- Métro de Lausanne
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Métro de Lausanne 
Situation Lausanne, Vaud
SuisseType Métro Entrée en service 1991 Longueur du réseau 13,8 km Lignes 2 Stations 28 Exploitant TL 
modifier 
Le métro de Lausanne est un réseau comportant 2 lignes. La ligne m1 est un train-tram de banlieue, la ligne M2 est un métro souterrain. La ligne M2 remplace le train à crémaillère Lausanne-Ouchy, mis hors service en 2006.
Les deux lignes se croisent à la gare du Flon, terminal souterrain situé au cœur de la ville de Lausanne. La gare centrale, qui dessert les liaisons ferroviaires nationales et internationales est située à 400 mètres en contrebas de la gare du Flon, et accessible directement par la ligne M2.
Sommaire
Ligne M1
Une rame du M1
Ligne M1 
Réseau TL Année d’ouverture 1991 Exploitant Transports publics de la Région Lausannoise Conduite (système) manuelle Matériel utilisé train-tram Points d’arrêt 15 Longueur 7,8 km Distance moyenne entre points d’arrêt 550 m Communes desservies 4 Fréquentation
(moy. par an)9,8 millions Lignes connexes M2, LEB, CFF modifier La ligne M1 est une ligne de tramway de banlieue inaugurée le 24 mai 1991 qui appartient aux Transports publics de la Région Lausannoise (TL, anciennement Tramways Lausannois). Elle s'appelait à l'origine « TSOL » (Tramway du sud-ouest lausannois) et cette abréviation est encore largement employée par les utilisateurs de la ligne, ou encore « Métro Ouest ». La ligne de 7,8 km de long relie le centre ville de Lausanne, les hautes écoles (EPFL et Université de Lausanne (UNIL)) et Renens à l'ouest de l'agglomération, elle compte 15 stations, dont 12 stations en plein air, et 3 stations souterraines. En période scolaire 50 % des usagers sont des étudiants des hautes écoles[1].
Tracé et stations
Stations Lat./Long. Quartiers desservis Correspondances Altitude Image o Lausanne-Flon Le Flon m2 18 22 60 LEB 473 m 
o Vigie Vigie, Le Flon 481 m 
o Montelly Montelly, Montoie, Provence 443 m 
o Provence Provence, Montelly 430 m 
o Malley Malley, Bois de Vaux, Prilly sud, Renens est 32 33 422 m o Bourdonette Bourdonette, Parc Bourget 25 30 389 m o UNIL-Dorigny UNIL (quartier Dorigny) 388 m 
o UNIL-Mouline UNIL (quartiers Mouline et centre), Chavannes-près-Renens 386 m o UNIL-Sorge UNIL (quartier Sorge) 391 m 
o EPFL EPFL 33 397 m o Bassenges Ecublens-Bassenges 399 m o Cerisaie Ecublens-Cerisaie, Chavannes-près-Renens 398 m 
o Crochy Ecublens-Crochy, Chavannes-près-Renens 403 m 
o Epenex Renens-Epenex 410 m o Gare de Renens Renens-Centre 30 18 32 33 TPM CFF 414 m 
Plan synoptique de la ligne du métro M1.La ligne part de la gare du Flon au centre ville de Lausanne, en direction du sud-ouest sur 6,5 km jusqu'aux hautes écoles, puis en direction du nord sur environ 1 km jusqu'à son terminus à la gare de Renens. Le tracé est en pente douce et en grande partie en plein air.
La fréquence de passages varie de 15 à 5 minutes selon les heures et est limitée actuellement par la capacité limitée de la ligne construite en simple voie, c'est-à-dire avec une seule voie accueillant les deux sens de direction. Les métros ne peuvent dès lors se croiser que dans les stations qui le permettent. L'autre défaut de ce choix de construction est le manque d'absorption des retards. Ainsi une rame retenue à une station ne serait-ce qu'une minute entrainera un retard équivalent pour la rame en attente à la station suivante mais circulant dans la direction opposée.
Technique
Dix-sept rames sont utilisées pour l'exploitation de la ligne, dont les caractéristiques sont les suivantes :
Automotrices de la ligne M1 Série Agencement des essieux Immatriculation Mise en service Places assises Places debout Frein mécanique Poids à vide (Tonnes) Poids total en charge (Tonnes) Vitesse (km/h) Bem 4/6 B'2'B' 558-201 à 558-217 1991 66 246 PNA 41 64.8 80 
Une rame du M1 en gare de RenensElles ont été construites par les Ateliers de construction mécanique VeVeY SA pour la partie mécanique et ABB pour la partie électrique[2]. Elles font partie d'une famille d'Automotrices très présentes en Suisse et en Allemagne. On retrouve notamment ces rames sur les lignes de métro de Genève, Cologne, Bonn, Essen ou encore Mülheim. La ligne, quant à elle, est électrifiée sous une tension continue de 750 V. Les rails sont à voie normale. L'écartement est de 1 435 mm.
Ligne M2
Ligne M2 
Réseau TL Année d’ouverture 2008 Exploitant Transports Publics de la Région Lausannoise Conduite (système) Automatique Matériel utilisé métro sur pneumatiques (type MP 89 TL) Points d’arrêt 14 Longueur 6 km Distance moyenne entre points d’arrêt 460 m Communes desservies 2 Fréquentation
(moy. par an)20 millions[3] Lignes connexes M1, LEB, CFF modifier La ligne M2 est une ligne de métro sur pneus, sans pilote, inaugurée le 27 octobre 2008. La ligne de 6 km relie les rives du lac Léman avec la gare centrale, la gare du Flon, le Centre hospitalier universitaire vaudois (CHUV) jusqu'au terminus d'Épalinges. La ligne est orientée nord-sud, face à la pente, avec une inclinaison maximale de 120 ‰. La dénivellation totale est de plus de 300 m. La ligne M2 compte 14 stations, toutes couvertes ou souterraines. Les quais sont dimensionnés pour recevoir une rame d'une trentaine de mètres. Des portes palières automatiques et synchronisées avec les portes des trains sécurisent les quais de toutes les stations. Les concepteurs ont pris soins d'apporter au niveau des quais le plus de lumière naturelle. Le bruit du métro au freinage est décrié par les proches riverains et certains usagers[4],[5],[6].
Le M2 remplace le tracé de l'ancienne crémaillière Lausanne-Ouchy[7], puis un prolongement en site neuf jusqu'aux Croisettes (Épalinges), traversant la ville de Lausanne du sud au nord.
Tracé et stations
Stations Quartiers desservis Correspondances Altitude Image o Ouchy Ouchy 2 374 m 
o Jordils Jordils 2 392 m o Délices Délices 25 408 m o Grancy Grancy 426 m o Lausanne-Gare Gare 1 3 21 CFF 446 m 
o Lausanne-Flon Le Flon m1 18 22 60 LEB 472 m o Riponne - Maurice Béjart Centre-Ville 8 491 m o Bessières Cité, Caroline 6 7 16 22 60 66 500 m 
o Ours Ours, Béthusy 6 7 66 514 m o CHUV CHUV, Hôpitaux 569 m o Sallaz Sallaz 6 41 42 65 610 m o Fourmi Fourmi, Route de Berne 636 m o Vennes Vennes P+R 685 m o Croisettes Épalinges 45 46 62 64 711 m Historique
Ligne M2 en construction à l'emplacement de l'ancienne Ficelle.- Enquête complémentaire : septembre 2001
- Décision du Conseil d'État : juin 2002
- Demande de crédit au Grand Conseil : septembre 2002
- Vote populaire : 24 novembre 2002
- Début des travaux : mars 2004
- Arrêt de la Ficelle : 22 janvier 2006
- Durée des travaux : 4,5 ans
- Inauguration officielle : 18 septembre 2008[8]
- Date d'ouverture (mise en service) : 27 octobre 2008
Horaires
Le M2 roule de 5h30 à 00h10 environ. La cadence est d'une voiture toutes les 6 minutes dans chaque sens[9].
A noter que le M2 s'arrête avant l'arrivée des derniers trains CFF venant de Berne et Genève.
Technique
Plan synoptique de la ligne du métro M2.- 90 % du tracé en tunnel, 10 % aérien
- Métro automatique sur pneus avec la plus forte déclivité du monde (jusqu'à 120 ‰).
Caractéristiques de la ligne
- 6 km d'Ouchy à Épalinges, dont 1,5 km se substituant à l'ancienne ligne Lausanne-Ouchy.
- 14 stations, 1 garage-atelier.
- 461 mètres de distance moyenne entre les stations.
- 336 mètres de dénivellation (soit une moyenne de 26 mètres de dénivellation entre chaque station).
- Alimentation 750 V en continu sur un rail latéral de guidage.
- 57 ‰ de pente moyenne avec des pointes à 120 ‰. Les contraintes en matière de distance de freinage et de décélération auront d'ailleurs pour effet surprenant que le M2 ira plus vite à la montée qu'à la descente.
Les performances
- 25 millions de passagers par an (prévisions)
- 37 000 emplois desservis.
- Vitesse commerciale d'environ 18 km/h en raison de la forte pente et d'interstations de longueur réduite (c'est faible en comparaison à d'autres métros).
- Vitesse de pointe de 60 km/h.
- Environ 20 minutes d'un bout à l'autre de la ligne.
- Jusqu'à 6 600 personnes/heure dans chaque sens.
- En heure de pointe, une rame toutes les 3 minutes entre la gare CFF et La Sallaz (toutes les 6 minutes sur le reste de la ligne).
Nuisances sonores
Ce métro fait l'objet de protestations de la part des très proches riverains de cette ligne[6]. La très forte déclivité du parcours a pour conséquence une sollicitation intensive des freins. Depuis sa mise en service, il est observé sur toutes les rames du M2 l'apparition d'un bruit de très forte intensité lors du freinage pour l'arrêt en station[5]. Aux stations Bessières et Lausanne-Gare par exemple, le bruit des freins dépasse la limite de nocivité auditive[4].
Un métro sur pneus
Un métro sur pneus est capable de gravir à bonne vitesse les pentes lausannoises (120 ‰ en certains endroits ; 57 ‰ en moyenne sur l'ensemble du parcours).
Les portions de voies à l'air libre sont chauffées en hiver pour assurer une bonne adhérence lors de mauvaises conditions météorologiques (neige, glace, givre, ...).
Pilotage automatique
Le métro M2 est entièrement automatisé, géré depuis un poste central de commande - une première en Suisse. Cela se traduit par des frais d'exploitation moindres et permet une plus grande souplesse en cas de forte affluence. Les quais sont équipés de portes de sécurité et un personnel d'accompagnement mobile assiste les voyageurs.
Une ligne en site propre intégral
Le M2 circule sur une ligne en site propre, à double voie (sauf dans le tunnel sous la gare CFF pour cause de coûts trop élevés), souterraine sur 90 % de son tracé. Solution idéale aux problèmes de sécurité et de saturation des transports publics en milieu urbain, le métro peut se développer sans interférer sur le trafic de surface.
Stations
Les stations souterraines sont situées le plus près possible de la surface. Elles sont pourvues d'escaliers, d'ascenseurs et de facilités pour les handicapés. Les architectes ont tiré parti de la déclivité lausannoise pour créer des dessertes sur plusieurs niveaux, faciliter les accès par des rampes et privilégier autant que possible l'arrivée de lumière naturelle. Toutes les stations sont équipées de caméras de surveillance, dans un but dissuasif et de protection. Les stations sont fermées quand le métro ne circule pas, entre 1h00 et 5h15 environ.
Rames
Maquette d'un bogie d'une rame du M2
Rame du M2 dans le dépôt de Vennes
Premier passage d'une rame entre Grancy et Délices (24 août 2007)- 15 véhicules articulés à 2 voitures, 4 bogies motorisés.
- 222 places, dont 62 places assises.
- Rame sur pneus avec guidage latéral basé sur le MP 89 CA du métro parisien.
- Entièrement automatisé avec le système Urbalis 300 d'Alstom (Singapour NEL).
Données techniques de la rame
- Longueur de la rame : 30,68 m
- Longueur d’une voiture : 15,34 m
- Largeur d’une voiture : 2,45 m
- Hauteur de caisse par rapport à la voie : 3,47 m
- Masse de la rame à vide : 54 878 kg
- Masse de la rame en charge nominale (4 p/m2) : 72 311 kg [10]
- Largeur de passage des portes d’accès : 1,65 m
- Hauteur de passage des portes d’accès : 1,9 m
- Puissance de la traction : 4 x 315 kW
Capacité des rames
Nombre de passagers/m² Passagers par rame Charge nominale 4 p/m2 222 Pleine charge 6 p/m2 315 Charge maximale 8 p/m2 à 85 % 351 Livraison des rames
La première rame a été livrée le 2 mars 2006 à Lausanne. Ensuite, toutes les autres rames ont été livrées au rythme de deux par mois. À leur arrivée, les rames ont été entreposées au dépôt CFF de Lausanne. Puis, en automne 2006, le garage-atelier étant fini, les véhicules ont été déplacés définitivement au garage de Vennes pour un stockage dynamique. Lors de l'électrification progressive des tronçons de voie terminés, les véhicules ont participé à une série de tests ainsi qu'à la mise en place du système de pilotage définitif.
Le 23 août 2007, le dernier tronçon entre les stations de Bessières et Ouchy a été mis sous tension. Dès lors, les tests ont pu s'effectuer sur l'ensemble du parcours.
Accidents et incidents
Le 23 février 2005, une partie de la voûte du tunnel en chantier s'effondre sous la place Saint-Laurent en plein centre de Lausanne. Plus de 500 m3 de matériaux (eau et terre) s'effondrent dans le tube, formant un trou béant de quinze mètres. La zone est alors complètement bouclée durant plusieurs jours et des mesures de consolidation et d'analyse géologique débutent. Une importante poche d'eau n'avait pas été repérée par les sondages. Les travaux vont s'étendre sur plusieurs mois. L'incident n'aura heureusement pas de conséquences graves, aucune personne ne se trouvait dans la zone de l'effondrement qui a fortement endommagé une partie d'un centre commercial. Une partie du budget avait été allouée pour de tels risques. Malgré la gravité de cet incident, le chantier s'est terminé dans les temps, soit à fin août 2007.
Le 27 octobre 2006, un ouvrier décède des suites de ses blessures. Il avait chuté quelques jours auparavant sur le chantier au niveau de la station du CHUV.
Le 2 octobre 2008, une jeune femme s'est introduite sur le tracé, elle a alors été happée mortellement par une rame de test dans un tunnel[11].
Le pilote automatique du métro n'était pas au point le jour de la mise en service, et le métro a subi plusieurs pannes durant les premiers six mois d'exploitation[12].
Les systèmes d'information ont également connu une jeunesse pénible, mais le problème a été résolu en quasi-totalité.
Actuellement, la majorité des pannes sont liées aux usagers (comme la retenue des portes). Les TL tentent de résoudre ces problèmes en améliorant leur communication à ce sujet
Possibles extensions
La station terminale Les Croisettes est prévue pour permettre un éventuel prolongement nord de la ligne vers Épalinges-Village, voire jusqu'au Chalet-à-Gobet.
Ligne Lausanne-Ouchy, "La ficelle"
Le Métro Lausanne-Ouchy
Rails du Métro Lausanne-Ouchy
Rails du Métro Lausanne-OuchyLe chemin de fer Lausanne-Ouchy (abr. LO) a été inauguré le 16 mars 1877 sous la forme d'un funiculaire. En 1959 eut lieu une première modernisation le transformant en chemin de fer à crémaillère sous l'appellation "métro". À cette occasion furent déjà démolies la station du Flon et celle de la gare CFF, remplacées par des équivalents modernes bétonnés et enterrés. Cette ligne était néanmoins toujours surnommée La Ficelle par ses usagers en raison de son passé de funiculaire et continuait à circuler en plein air dans une tranchée de verdure pour une bonne moitié de son trajet[13].
Raccordée aux installations du Flon, c'était par cette ligne que transitaient les wagons de marchandises depuis la gare principale jusqu'aux entrepôts du port franc (au Flon) jusqu'à la construction d'un raccordement direct entre la gare de marchandises de Sébeillon et la vallée du Flon, en 1954.
La ligne a été définitivement fermée à la circulation le 22 janvier 2006. Le matériel roulant devait être remis à la ville française de Villard-de-Lans qui prévoit la construction d'un nouveau train à crémaillère pour assurer une liaison avec Le Balcon de Villard en 2008. Ce projet a été abandonné[14].
Le 18 avril 2010, une convention fut signée entre la Ville de Lausanne, les TL et RétroBus, pour conserver une voiture-pilote du LO de 1958. Elle sera exposée dans une halle-musée à Moudon, dans le hameau de Bressonnaz, que possède l'association Rétrobus.
Un service de bus fut mis en place pour remplacer La Ficelle depuis sa mise hors service jusqu'à l'ouverture du nouveau métro deux ans et demie plus tard. Ce service s'appelait Métrobus (MB) et reliait Ouchy à Montbenon (qui se situe juste au-dessus du quartier du Flon), via la gare CFF.
Technique
Le matériel roulant du Lausanne-Ouchy comportait sur sa fin :
- une automotrice de type BHe 2/2 immatriculation 112.
- une composition faite d'une locomotive de type He 2/2, d'une voiture de type B ainsi que d'une voiture pilote de type Bt.
- un wagon de type X 72.
L'automotrice 112 était chargée de faire la navette entre les stations Lausanne-Flon et Lausanne-Gare, c'était la rame du Lausanne-Gare (abr. LG). L'autre rame faisait les trajets sur la totalité de la ligne. Le wagon était utilisé pour divers travaux d'entretiens de la ligne. Les rails étaient à voie normale à crémaillère. L'écartement est de 1'435 mm.
Réseau
- 2 lignes parallèles
- Ouchy - Jordils - Montriond - Gare CFF - Flon (Métro-Ouchy)
- Gare CFF - Flon (Métro-Gare)
Caractéristiques
- Ouchy - Flon
- longueur : 1 482 m
- différence d'altitude : 106 m
- pente : 116 ‰
- train toutes les 8 minutes
- Gare CFF - Flon
- longueur : 318 m
- différence d'altitude : 37 m
- pente 120 ‰
- circulation en continu sans horaire
Histoire
- 1877, création du funiculaire Lausanne-Ouchy, reliant le port d'Ouchy au Flon via la gare CFF
- 1879, création d'un second funiculaire Gare CFF - Flon, parallèle au premier
La traction se fait par gravitation au moyen de réservoirs d'eau installés dans les wagons - 1954-1958, transformation du secteur Gare CFF - Flon par traction à crémaillère
- 1984, vendue à la ville de Lausanne
- 22 janvier 2006, arrêt de l'exploitation pour permettre sa transformation en ligne M2 et son prolongement jusqu'à Épalinges
- 18 septembre 2008, inauguration officielle du M2 suivie de trois jours de festivités
- 27 octobre 2008, mise en service commercial du M2
Notes et références
- Source pour les informations techniques du M2 -Site non officiel du m2. Consulté le 6 mai 2007
- du TSOL au M1, bilan
- Pour plus d'informations, voir aussi la section Liens externes de cet article.
- Lausanne, le M2 a transporté 21 millions de passagers en un an
- Mesures effectuées le 28 janvier 2010 dans le cadre de l'amélioration de l'environnement sonore du M2 Transports publics de la Région Lausannoise, appareillages TECPEL IEC 651 type II, pics relevés à 94 dB(A) et 93 dB(C).
- Les freins du M2 fâchent l'oreille, Journal: Le Courrier.
- Les ingenieurs voudraient diviser par 3 le bruit du M2, Journal: 24 heures, octobre 2008.
- Voir le plan de la ficelle et du M2, carto.metro.free.fr
- Inauguration du M2: quatre jours de festivités à Lausanne, Swissinfo, 21 août 2008
- Les horaires détaillés peuvent être téléchargés sur le site des TL
- Calculée sur la moyenne de 70 kg par passager.
- lematin.ch: Une femme retrouvée morte sous le M2
- TL - M2, six mois déjà
- Funimag: LO - Lausanne Ouchy (Anglais)
- Jérôme Ducret, L’ancienne « Ficelle » à nouveau disponible, 24 heures, 8 septembre 2008
Voir aussi
Liens externes
- Transports Lausannois (TL)
- Vidéo sur le M2 (Reportage de l'émission Temps présent en 2008, de la télévision suisse romande)
- Carte des transports de la région de Lausannesur une base OpenStreetMap
- Plus d'informations sur les automotrices Bem 4/6 exploitées sur la ligne M1
Catégories :- Métro de Suisse
- Transport à Lausanne
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