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Voitures modernisées Sud-Est à bogies (« Bruhat »)
Pour les articles homonymes, voir Bruhat.Les voitures modernisées Sud-Est à bogies dites « Bruhat » sont des voitures de chemin de fer de diagramme B10t, utilisées en France. Elles résultent de la modernisation d'anciens modèles de voitures de type TY (voitures à bogies équipée de toilettes). Leur surnom fait référence à Louis Bruhat, l'ingénieur de la SNCF qui les a conçu. On lui doit aussi la modernisation des voitures à essieux dites « trois pattes ».
Les voitures TY ayant servi de base appartenaient à deux lots distinct :
- 118 voitures (sur 170 construites) d'origine PLM,
- 200 voitures d'origine prussienne récupérées en 1918-1919 et appartenant aux réseaux Est et Midi.
Toutes ces voitures possédaient à l'origine une caisse en bois tôlée avec une portière d'accès par compartiment. Un couloir latéral permettait l'accès aux toilettes. Certaines voitures d'origine allemande avaient été équipées dans les années 1920 par le réseau du Midi d'une caisse en bois à accès par les extrémités.
Suite à la réalisation d'un prototype en 1956, la modernisation des 318 voitures s'est effectuée de 1958 à 1959 pour les ex-PLM et de 1960 à 1962 pour les prussiennes. La nouvelle caisse métallique, longue de 22.30 m, était équipée sur chaque face d'une double porte centrale d'accès pliante à commande pneumatique. Elle donnait accès à deux salles à couloir central équipées de banquettes neuves (4 places de front). Pour maintenir une capacité en voyageurs suffisante (80 places), les châssis récupérés avaient été coupés et rallongé au centre. La vitesse limite est passée de 120 à 140 km/h, les organes du frein ayant été modifiés. Il y avait une intercirculation à soufflets pour les voyageurs ce qui a permis d'incorporer ces voitures dans les trains express.
Sommaire
Services effectués
Ces voitures ont circulé sur l'ensemble du réseau SNCF (sauf en région Méditerranée) jusqu'à leur retrait du service effectué entre 1987 et 1991. Elles étaient utilisées quotidiennement sur les trains locaux (omnibus) et en début de carrière sur des trains express, parfois à grand parcours. Ces voitures ont été tractées par tous les types de locomotives ayant pu rouler entre la fin des années 50 et la fin des années 80 (vapeur, diesel et électrique).
Certaines voitures ont été vendues d'occasion en Albanie et en Afrique de l'Ouest après adaptation à la voie métrique. Elles y circulent toujours.
Commentaire
Cette modernisation était quasiment une reconstruction : de la voiture d'origine n'étaient conservés que les longerons de châssis, les tampons et les bogies (de divers types), tout le reste étant neuf.
Modélisme
Plusieurs firmes ont reproduit ce type de voiture dont Roco en HO.
Voir aussi
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