Ferroutage en Suisse

Train-autos du BLS quittant la gare de Goppenstein

Pays montagneux et vallonné, la Suisse possède toutefois un réseau routier agréablement dense pour les automobilistes. Cependant, à cause du relief tourmenté, la route doit parfois avoir recours à d'autres moyens de transports pour franchir les obstacles naturels.

Par voie ferroviaire : les trains-autos

Train-autos du MGB en gare de Realp

Lorsque un col n'est pas ou périodiquement ouvert à la circulation automobile et qu'un tunnel ferroviaire existe, un service de trains-autos est mis en place. Les installations ferroviaires sont adaptées de part et d'autre du tunnel et des rampes d'accès sont construites afin de permettre aux véhicules routiers d'accéder à des wagons plats spécialement aménagés. C'est un mode de ferroutage.

Une fois la voiture sur le wagon, les occupants restent dans leur véhicule durant tout le trajet. Attelée à l'opposé de la locomotive, une voiture-pilote évite les manœuvres aux gares terminus. Cette voiture est dotée d'un fourgon et d'un compartiment pour voyageurs afin d'accueillir motards et cyclistes.

Plusieurs services existent, certains ont été supprimés, puis parfois réintroduits.

Services existants

• Exploités par le BLS :
  • Tunnel du Lötschberg, entre Kandersteg (BE) et Goppenstein (VS)
  • Tunnels du Lötschberg et du Simplon, entre Kandersteg (BE) et Iselle di Trasquera (Italie)

• Exploités par le MGB :
  • Tunnel de la Furka, entre Oberwald (VS) et Realp (UR)
  • Col de l'Oberalp, entre Andermatt (UR) et Sedrun (GR)

• Exploités par le RhB :
  • Tunnel de l'Albula, entre Thusis (GR) et Samedan (GR),
  • Tunnel de la Vereina, entre Klosters-Selfranga (GR) et Sagliains (GR)

Services supprimés puis réintroduits

• Tunnel du Simplon, entre Brigue (VS) et Iselle di Trasquera (I), exploité par les CFF

TEE Gottardo à Airolo en 2003. Tout à droite de l'image le quai toujours en place servant au chargement des autos.

Services supprimés

• Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard, entre Göschenen (UR) et Airolo (TI), exploité par les CFF jusqu'à l'ouverture du tunnel routier du Gothard en 1980. En octobre 2001, ce tunnel fut fermé durant deux mois suite à un grave accident et durant ce laps de temps un service de trains-autos a été remis en service grâce au prêt de matériel ferroviaire adéquat par le BLS, car les rampes de chargement n'ont jamais étés démolies.

Par voie lacustre : les bacs

Bac sur le Lac des Quatre Cantons

Les lacs suisses s'entendent aussi pour entraver la circulation routière. Afin de gagner du temps et de la distance, plusieurs services de bacs ont été mis en place sur diverses étendues d'eau.

Services existants

• Lac de Constance (Bodensee) : entre Romanshorn (TG) et Friedrichshafen (D), 3 navires (Euregia, Friedrichshafen et Romanshorn)
• Lac des Quatre Cantons : entre Gersau (SZ) et Beckenried (NW), 1 navire (Tellsprung II)
• Lac de Zurich : entre Horgen (ZH) et Meilen (ZH), 5 navires (Burg, Horgen, Meilen, Schwan et Zürisee)

Voir aussi

Articles connexes

• (de) Transport d'automobiles accompagnées

Liens externes

Trains-autos

Les liens renvoient chaque fois à la page concernant le chargement des autos.

• BLS Lötschbergbahn
• Matterhorn-Gotthard Bahn MGB
• Rhätische Bahn RhB
• Chemins de fer fédéraux suisses

Bacs suisses

• Schweizerische Bodensee-Schiffahrtsgesellschaft AG
• Auto-Fähre Vierwaldstättersee (Lac des 4 cantons)
• Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen AG

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