- Voiture modernisée sud-est à essieux
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Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes »
Modèle réduit des C4dtm et B7tm par LS Models
Surnommées trois pattes du fait qu'elles sont supportées par 3 essieux, les voitures modernisées Sud-Est résultent de la modernisation d'anciennes voitures à caisse en bois et portières latérales.
Étudiée par Louis Bruhat, ingénieur à la SNCF, elle est la plus aboutie de toutes les modernisations de voitures à essieux.
Sommaire
Types
La modernisation porte sur deux types de voitures :
- des voitures PLM d'express (châssis courts) construites entre 1906 et 1911,
- des voitures ex-PLM de banlieue (châssis longs) construites entre 1910 et 1929 :
En 1951, deux prototypes utilisant chacun des deux modèles de châssis ont été réalisés. Ces prototypes ayant donné satisfaction, le programme de modernisation a été décidé. Il s'étend de 1953 à 1961 et concerne au total 1392 voitures, toutes à 3 essieux :
- 384 B6tm à couloir latéral (voitures ex-PLM d'express), longues de 13.85 m
- 1008 voitures ex-PLM de banlieue, longues de 14.91 m :
- 46 A7tm (puis A9taiz)
- 101 A3B4tm (puis A3½B5taiz)
- 595 B8tm (puis B9tai(z))
- 8 B7tm (puis B7taiz)
- 258 B4Dtm (puis B4Dtai).
Caractéristiques
- Châssis conservé,
- Caisse métallique neuve avec un accès par face : une double porte pliante à commande pneumatique identique à celle des voitures modernisées Sud-Est à bogies (« Bruhat »),
- Aménagement intérieur à couloir latéral conservé sur les anciennes express,
- Aménagement intérieur à couloir central sur les anciennes banlieues.
- Vitesse maximale : 120 km/h
Services effectués
Ces voitures ont circulé en service omnibus et même express dans toutes les régions de la SNCF. Elles ont dabord circulé sur les ligne de l'ancien réseau PLM. Elles ont circulé longtemps sur la ligne des Alpes y compris sur des trains express avec de longs trajets comme Lyon - Grenoble - Veynes - Marseille ou comme Valence - Grenoble - Chambéry - Genève en service international.
Leurs dernières circulations régulières furent sur la ligne Nevers - Monchanin tractées par des locomotives à vapeur 141R du dépôt de Nevers jusqu'en 1972, puis par tractées des BB 67000 du même dépôt de Nevers jusqu'en 1977. Elles ont circulé également en fin de carrière sur des trains des CFTA Troyes - Châtillon-sur-Seine, Gray - Is-sur-Tille - Dijon tractées par les locomotives à vapeur 140 C, des locotracteurs Coferma et des locomotives diesels BB 66000.
Leur retrait du service s'est achevé en 1977.
Modélisme
Plusieurs firmes ont reproduit ce type de voiture dont le RMA, Fleischmann et LS Models en HO.
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