Viaduc de Briare

Viaduc de Briare
Viaduc de Briare
Viaduc de Briare.JPG
Pays Drapeau de France France
Région Centre
Département Loiret
Localité Briare
Latitude
Longitude
47° 38′ 52″ Nord
       2° 45′ 33″ Est
/ 47.647863, 2.759146
47° 38′ 52″ N 2° 45′ 33″ E / 47.647863, 2.759146
Franchit canal de Briare et rivière Trézée
Fonction pont routier
Type pont en arc bowstring
Longueur 170 m
Largeur 37 m
Matériau acier et béton
Construction 1999
Architecte(s) Alain Spielmann
Maître(s) d'œuvre Scetauroute
Entreprise(s) construction génie civil : Dalla Vera ; construction métallique : Baudin Chateauneuf

Géolocalisation sur la carte : Europe

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Viaduc de Briare
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Ponts remarquables les plus longssuspendusà haubansen arcromainscantilever

Le viaduc de Briare est un pont en arc bowstring français qui permet à lautoroute A77 de franchir le canal de Briare et la rivière Trézée sur le territoire de la commune de Briare, dans le département du Loiret et la région Centre.

Cet ouvrage est original par le fait quil ne comporte quun seul arc central à suspentes rayonnantes. Avec ses 86 mètres de portée, il fut, comme le viaduc de Pannes qui lui est identique, louvrage de ce type ayant la plus grande portée en Europe.

Il a été classé par loffice technique pour lutilisation de lacier (OTUA), , conjointement avec le viaduc de Pannes, plus bel ouvrage de construction métallique en France en 2000, dans la catégorie ouvrages dart[1].

Sa mise en œuvre dans des délais très courts constitue également un fait remarquable. Contrairement au viaduc de Pannes qui a été construit sur cintres, larc du viaduc de Briare a été mis en place par poussage sur le viaduc daccès qui a servi de rampe de lancement.

Sommaire

Géographie

Le viaduc se situe au sud de la sortie 20 de l'autoroute A77, au nord est de la commune de Briare.

Genèse du projet

Vue axiale de lA77

Lautoroute A77, concédée à la société des autoroutes Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) entre Dordives et Cosne-Cours-sur-Loire, franchit le canal d'Orléans et la rivière Bézonde sur la commune de Pannes, près de Montargis, puis le canal de Briare et la rivière La Trézée sur la commune de Briare. Afin de constituer des éléments visuels forts du projet sur la section, le concessionnaire a décidé de construire deux arcs identiques pour franchir ces espaces de typologie et de longueurs similaires.

Caractéristiques générales

Schéma du viaduc de Briare

Louvrage est composé de deux structures : un arc bowsting, visible sur et hors autoroute, au droit du canal, ouvrage typique des voies deau ; un pont à poutres continues, ouvrage discret et plus commun pour le franchissement de la rivière contigüe.

Le pont en arc présente une portée de 86 mètres. Le pont à poutres continues est quant à lui long de 84 mètres. Il comprend deux travées de 50 m et 34 m.

Le tablier est large de 37 mètres. Le profil en travers de cet ouvrage comprend une chaussée à quatre voies de 3,50 m, mais louvrage a été conçu pour supporter à terme six voies.


Les principaux intervenants

  • Maître d'ouvrage : SAPRR, direction de la construction, Lyon ;
  • Maître d'œuvre : Scetauroute, direction de projet dA77, Montargis-Amilly ;
  • Architecte : Alain Spielmann ;
  • Études dexécution (métal: Baudin-Chateauneuf, EEG Lyon ;
  • Études dexécution (génie civil: IOA lexiq ;
  • Bureau détudes de contrôle : Setec TPI
  • Entreprises principales : Dalla Vera, mandataire (construction génie civil) ; Baudin-Chateauneuf, cotraitant (construction métallique) ;
  • Entreprises sous-traitantes : Roland (terrassements) ; PMC/CIA (armatures) ; Chavigny (préfabrication) ; Presspali (fondations profondes) ; Cotra (étanchéité) ; Pont équipement (corniche métallique, caillebotis, menuiserie) ; Sogam (glissières BN4) ; ESTM (soudure sur site) ; LTM (peinture sur site).

Quantités et coûts

Les quantités sont, par nature dindicateurs, respectivement pour les viaducs de Pannes et de Briare, les suivantes :

Indicateur Pannes Briare
Surface totale des tabliers 5 550 m2 5 300 m2
Béton fondations profondes 1 400 m3 -
Béton appuis 1 500 m3 2 400 m3
Béton tabliers 950 m3 920 m3
Charpente métallique 1 700 t 1 750 t
Protection anticorrosion 16 550 m2 16 200 m2
Terrassements associés (remblai) 8 000 m3 6 400 m3

Le coût final constaté des deux viaducs est de 99 millions de francs HT (valeur 1997), pour près de 11 000 m2 de tablier, soit un ratio denviron 9 000 francs/m²

Description de l'ouvrage

Fondations

Les appuis sont fondés sur des semelles superficielles de 1,50 m et 2,00 m dépaisseur, reposant sur une couche dargiles compacts.

Les semelles construites à proximité immédiate de la rivière ont été exécutées à labri dun batardeau.

Les appuis

Vue de dessous, côté sud. Au premier plan, les piles-marteaux ; au second plan coule la Trézée

Les piles courantes des ouvrages daccès sont constituées, pour chaque tablier, dun fût circulaire de 2,70 m de diamètre, coiffé dun chevêtre du type « marteau » de 3,50 m de hauteur.

Les piles culées comprennent en outre un appui central de forme tronconique, de diamètre 5,10 m en partie supérieure et 4,20 m à lencastrement. Le fût central est creux et lépaisseur moyenne de la paroi est de 0,50 m.

Les appuis extérieurs reçoivent dun côté les ouvrages daccès, et de lautre côté les poutres latérales du bow-string. Lappui central reçoit le caisson inférieurou tirantdu bow-string.

Les culées sont de conception classique : chevêtre sur poteaux de section rectangulaire.

Larc et le tablier

Larc métallique axial est relié au tablier par une double nappe de neuf haubans (ou suspentes) réalisant une suspension centrale dans laxe de lautoroute entre les deux sens de circulation.

Transversalement sur le tirant, viennent se souder des pièces de pont de 11 m de long le reliant aux longerons. Elles sont espacées de 3,30 m. Louvrage se termine par des consoles de 3,50 m, donnant au pont une largeur denviron 35 m. Le tirant, dune longueur entre appuis de 86 m, est constitué dun caisson de 4,80 m de large et 2,05 m de haut. Les semelles et les âmes sont constituées de tôles de 30 mm. Des raidisseurs sont disposés tous les 3,30 m.

Le caisson constituant larc présente une largeur de 2,30 m pour une hauteur de 1,50 m. Des tôles de 35 mm forment les semelles et 30 mm pour les âmes. Des raidisseurs sont prévus tous les 5,00 m. Louverture maximale entre laxe du tirant et laxe de larc est de 14 m conduisant à des longueurs de hauban variant de 2,75 m à 8,71 m.

Les haubans sont reliés à louvrage par un système de chapes et ridoirs.

Structure du pont bow-string de Briare

Conception

Du fait de la complexité de la structure, plusieurs niveaux de modélisation se sont imposés. En particulier, un modèle tri-dimensionnel avec calcul aux grands déplacements, a été réalisé pour la vérification de louvrage dans le cas de charge accidentel ; le modèle a été particulièrement affiné pour létude des naissances de larc.

Construction de louvrage

Ouvrages daccès

Le principe des coffrages perdus, constitués de prédalles préfabriquées de 9 cm dépaisseur, a été retenu pour la construction hourdis. Cette disposition a permis de réduire les difficultés liées à lutilisation dun équipage mobile traditionnel pour un ouvrage à pièces de pont, et plus particulièrement pour le viaduc de Pannes qui est courbe en plan.

Ceci a permis également de réduire de façon significative les délais de réalisation de la dalle.

Les bow-strings

Cinématique de lancement

Le montage du viaduc de Briare a nécessité une technique plus originale que celle utilisée pour mettre en place larc du viaduc de Pannes : Les bipoutres des viaducs daccès ont servi de « rails de lancement » du bow-string.

La circulation fluviale sur le canal de Briare ne pouvait pas être suspendue, de même que la circulation de service, cycliste et piétonne sur les chemins de halage. Les zones de travail sous le bowstring étaient par ailleurs trop exiguës pour permettre un montage sur cintre comme pour louvrage de Pannes. Le lancement sest donc imposé.

Les bipoutres des ouvrages daccès franchissant la Trézée ont été assemblés sur la plate-forme de travail située au nord. Ils ont été lancés au-dessus du canal de Briare et installés sur des appuis provisoires à lemplacement définitif du bow-string. Ils ont ainsi pu servir de chemin de roulement pour lappui avant du bow-string.

Louvrage, de 1 000 t pour 86 m de longueur et 37 m « denvergure », a été déplacé en roulant sur la plate-forme de lancement et sur les bipoutres pour se situer à laplomb de son emplacement définitif, mais en position haute à plus de 3,50 m de son niveau final.

Après levage et calage du bow-string, il a été procédé au deuxième lancement des bipoutres vers leur position définitive au-dessus de la rivière La Trézée. Cette phase terminée, le bow-string a été descendu à son niveau définitif.

Lopération complète de montage et mise à poste na duré quune semaine.

Notes et références

  • Source principale : Jean-Philippe Ehrhardt. Des bow-strings jumeaux sur l'autoroute A77. Travaux, no 771, janvier 2001.

Voir aussi

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Liens internes

Lien externe

Bibliographie

  • Faïz Belblidia. Bow-string sur A77, présenté à La technique française du béton. The first fib congress, Osaka, Japon - AFGC - 2002.
  • Robert Dubois. Des bow-strings à arc central sur les autoroutes A20 et A77. Bulletin ponts métalliques, no 22 , 2003.
  • Jean-Philippe Ehrhardt. Des bow-strings jumeaux sur l'autoroute A77. Travaux, no 771, janvier 2001.
  • Serge Montens. Les plus beaux ponts de France. Bonneton, Paris, (ISBN 2862532754), 2001, pages 106-107.

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Viaduc de Briare de Wikipédia en français (auteurs)

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