Magistrale européenne

La Magistrale européenne est un projet de ligne à grande vitesse entre Paris et Bratislava, puis Budapest.

Ce projet transeuropéen est quasiment identique au projet n^o 17 (Paris - Bratislava) de la convention sur les réseaux transeuropéens, à ceci près qu'il est effectivement commencé. Budapest se trouvera ainsi au sud de cette ligne transeuropéenne.

Objectifs

Le but de cette magistrale est de relier, d'ici à l'horizon 2015, 34 millions d'européens de cinq États différents par une ligne ferroviaire à grande vitesse.

La ligne desservira :

•  France :
  Paris - Reims - Metz - Nancy - Strasbourg
•  Allemagne :
  Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsbourg - Munich - Mühldorf am Inn
•  Autriche :
  Salzbourg - Linz - Sankt Pölten - Vienne
•  Slovaquie :
  Bratislava
•  Hongrie:
  Györ - Budapest

Coordination européenne

Le 20 juillet 2005, l'Union européenne a nommé le Hongrois Péter Balázs comme coordinateur de ce projet, à l'occasion de la définition des cinq projets transeuropéens ferroviaires prioritaires. Son rôle consiste à faire en sorte que le projet se concrétise le plus rapidement possible.

Planning

France

Avec la mise en service en juin 2007 de la LGV Est européenne entre Paris (gare de Paris-Est) et Baudrecourt (Lorraine TGV), le temps de parcours entre la capitale et Strasbourg est descendu à 2 heures 20. La ligne est desservie à la fois par des TGV français et par des ICE allemands.

La seconde phase ira jusqu'à Vendenheim (Strasbourg), elle permettra de gagner encore une demi-heure supplémentaire sur le trajet Strasbourg-Paris, avec un temps de parcours de 1 heure 50.

Allemagne

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Du côté allemand, la connexion Strasbourg-Appenweier via la ligne « POS Sud » (Kehl-Appenweier) sera conçue afin de permettre des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Cela passera par la rénovation du pont sur le Rhin ainsi que par une connexion rapide à la ligne Mannheim – Bâle.

Le tronçon entre Appenweier et Rastatt est construit. Déjà à quatre voies, il permet de rouler à 250 km/h.

Au nord de Bruchsal, la ligne à grande vitesse, déjà existante, Mannheim-Stuttgart peut être empruntée à 250 km/h.

Le projet Stuttgart 21 prévoit de creuser un tunnel sous la ville de Stuttgart, et de transformer l'actuelle gare terminus en gare souterraine.

Entre Wendlingen et Ulm, la ligne reste en projet. Elle permettrait, toujours à 250 km/h, de gagner 30 minutes sur le parcours actuel.

Entre Ulm et Augsbourg, la ligne existante permet de circuler entre 160 et 200 km/h. Le tronçon vers Munich, en construction, permettra une vitesse de 230 km/h.

Dans Munich, le doublement de la bifurcation de la Landsberger est prévu, permettant aux trains de traverser la ville directement de la gare de Pasing (à l'ouest) jusqu'à la Gare de l'Est (Ostbahnhof) en contournant la gare centrale (Hauptbahnhof, qui est de type terminus). La section actuelle est utilisée par les trains de l'Orient Express. Un complément de cette liaison est envisagé par un tunnel sous la vieille ville, mais le projet est suspendu.

Au-delà de Munich, une voie rapide doit permettre de rejoindre l'aéroport à la vitesse de 300 km/h et d'atteindre Salzbourg sur une voie nouvelle à 250 km/h.

À Freilassing, près de la frontière autrichienne, la ligne rencontre la ligne Salzbourg - Rosenheim.

Autriche

Entre les villes de Munich, Salzbourg, Linz et Vienne, le temps de parcours de chaque section devrait être réduit à moins d'une heure. Depuis décembre 2006, les voies autrichiennes de l'Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) sont déjà empruntées par les ICE.

Un nouveau tronçon à travers le Wienerwald est en construction, avec notamment le percement d'un tunnel de 13,5 km. Il doit être terminé d'ici 2013.

Entre Sankt Pölten et Wels une adaptation des voies pour la grande vitesse sera nécessaire.

Dans Vienne, il est prévu de modifier la gare du Sud (Südbahnhof), gare principale de la ville de type terminus, pour la transformer en gare passante et de percer un tunnel de 11 km (Lainzer Tunnel, fin prévue vers 2013^[1]) pour accélérer la traversée la ville.

Slovaquie et Hongrie

Au-delà de Vienne, il n'existe pour le moment aucun projet pour améliorer les liaisons vers Bratislava et Budapest.

Le ministre slovaque Miroslav Lajcak a annoncé le 26 juin 2009 que son pays souhaitait construire une LGV entre 2010 et 2013, pour un coût de 475 M€, avec comme objectif de mettre Paris à environ six heures de Bratislava en 2016^[2].

Prévision des temps de trajet

Situation actuelle et d'ici quelques mois

Depuis l'arrêt à la fin des années 1990 de la desserte de Budapest-Vienne par l'Orient-Express, plus aucun train n'effectue la liaison directe Budapest - Paris.

Le meilleur temps pour effectuer le parcours Budapest - Paris est, en décembre 2010, de 15 h 23, avec le RailJet de Budapest à Münich, l'ICE de Munich à Stuttgart puis le TGV de Stuttgart à Paris

La grande vitesse est en place sur une partie du tronçon français, entre Paris et Lorraine TGV. Les ICE circulent depuis le 10 décembre 2006 entre Munich et Vienne. Depuis le 9 décembre 2007, les TGV effectuent le trajet Paris - Munich, et à partir de décembre 2008, les Railjet de l'ÖBB relient Munich et Budapest.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Corridors Pan-Européens
• Route européenne

Liens externes

• Site officiel du projet
• Brochure de la Commission européenne sur l'importance du projet

• Portail de la grande vitesse ferroviaire
• Portail de l’Union européenne