Viaduc de Pannes

Viaduc de Pannes
Viaduc de Pannes
Viaduc de Pannes (A77).JPG
Pays Drapeau de France France
Région Centre
Département Loiret
Localité Pannes
Latitude
Longitude
48° 00′ 10″ Nord
       2° 40′ 44″ Est
/ 48.0026581, 2.6789582
48° 00′ 10″ N 2° 40′ 44″ E / 48.0026581, 2.6789582
Franchit le canal d'Orléans et la rivière Bézonde
Fonction pont routier
Type Pont en arc bowstring
Longueur 190 m
Largeur 37 m
Matériau acier et béton
Construction 1999
Architecte(s) Alain Spielmann
Entreprise(s) construction génie civil : Dalla Vera ; construction métallique : Baudin-Chateauneuf

Géolocalisation sur la carte : Europe

(Voir situation sur carte : Europe)
Viaduc de Pannes

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Viaduc de Pannes
Listes

Ponts remarquables les plus longssuspendusà haubansen arcromainscantilever

Le viaduc de Pannes est un pont en arc bowstring français qui permet à lautoroute A77 de franchir le canal d'Orléans et la rivière Bézonde sur le territoire de la commune de Pannes, dans le département du Loiret et la Région Centre.

Cet ouvrage est original par le fait quil ne comporte quun seul arc central à suspentes rayonnantes.

Il fut, à sa construction, avec le viaduc de Briare, louvrage de ce type ayant la plus grande portée en Europe (86 mètres).

Il a été classé par loffice technique pour lutilisation de lacier (OTUA) plus bel ouvrage de construction métallique en France en 2000, dans la catégorie ouvrages dart[1].

Sommaire

Géographie

Le viaduc est situé à l'ouest de Montargis, à Pannes, à proximité de la sortie 18 de l'autoroute A77 et de la rue du pont de Feuillet.

Genèse du projet

Lautoroute A77, concédée à la société des autoroutes Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) entre Dordives et Cosne-Cours-sur-Loire, franchit le Canal d'Orléans et la rivière Bézonde puis le canal de Briare et la rivière La Trézée[réfnécessaire]. Afin de constituer des éléments visuels forts du projet sur la section, le concessionnaire a décidé de construire deux arcs identiques pour franchir ces espaces de typologie et de longueurs similaires.

Caractéristiques générales

Louvrage est composé de deux structures : un arc bowsting, visible sur et hors autoroute, au droit du canal, ouvrage typique des voies deau ; un pont à poutres continues, ouvrage discret et plus commun pour le franchissement de la rivière contigüe.

Le pont en arc présente une portée de 86 mètres. Le pont à poutres continues est quant à lui long de 104 m. Il comprend deux travées de 60 m et 44 m.

Le tablier est large de 37 mètres. Le profil en travers de cet ouvrage comprend une chaussée à quatre voies de 3,50 m, mais louvrage a été conçu pour supporter à terme six voies.

Schéma du viaduc de Pannes

Les principaux intervenants

Le pont vu du chemin de halage, en bordure du Canal d'Orléans côté ouest
  • Maître d'ouvrage : SAPRR, direction de la construction, Lyon ;
  • Maître d'œuvre : Scetauroute, direction de projet dA77 Montargis-Amilly ;
  • Architecte : Alain Spielmann ;
  • Études dexécution (métal: Baudin-Chateauneuf, EEG Lyon ;
  • Études dexécution (génie civil: IOA lexiq ;
  • Bureau détudes de contrôle : Setec TPI.
  • Entreprises principales : construction génie civil : Dalla Vera (mandataire) ; construction métallique : Baudin-Chateauneuf (cotraitant).
  • Entreprises sous-traitantes : Roland (terrassements) ; PMC/CIA (armatures) ; Chavigny (préfabrication) ; Presspali (fondations profondes) ; Cotra (étanchéité) ; Pont Équipement (corniche métallique, caillebotis, menuiserie) ; Sogam (glissières N4) ; ESTM (soudure sur site) ; ACTIF (peinture sur site).

Quantités et coût

Les quantités sont par nature dindicateurs, respectivement pour les viaducs de Pannes et de Briare les suivantes :

Indicateur Pannes Briare
Surface totale des tabliers 5 550 m2 5 300 m2
Béton fondations profondes 1 400 m3 -
Béton appuis 1 500 m3 2 400 m3
Béton tabliers 950 m3 920 m3
Charpente métallique 1 700 t 1 750 t
Protection anticorrosion 16 550 m2 16 200 m2
Terrassements associés (remblai) 8 000 m3 6 400 m3

Le coût final constaté des deux viaducs est de 99 millions de francs HT (valeur 1997), pour près de 11 000 m² de tablier, soit un ratio denviron 9 000 francs/m².

Description de l'ouvrage

Fondations

Compte tenu des faibles caractéristiques des sols, les appuis sont fondés sur des pieux de diamètre 1 300 à 1 500 selon leur charge, avec des longueurs variant de 15 à 20 m.

Les appuis

Consoles accrochées sur le longeron

Les piles courantes des ouvrages daccès sont constituées, pour chaque tablier, dun fût circulaire de 2,70 m de diamètre, coiffé dun chevêtre du type "marteau" de 3,50 m de hauteur.

Les piles culées comprennent en outre un appui central de forme tronconique, de diamètre 5,10 m en partie supérieure et 4,20 m à lencastrement. Le fût central est creux et lépaisseur moyenne de la paroi est de 0,50 m.

Les appuis extérieurs reçoivent dun côté les ouvrages daccès, et de lautre côté les poutres latérales du bow-string. Lappui central reçoit le caisson inférieurou tirantdu bow-string.

Les culées sont de conception classique : chevêtre sur poteaux de section rectangulaire.

Larc et le tablier

Structure du pont bow-string de Pannes

Larc métallique axial est relié au tablier par une double nappe de neuf haubans (ou suspentes) réalisant une suspension centrale dans laxe de lautoroute entre les deux sens de circulation.

Transversalement sur le tirant, viennent se souder des pièces de pont de 11 m de long le reliant aux longerons. Elles sont espacées de 3,30 m. Louvrage se termine par des consoles de 3,50 m, donnant au pont une largeur denviron 35 m. Le tirant, dune longueur entre appuis de 86 m, est constitué dun caisson de 4,80 m de large et 2,05 m de haut. Les semelles et les âmes sont constituées de tôles de 30 mm. Des raidisseurs sont disposés tous les 3,30 m.

Le caisson constituant larc présente une largeur de 2,30 m pour une hauteur de 1,50 m. Des tôles de 35 mm forment les semelles et 30 mm pour les âmes. Des raidisseurs sont prévus tous les 5,00 m. Louverture maximale entre laxe du tirant et laxe de larc est de 14 m conduisant à des longueurs de hauban variant de 2,75 m à 8,71 m.

Les haubans sont reliés à louvrage par un système de chapes et ridoirs.

Les ouvrages daccès

Les tabliers sont du type bipoutre à pièces de pont. La hauteur des poutres métalliques est de 1,75 m. Les tabliers ont une largeur utile de 14,00 m et sont constitués dune bande darrêt durgence (BAU) de 3,00 m, trois voies de 3,50 m et dune bande dérasée de gauche (BDG) de 0,50 m.

Les dispositifs de sécurité sont des barrières de type BN4, des corniches caniveaux métalliques équipent les bords extérieurs des tabliers.

Conception

Du fait de la complexité de la structure, plusieurs niveaux de modélisation se sont imposés. En particulier, un modèle tri-dimensionnel avec calcul aux grands déplacements, a été réalisé pour la vérification de louvrage dans le cas de charge accidentel; le modèle a été particulièrement affiné pour létude des naissances de larc.

Construction de louvrage

Ouvrages daccès

Le principe des coffrages perdus, constitués de prédalles préfabriquées de 9 cm dépaisseur, a été retenu pour la construction hourdis. Cette disposition a permis de réduire les difficultés liées à lutilisation dun équipage mobile traditionnel pour un ouvrage à pièces de pont, et plus particulièrement pour le viaduc de Pannes qui est courbe en plan.

Ceci a permis également de réduire de façon significative les délais de réalisation de la dalle.

Les bow-strings

Arc, haubans et barrière de sécurité

Le bow-string de Pannes a été construit de manière classique sur cintres et étais.

Le tirant est constitué de sept tronçons dun poids variant de 60 tonnes pour le pied darc à 70 tonnes pour un tronçon courant de longueur maximum de 15 m.

Les trois premiers tronçons de chaque rive sont pré-assemblés au sol. Cet ensemble dun poids denviron 200 tonnes et dune longueur de 40 m a été mis en place avec une grue de 400 tonnes. La mise en place du tirant sest déroulée sur deux jours.

Larc composé de quatre éléments de longueur moyenne de 25 m et pesant 50 tonnes est posé sur trois tours détaiement. Une partie des longerons et des pièces de pont a être posée avant le montage complet de larc, car ils se situent dans une zone qui devient inaccessible aux engins de chantier de grand gabarit.

Le décintrement de louvrage se réalise lors de la mise en tension des suspentes et de leur prise en charge du poids propre.

Notes et références

Source principale : * Jean-Philippe Ehrhardt, Des bow-strings jumeaux sur l'autoroute A77, Travaux, janvier 2001, n°771.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens internes

Lien externe

Bibliographie

  • Faïz Belblidia, Bow-string sur A77, présenté à La technique française du béton. The first fib Congress. Osaka, Japan - AFGC - 2002.
  • Robert Dubois, Des bow-strings à arc central sur les autoroutes A20 et A77, Bulletin ponts métalliques, 2003, n°22.
  • Jean-Philippe Ehrhardt, Des bow-strings jumeaux sur l'autoroute A77, Travaux, janvier 2001, n°771.
  • Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Bonneton, Paris (France), (ISBN 2862532754), 2001, pages 106-107.

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Viaduc de Pannes de Wikipédia en français (auteurs)

Игры ⚽ Поможем решить контрольную работу

Regardez d'autres dictionnaires:

  • Viaduc de Briare — Pays  France …   Wikipédia en Français

  • Pannes (Loiret) — Pour les articles homonymes, voir Pannes. 48° 01′ 11″ N 2° 40′ 05″ E …   Wikipédia en Français

  • Liste de ponts du Loiret — Cette page présente la liste des ponts du département français du Loiret (région Centre). Les ponts sont classés en trois grandes catégories : les grands ponts en service, les ponts désaffectés ou détruits et les ponts inscrits à… …   Wikipédia en Français

  • Liste De Ponts Du Loiret — Sommaire 1 Grands ponts en service 2 Grands ponts désaffectés ou détruits 3 Ponts présentant un intérêt architectural 4 Sources …   Wikipédia en Français

  • Liste de ponts du département du Loiret — Liste de ponts du Loiret Sommaire 1 Grands ponts en service 2 Grands ponts désaffectés ou détruits 3 Ponts présentant un intérêt architectural 4 Sources …   Wikipédia en Français

  • Liste de ponts du loiret — Sommaire 1 Grands ponts en service 2 Grands ponts désaffectés ou détruits 3 Ponts présentant un intérêt architectural 4 Sources …   Wikipédia en Français

  • Canal d'Orléans — Le canal d Orléans à Chécy. Caractéristiques Longueur 78,65 km Gabarit versant Loire …   Wikipédia en Français

  • Liste des ouvrages du canal d'Orléans — Le tableau ci après dresse la liste des ouvrages du canal d Orléans à savoir 29 écluses permettant le franchissement des 26 biefs et divers autres ouvrages. Le canal d Orléans est une ancienne voie d eau navigable française jusqu à son… …   Wikipédia en Français

  • Bief de Sainte-Catherine — Le bief de Sainte Catherine est une section du canal d Orléans comprise entre l’écluse de Machot en amont et l’écluse de Sainte Catherine en aval. Il fait partie de la première section du canal construite par Robert Mahieu entre 1676 et 1678… …   Wikipédia en Français

  • Bézonde — Caractéristiques Longueur 33,9 km Bassin 350 km2 Bassin collecteur …   Wikipédia en Français

Share the article and excerpts

Direct link
https://fr-academic.com/dic.nsf/frwiki/1703359 Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”