Alstom Régiolis

Régiolis
Le Régiolis lors de sa présentation officielle
Identification
Exploitant(s) :		SNCF/TER
Surnom :		Régiolis
Type :		automotrice
Motorisation :		électrique ou bimode
Composition :		3, 4 ou 6 caisses
Couplage :		UM possible jusqu'à 3 rame en service commercial. Possibilité d'UM4 si une des rames est en VV
Construction :		166 rames commandées
Constructeur(s) :		Alstom
Mise en service :		de 2013 à …
Effectif :		0 rames (01/01/2011)
Affectation :		TER
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'+2'+2'+Bo' (3c.) Bo'+2'+2'+2'+Bo' (4c.) Bo'+2'+2'+2'-Bo'+2'+2'+Bo' (6c.)
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Alimentation :		1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz / monophasé 15 kV-16 2/3 Hz
Moteurs de traction :		4 ou 6 * Synchrones à Aimants Permanents (Electrique) 4 ou 6 * MAN D 2876 (Thermique)
Transmission :		électrique
Longueur : Largeur : Hauteur :		56, 71,6, 110 2,85 4,29	m m m
Portes :		1300 mm
Places assises :		160, 220 ou 360; soit jusqu’à 1 000 pour un train de 3 rames longues.	pl.
Vitesse maximale :		160 / 200 (version Intervilles)	km/h

Régiolis est une future génération de rame automotrice du constructeur Alstom de la famille Coradia dont 142 ont actuellement été commandées par la SNCF et les régions pour les relations TER. Les premières rames devraient être livrées fin 2013. Le contrat pourrait atteindre à terme un millier de rames. Les huit premières régions qui verront ces trains circuler sont l'Alsace, l'Aquitaine, la Basse-Normandie, la Haute-Normandie, la Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et la Picardie^[1]. L'Auvergne et le Poitou-Charentes ont eux aussi commandé des rames en 2011, ce qui porte le total à 164 rames (10 rames pour l’Auvergne et 12 pour le Poitou-Charentes)^[2].

Description

La future rame disposera d'un plancher bas intégral et sera décliné en deux versions : automotrice (électrique) et automoteur bimode (électrique et diesel) et pourront rouler à 160 km/h.

Régiolis sera disponible en trois versions : petite (3 voitures), moyenne (4 voitures) et grande capacité (6 voitures). Cette dernière pourra accueillir 650 passagers.

Il pourra ainsi assurer différents types de dessertes : les liaisons périurbaines avec des arrêts fréquents et un trafic important, comme les liaisons régionales ou inter-ville avec des temps de parcours plus longs (+/- une heure en moyenne). Il pourra circuler à une vitesse de 160 km/h, en version électrique ou bi-mode, et sous deux tensions (25 kV et 1500V). Il pourra être décliné en versions transfrontalières pour circuler sur les réseaux allemand et suisse avec une tension de 15 kV. Pour augmenter sa capacité d’accueil jusqu’à 1000 places assises, il est possible de coupler jusqu’à trois rames de la version la plus longue (soit 330 mètres).

Ce train régional à plancher bas intégral permettra aux voyageurs de bénéficier d’une accessibilité maximale. Il offrira par ailleurs des couloirs élargis pour faciliter la circulation à bord. L’ambiance intérieure lumineuse et colorée contribuera également au confort et à la tranquillité du voyage. Les bogies moteurs placés aux extrémités limiteront les vibrations et le niveau sonore.

La priorité est donc donnée à la modularité, à l’accessibilité, au confort mais aussi à l’information des voyageurs avec un nouveau système embarqué équipé de fonctionnalités innovantes (afficheurs dynamiques, plan de ligne et annonces sonores par exemple) et aux services (prises électriques, espaces bagages plus nombreux…).

Régiolis sera équipé de moteurs à aimants permanents plus compacts et performants, qui réduisent les pertes d’énergie par rapport aux moteurs électriques des générations précédentes. Les choix techniques qui ont prévalu à sa conception répondent à un double objectif : faciliter la maintenance et optimiser le coût global d’exploitation. Les futures rames remplaceront les trains vieillissants mais auront surtout vocation à développer l’offre de transport dans les Régions concernées.

Dépôts titulaires

Aucun avant 2013

Photothèque

• 

  Le Régiolis de face

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Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Matériel moteur de la SNCF

Lien externe

• Le train des régions sur Alstom

• Portail du chemin de fer