, essentiellement des Junkers Ju 87 produits par Weser Flugzeugbau à Tempelhof pour les acheminer dans les unités combattantes.

Son fils Klaus naît en 1943. Comme elle travaillait pour l'industrie de guerre elle est autorisée à conserver son travail et a le droit demployer une nourrice qui garde aussi sa maison de Rangsdorf. En mai 1944, son mari Hans-Jürgen meurt dans un accident : elle devient veuve à 26 ans, mère dun enfant de un an.

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Beate Uhse dans un Bf 109 G-12

Elle a la possibilité de piloter au sein de la Luftwaffe des appareils sur lesquels elle naurait pas pu voler comme simple pilote amatrice. Elle pilote ainsi en plus des Ju 87, des Messerschmitt Bf 109 et des Focke-Wulf Fw 190, parfois aussi des bimoteurs Messerschmitt Bf 110. Lors de ces vols, il arrive quelle soit exposée au tir de chasseurs alliés. Elle réussit cependant à sen sortir grâce à ses talents de pilote et sa chance (voir linterview (de) dans [1]).).

À partir du 1er octobre 1944, elle est promue au grade de capitaine du 1er escadron de convoyage (Überführungsgeschwader) , Gruppe Mitte situé à Staaken. Tout à la fin de la guerre, en avril 1945, elle y reçoit une formation sur le chasseur à réaction Messerschmitt Me 262. Elle pense avoir après la guerre grâce à cette formation de bonnes chances comme pilote sur le marché du travail.

En avril 1945, Berlin est encerclée par les troupes soviétiques. Son escadrille est mutée de Staaken vers louest. Elle revient tout juste d'un vol de convoyage depuis Leipzig et ne veut en aucun cas partir sans son fils et la fille de 19 ans qui le garde. Elle parvient à rejoindre la maison de Rangsdorf dans Berlin en ruines et les évacue. Ils parviennent à rejoindre Gatow, le seul aérodrome encore opérationnel. Les autres membres de lescadrille sont déjà partis. Un Junkers Ju 52 chargé de blessés et prêt à décoller pourrait la prendre avec son fils mais pas la nurse. Elle reste et découvre dans un hangar un Siebel Fh 104 à 5 places mais sur lequel est accroché un panneau « UNKLAR » (interdit de vol). Un mécanicien de bord de la deuxième escadrille, resté sur place, laide à le remettre en état de vol. Elle lit pour la première fois le manuel de vol de cet avion quelle na jamais piloté pendant que l'on remplit le réservoir avec 120 litres que le commandant de la place lui a accordés contre la promesse demporter deux blessés. Elle décolle avec son fils, la nurse, les deux blessés et le mécanicien de bord le 22 avril à 5 h 55, direction louest. Son avion est lun des derniers à quitter Gatow. Elle rejoint son escadrille à Barth et après avoir beaucoup bataillé pour conserver son appareil que voulait lui prendre son chef descadrille et après une autre escale à Travemünde, elle arrive en vue de Leck dans le nord de la Frise orientale. Malgré le peu de carburant quil lui reste, elle doit rester à lécart de laérodrome car des appareils anglais attaquent les avions allemands au sol. Elle peut enfin se poser après leur départ. Les troupes anglaises qui débarquent ici la font prisonnière. Après son retour de captivité, elle se fixe à Flensbourg avec son fils.

Une deuxième carrière dans le commerce

La carrière de pilote de Beate Uhse prit fin avec la capitulation, les troupes doccupation alliées interdisant toute activité liée à l'aéronautique. La jeune veuve dut trouver un autre moyen pour survivre et nourrir son fils. Au début, elle traficota un peu comme tout le monde sur le marché noir. Elle vendait ses produits au porte-à-porte et fit ainsi la connaissance de nombreuses femmes et de leurs problèmes. Les soldats de retour de captivité et leurs femmes avaient un grand besoin de vivre leur sexualité après les années de séparation mais il ny avait pas d'appartements disponibles dans les villes écrasées sous les bombes, les revenus étaient misérables et on ne voyait pas davenir pour les enfants. De nombreuses femmes ne concevaient pas dautre issue que de sen remettre aux faiseuses danges pour interrompre leurs grossesses. Cest que Beate se souvint de lenseignement prodigué par sa mère en matière de sexualité, dhygiène sexuelle et de contraception. Elle rechercha des informations sur la méthode du docteur Ogino et réalisa une petite brochure expliquant aux femmes comment reconnaître les jours féconds de leurs cycles menstruels.

En 1947, elle en avait déjà vendu 32 000 exemplaires à 50 pfennigs / pièce et elle put, grâce à ce capital, étendre sa petite entreprise de vente par correspondance Betu-Versand à des grandes villes comme Hambourg et Brême. De nombreuses personnes lui écrivaient pour lui demander des conseils en matière de sexualité et dérotisme. Elle dit dans son autobiographie : « La plupart des gens ne savaient rien des choses de la vie. » En plus de son cahier intitulé Schrift X, elle vendait aussi des préservatifs et des livres destinés aux couples (Ehebücher)

En 1951, elle créa avec quatre employé(e)s lentreprise de vente par correspondance qui portait désormais son nom. Deux ans plus tard, lentreprise employait 14 personnes. Beate se remaria avec Ernst-Walter Rotermund, un homme daffaires de Flensburg, dont elle eut un deuxième fils, Ulrich.

En 1960, la naturiste pratiquante devint membre de lassociation allemande de naturisme.

En 1962, elle ouvrit à Flensburg un magasin spécialisé dans les produits dhygiène du couple (Fachgeschäft für Ehehygiene), le premier « Sex-shop » du monde. Sur les conseils de son avocat, elle ouvrit le magasin en période de Noël, car celui-ci pensait que les citoyens en colère n'oseraient pas attaquer le magasin et quaprès les fêtes, la première vague de protestation serait passéeil avait vu juste. Dans son magasin et dans ses catalogues elle proposait de plus en plus darticles destinés à l’ « hygiène du couple ». Très vite, la police commença à donner suite aux plaintes déposées par des citoyens craignant que ces produits ne servent à « exacerber et satisfaire la sensualité de manière contraire à la nature, à lordre et aux bonnes mœurs. » Jusquen 1992, plus de 2000 plaintes sont déposées contre son entreprise. Beate connaît des déboires dans un autre domaine à cause de la nature de son commerce. Lassociation allemande du livre (Börsenverein des Deutschen Buchhandels) refuse daccueillir son éditeur, le Stephenson Verlag, comme membre en raison de « réserves envers sa moralité » et le club de tennis de Flensburg ne veut pas ladmettre comme membre pour « réserves dordre général. »

Cependant, le succès commercial, lui permet de réaliser son vieux rêve. Elle sachète son premier avion , un Cessna 172 aux commandes duquel elle se revoit jeune fille.

En 1979, elle avait divorcé de son deuxième mari, Ernst-Walter Rotermund. En 1983, elle est atteinte dun cancer de lestomac quelle vaincra. Elle passe son brevet de plongée sous-marine à lâge de 75 ans. En 1996, elle réalise enfin un autre rêve, caressé depuis de nombreuses années, et ouvre un musée de lart érotique (Beate-Uhse-Erotikmuseum) au centre même de Berlin. Son entreprise est cotée en bourse depuis 1999. Lors de lintroduction, laction a été sursouscrite 64 fois. Les titres papier sont aussi très demandés à cause de la représentation de deux femmes presque entièrement nues.

Beat Uhse meurt en juillet 2001 dans une clinique suisse des suites dune pneumonie aggravée. Elle est inhumée au cimetière de Glücksburg (près de Hambourg).

Avec le cinéaste allemand Oswalt Kolle, elle est une des personnalités allemandes qui aura le plus fait pour léducation sexuelle. Elle avait été décorée en 1989 de la croix du mérite de la RFA (Bundesverdienstkreuz) et nommée citoyenne dhonneur de la ville de Flensbourg en 1999.

Notes et références

  1. Extrait d'un aperçu historique sur l'évolution de la pensée en matière d'éducation sexuelle, cité d'après la station radiophonique d'Etat allemande Deutsche Welle: " So soll es am 2. September 1900 einen Erlass des preußischen Schulministeriums gegeben haben, der die Einführung einer Art Aufklärungsunterricht an staatlichen Schulen plante. Die Schulbehörde Breslau beauftragte einen Biologen damit, Vorlesungen für Lehrer zusammenzustellen, wobei es vorrangig um die Sexualhygiene, das heißt um Geschlechtskrankheiten sowie sexuelle Abweichungen vom Normalverhalten ging" - .
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