- Aéroport Brest Bretagne
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Brest Bretagne 
Code AITA Code OACI BES LFRB Localisation Pays 
FranceVille desservie Brest Coordonnées Altitude 99 m (325 ft) Pistes Direction Longueur Surface 25L/07R 3 100 m (10 171 ft) Béton bitumineux 25R/07L 700 m (2 297 ft) asphalte Informations aéronautiques Nom cartographique B. BRETAGNE Type d'aéroport civil Gestionnaire Chambre de commerce et d'industrie de Brest Cartes SIA VAC - IAC - ARR/DEP Catégories Aéroports • Aéroports français modifier 
L'aéroport Brest Bretagne (code AITA : BES • code OACI : LFRB) est un aéroport français situé sur la commune de Guipavas, à 10 km au nord-est de Brest, département du Finistère, en Bretagne. C'est le plus grand aéroport breton en nombre de passagers transportés.
Sommaire
Histoire
Propriété du conseil régional de Bretagne, l'aéroport de Brest est actuellement géré par la chambre de commerce et d'industrie de Brest. L'histoire de l'aéroport débute par un hangar des Américains durant la Première Guerre mondiale.
Vue de nuit sur la nouvelle aérogare
Airbus A380 au roulage devant l'aérogare en construction - Été 2007L'aéroport aujourd'hui
La piste d'une longueur de 3 100 m accueille régulièrement des vols d'essai d'Airbus dans le cadre des programmes de certification de l'avionneur. Le dernier gros-porteur européen, l'Airbus A380, est ainsi venu à Brest à près de 20 reprises depuis le 20 septembre 2006, date de ses premiers essais par vent de travers à la pointe bretonne. Sa position géographique particulière (1er aéroport international avant ou après la traversée de l'Atlantique) et la qualité de ses infrastructures lui permettent aussi d'accueillir périodiquement des vols transatlantiques (Boeing 747, Boeing 777, Airbus A330/A340…) en déroutement.
Depuis le 12 décembre 2007, une nouvelle aérogare d'une surface de plus de 22 000 m2 a été mise en service, l'ancienne devenant trop petite face au nombre croissant de passagers, elle peut accueillir 1,8 million de passagers par an. Elle est en forme de raie manta et elle se veut une vitrine pour la ville de Brest. Par ailleurs une navette régulière relie l'aéroport au centre de la ville.
L'aéroport de Brest propose des vols réguliers vers Paris Orly (6 vols par jour avec Air France) et Paris CDG ( 4 AR par jour, 3 effectués par Air France 1 par Easyjet ). A cela s'ajoute la desserte de Lyon (effectuée par Brit Air) : 3 vols par jour en semaine, 2 le week-end. De son côté Chalair propose 2 allers-retours en semaine vers Lille et vers Bordeaux. Parmi les autres liaisons, Ouessant (quotidien), Toulon (2 fois par semaine), mais aussi Manchester, Birmingham et Southampton (en saison)
Depuis le 10 septembre 2010, EasyJet opère chaque jour un aller-retour entre Brest et Paris-CDG, en concurrence avec Air France. Easyjet effectue également quatre fois par semaine la liaison Brest-Lyon en concurrence avec Brit Air.
Au cours de l'été 2011, la suspension temporaire du système de navigation tout temps ILS est la cause de nombreux atterrissages avortés et déroutements du trafic passager vers d'autres aéroports de l'Ouest. Cette situation affecte l'ensemble des compagnies opérant de et vers Brest-Bretagne.
Air France commercialise à nouveau depuis le 2 octobre 2011 une ligne directe Brest- Marseille en concurrence avec Ryanair
Vols au départ de BrestStatistiques
Source : Site de l'UAF (Union des aéroports français) Année Nombre de passagers 2000 748 060 2005 775 079 2006 817 456 2007 850 433 2008 874 747 2009 881 500 2010 919 404 Les équipements
Deux pistes parallèles 25/07 :
- 25L/07R : 3 100 m × 45 m équipée balisage BI/HI et ILS CAT IIIa
- 25R/07L : 700 m × 18 m
Incidents et accidents
- 22 juin 2003 : le vol 5672 Air France, exploité par la compagnie aérienne Brit Air, en provenance de Nantes, s'écrase en phase d'atterrissage près de l'aéroport. L'avion transportait 21 passagers et 3 membres d'équipage, seul le pilote a perdu la vie, l'hôtesse ayant réussi à évacuer en urgence le reste des occupants.
Relation commerciale avec Ryanair
Le rapport de la CRC Bretagne pointe des anomalies dans les contrats passés avec Ryanair. Lors de son rapport elle souligne que ces contrats sont juridiquement contestables sur plusieurs points, "dans leur forme et dans leur économie générale : il en est ainsi notamment de l’absence de portée réelle de l’engagement de la compagnie aérienne, du caractère flou des engagements des compagnies sur la promotion de la liaison, et de l’absence de sanction en cas de non-réalisation des objectifs. De surcroît, la CCIB s’est affranchie de règles d’ordre public, sur la rédaction des contrats en français,"[1]
D'autre part la cour énonce que les nouveaux contrats passés peuvent aussi faire l'objet de remarques, notamment le contrat du 30 novembre 2005 qui "ne respecte pas les termes de la délibération de l’AG de la CCI en date du 29 novembre 2005. Ainsi, les modulations des redevances d’assistance ne sont pas objectivement justifiées, ni rendues publiques, ni égales à celles des autres compagnies ; la subvention n’est pas dégressive dans le temps (cf. décision de la commission européenne 2004/393/CE, 12 février 2004, RyanAir/ aéroport de Charleroi)."[1]
Selon l’estimation de la CRC "le rabais global consenti à RyanAir, après requalification des contrats marketing, peut être estimé entre 100 % et 179 % selon les années. Tout compris, l’aide apportée est comprise entre 10 et 14 euros par passager transporté, calculée par rapport au tarif public."[1]
Notes et références
Liens externes
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