Armanistan

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Martinière
Le Martinière, navire prison
Noms :	Armanistan (UK), Le Duala (DE)
Type :	Navire prison
Histoire
Lancement :	2 janvier 1911
Statut :	Coulé dans le port de Lorient en 1940, puis renfloué en 1947
Caractéristiques techniques
Longueur :	109,51 m
Maître-bau :	14,32 m
Tirant d'eau :	6,55 m
Propulsion :	machine à triple expansion, 2 chaudières cylindriques timbrées à 12,260 kg
Puissance :	2300cv
Vitesse :	10 nœuds
Autres caractéristiques
Passagers :	670 condamnés
Équipage :	54 + 2 médecins-capitaines, un chef de convoi, 2 infirmiers et environ 50 surveillants
Chantier :	W. Gray and Co
Armateur :	Anglo-Algerian co Londres, Hambourg America Line,Société Nantaise de Navigation
Pavillon :	Royaume-Uni puis Allemagne puis France

Le Martinière était un navire de charge reconverti en navire prison.

Histoire

Construit à Hartlepool en Angleterre, ce navire britannique fut lancé en 1912 sous le nom de Armanistan pour F.C. Strick & Co, Anglo-Algerian S.S. Co de Londres. Il est ensuite acheté en 1913 par la compagnie allemande Hamburg-Amerika Linie pour son service en Afrique de l’Ouest sous un nouveau nom, Duala. En 1919, la France prend possession du navire au titre des dommages de guerre et le rebaptise Martinière avant de le céder à la Compagnie nantaise de navigation à vapeur adjudicataire du transport des bagnards à la suite d'un appel d'offres lancé par le ministère de la Marine et des Colonies en 1891.

En 1937, le navire devient la propriété de la Compagnie Générale Transatlantique pour la même fonction.

En 1939, le Martinière est revendu à la Marine nationale française. Transformé en ponton flottant à Lorient le navire est coulé en février 1943 par un bombardement britannique. Renfloué en 1947, il servira de ponton sur le Scorff. La démolition a lieu en 1955 à Saint-Nazaire .

Transport de bagnards

Les condamnés à des peines de bagne étaient rassemblés à la forteresse de l'île de Ré, à Saint-Martin-de-Ré, avant d'être expédiés en Guyane.

En 1922 après 6 ans d'interruption du transport, le Martinière remplace le Loire, torpillé durant la Première Guerre mondiale, dans le transport des bagnards de l’île de Ré au bagne de Saint-Laurent-du-Maroni parfois en passant par Alger. Véritable bateau-cage, il effectue deux fois par an la traversée de la France à la Guyane en 3 semaines environ. Grâce à son faible tirant d'eau il pouvait remonter le fleuve Maroni jusqu'au pénitencier de Saint-Laurent-du-Maroni.

Ses dimentions ne lui permettant pas d'accoster au port de Saint-Martin, ce sont deux bateaux de taille plus modeste le Coligny ou l'Express qui se chargeaient du transfert des prisonniers vers le navire mouillé dans la rade.

Conditions de transport

Jusqu'à 670 forçats déportés s'entassent à fond de cale, dans huit cages appelées « bagnes » dans 4 faux ponts. Ils couchent dans des hamacs et ont droit à une promenade quotidienne par groupe sur le pont. La nourriture des bagnards était identique à celles des soldats. Chaque cage est traversée par un réseau de tuyauterie pour envoyer des jets de vapeur brûlants sur les bagnards révoltés (utilisé une seule fois en 1935), en cas de décès , les prisonniers sont tout bonnement jetés par dessus bord. Les bagnards récalcitrants peuvent être mis aux fers ou au cachot disciplinaire. le navire disposait d'une infirmerie. Le Martinière achemina ainsi entre les deux guerres, entre 1922 et 1938, plus de 7000 bagnards vers la Guyane.

Commandants

• Commandant Rosier jusqu’en 1938
• Commandant Gautier 1938, jusqu'au 1er aout 1939

Source

• Le Martinière (French Lines)
• Ouvrage collectif : "Martinière, le transport des forçats" éd.marines-éditions oct2008

Liens externes

• les convois de forçats
• www.bagne-guyane.com (rubrique "infos")

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