- Transport d'automobiles accompagnées en Suisse
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Pays montagneux et vallonné, la Suisse possède toutefois un réseau routier agréablement dense pour les automobilistes. Cependant, à cause du relief tourmenté, la route doit parfois avoir recours à d'autres moyens de transports pour franchir les obstacles naturels.
Sommaire
Par voie ferroviaire : les trains-autos
Lorsque un col n'est pas ou périodiquement ouvert à la circulation automobile et qu'un tunnel ferroviaire existe, un service de trains-autos est mis en place. Les installations ferroviaires sont adaptées de part et d'autre du tunnel et des rampes d'accès sont construites afin de permettre aux véhicules routiers d'accéder à des wagons plats spécialement aménagés. C'est un mode de ferroutage.
Une fois la voiture sur le wagon, les occupants restent dans leur véhicule durant tout le trajet. Attelée à l'opposé de la locomotive, une voiture-pilote évite les manœuvres aux gares terminus. Cette voiture est dotée d'un fourgon et d'un compartiment pour voyageurs afin d'accueillir motards et cyclistes.
Plusieurs services existent, certains ont été supprimés, puis parfois réintroduits.
Exploitant Tunnel ou col Parcours lien Internet Services existants 
Tunnel du Lötschberg 
Kandersteg
Goppensteinwww.bls.ch Tunnels du Lötschberg et du Simplon Kandersteg
Iselle di Trasquera
Tunnel de la Furka Oberwald
Realpwww.mgbahn.ch Col de l'Oberalp Andermatt
Sedrun
Tunnel de l'Albula Thusis Samedanwww.rhb.ch Tunnel de la Vereina Klosters-Selfranga SagliainsServices supprimés puis réintroduits 
Tunnel du Simplon Brigue Iselle di Trasquerawww.cff.ch Services supprimés Tunnel du Gothard Göschenen
AiroloServices supprimés
TEE Gottardo à Airolo en 2003. Tout à droite de l'image le quai toujours en place servant au chargement des autos.
Les CFF ont offert un tel service à travers le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard jusqu'en 1980, date de la mise en service du tunnel routier éponyme, rendant alors les trains-autos superflus. Les rampes de chargement des autos n'ont cependant jamais étés démolies, notamment afin de permettre la traversée des Alpes aux voitures (le col étant étant impraticable l'hiver) en cas de travaux ou d'accidents comme le cas évoqué ci-après.
Le 24 octobre 2001, une collision entre deux camions provoqua un incendie dans le tunnel routier qui fut fermé pendant deux mois pour réparations. Durant ce laps de temps, un service de trains-autos a été remis en service grâce au prêt de matériel ferroviaire adéquat par le BLS.
Par voie lacustre : les bacs
Bacs sur le Lac de ZurichLes lacs suisses s'entendent aussi pour entraver la circulation routière. Afin de gagner du temps et de la distance, plusieurs services de bacs ont été mis en place sur diverses étendues d'eau.
Services existants
Navires en service depuis capacité lien Internet Lac de Constance (Bodensee)
Romanshorn ↔ Friedrichshafen 
MF Romanshorn
SBS AG
1958 35 voitures, 6 poids-lourds, 560 passagers www.sbsag.ch
www.bsb-online.comMF Friedrichshafen
BSB GmbH
1966 44 voitures, ? poids-lourds, 500 passagers MF Euregia
50% / 50% 
1996 50 voitures, 9 poids-lourds, 700 passagers Lac des Quatre Cantons (Vierwaldstättersee)
Gersau ↔ Beckenried 
Tellsprung II 
1964 ? www.autofaehre.ch Lac de Zurich (Zürichsee)
Horgen ↔ Meilen FS Schwan (le cygne) 
1969
révision générale
en 199936 voitures, 300 passagers www.faehre.ch FS Meilen 
1979 40 voitures, 300 passagers FS Horgen 
1991 40 voitures, 300 passagers FS Zürisee 
1999 44 voitures, 300 passagers FS Burg 
2003 44 voitures, 300 passagers Articles connexes
Catégories :- Entreprise ferroviaire suisse
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