- Ligne Rognac - Aix-en-Provence
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Ligne Rognac - Aix-en-Provence
Rognac - Aix-en-Provence
La gare de Roquefavour-Ventabren ; à l'arrière plan l'aqueducPays France
Villes desservies Rognac, Aix-en-Provence Historique Mise en service 1856 Concessionnaires Ch. de fer de Lyon à la Méditerranée
(1852 - 1857)
PLM (1857 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Longueur 25 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Signalisation CAPI Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Fret Schéma de ligne Schéma de la ligne Légendevers Marseille 834,914 0,000 Gare de Rognac vers Avignon Pont sur rocade (D 21) 2,080 Passage sous l'autoroute A7 Croisement à niveau de la D 55 6,629 Gare de Velaux-Coudoux 10,588 Viaduc (ravin de la Papeterie) (129 m) 11,304 Viaduc du Fraissinet (Arc) (73 m) Pont sur la D 65 Pont sur la D 64 12,000 Gare de Roquefavour-Ventabren 12,200 Passage sous l'aqueduc de Roquefavour 12,219 Pont sur la D 64 et l'Arc (69 m) 12,300 Pont sur la D 65 13,200 Passage sous la LGV Méditerranée Halte de Saint-Pons 16,575 0,000 Croisement à niveau de la D 543 Passage sous la D 9 1,045 Zone d'activités d'Aix-Les Miles 18,556 Gare de Les Milles 18,793 Viaduc sur l'Arc (71 m) 23,134 Passage sous l'autoroute A 8 23,556 Pont sur l'autoroute A 51 (110 m) Pont sur rocade urbaine 24,585 407,680 vers Meyrargues ancienne gare terminus d'Aix 408,274 Gare d'Aix-en-Provence-ville vers Gardanne modifier La ligne Rognac - Aix-en-Provence est une ligne à voie unique reliant l'étang de Berre à Aix-en-Provence, dans les Bouches-du-Rhône. Sa longueur est de 25 kilomètres.
Sommaire
Histoire
C'est en 1832 qu'est lancée l'idée d'une « route de fer allant du Havre à Marseille » , qui « servirait de base à une réédification de toutes les commuications du royaume »[1]. Dès lors de nombreux projets sont avancés concernant la région provençale. En 1836 la municipalité d'Aix-en-Provence exprime son refus de voir une voie ferrée traverser son territoire. En 1841, un projet de Franz Mayor de Montricher fait passer la ligne Marseille - Avignon par La Fare, Salon et Cavaillon, itinéraire relativement direct (celui de l'actuelle autoroute). Finalement, c'est le projet de Paulin Talabot qui est retenu : la ligne passera le long de l'étang de Berre -ce qui exigera le percement d'un important tunnel à la sortie nord de Marseille-, puis par Arles, de manière à desservir le port fluvial, car la navigation sur le Rhône reste privilégiée pour les marchandises. Ni Aix ni Salon ne seront desservis. En 1845 cependant un embranchement est décidé depuis l'étang de Berre vers le bassin minier de Gardanne et Fuveau par la vallée de l'Arc et Aix-en-Provence[2].
La ligne Marseille - Avignon est ouverte (partiellement) en 1847 ; celle de Rognac à Aix le sera le 10 octobre 1856[3]. Ce sera la première ligne de chemin de fer desservant Aix[4] : la ligne directe Aix - Marseille, section terminale de la « ligne des Alpes » du PLM, ne sera inaugurée qu'en 1877[5].
La gare de Roquefavour-Ventabren, située de manière à permettre une excellente vue sur l'aqueduc de Roquefavour, achevé quelques années auparavant, eut l'honneur d'accueillir un hôte de marque en la personne de l'empereur Napoléon III, venu admirer l'ouvrage.
La gare d'Aix, gare terminus, fut établie à proximité immédiate du centre-ville, adossée à la place dite de la Rotonde. Un embranchement, partant en rebroussement de cette gare, fut établi d'Aix à Meyrargues quelques années plus tard[6]. L'achèvement de la ligne des Alpes, qui devait aboutir à Marseille, nécessita la construction d'une nouvelle gare de transit, qui fut établie un peu plus au sud, où elle se situe toujours. L'ancienne gare terminus devint gare de marchandises. Un siècle plus tard, le trafic marchandises étant décidément restreint, la gare marchandises, ancienne première gare d'Aix, fut rasée et remplacée par une gare routière.
Jusqu'à la deuxième guerre mondiale, la ligne Rognac - Aix était considérée « d'importance stratégique », car, jointe à la ligne Gardanne - Carnoules, elle constituait un axe ouest - est de circulation ferroviaire permettant d'envisager un contournement par le nord de l'agglomération marseillaise en cas d'interruption de la ligne principale ou de risque important lié à la circulation sur la côte en cas de conflit armé.
Tracé
La ligne, qui suit presque de bout en bout la vallée de l'Arc, est en très légère pente : de 25 mètres d'altitude à Rognac, elle passe de manière régulière à 180 mètres à Aix, soit une pente moyenne de 10%o. A l'exception du franchissement du défilé de Roquefavour, la ligne a une assise naturelle en terrain plat. Ce profil est incomparablement plus favorable aux circulations que celui des lignes d'Aix à Marseille ou à Grenoble.
La ligne est à voie unique ; à la construction les plateformes ont reçu un gabarit permettant la mise à double voie, mais celle-ci n'a jamais été posée. Des voies d'évitement ont été posées dans les trois gares intermédiaires, mais ont aujourd'hui disparu. Elle comportait peu d'ouvrages d'art, si ce n'est trois viaducs, dont deux sur l'Arc, aux environs de Roquefavour ; s'y sont ajoutés dans la deuxième moitié du XXe siècle plusieurs passages sur ou sous les autoroutes à l'approche d'Aix-en-Provence. Plusieurs routes sont franchies à niveau à Velaux, Saint-Pons et les Milles.
Particularités
La connexion avec la ligne Marseille - Avignon se fait en gare de Rognac, qui dispose de trois voies à quai, deux pour la ligne principale et une pour la ligne d'Aix. Le passage de la ligne principale à la ligne d'Aix dans le sens Marseille - Aix ne s'obtient qu'au prix d'un rebroussement.
La jonction à Aix avec la ligne des Alpes se fait peu avant la gare d'Aix ; la fin de ligne commune jusqu'à la gare est à voie unique, alors que la plateforme (ici en tunnel) permettrait la double voie.
Trafic
La ligne ne propose plus aucun trafic voyageurs. Elle n'est utilisée que pour le transit de quelques trains complets de bauxite en provenance d'Afrique par la zone portuaire de Fos et à destination des usines de traitement de Gardanne, et pour la desserte de la zone d'activités d'Aix-les-Milles, en plein développement.
Cependant, à titre exceptionnel, la ligne a été ouverte, de janvier 2007 à décembre 2008, à quelques circulations voyageurs de la ligne Marseille - Briançon détournées par cet itinéraire du fait de la neutralisation de la ligne directe Marseille - Aix. Le trajet (deux autorails par jour dans chaque sens) durait environ 20 minutes, plus un important temps de manœuvre à Rognac, ce qui portait la durée de la liaison Marseille - Aix par Rognac à 70 minutes (55 au retour), au lieu de 31 par la ligne normale.
Dans le cadre du développement des transports publics voulu par le conseil régional Provence-Alpes-Côte d'Azur, Réseau ferré de France étudie la possibilité d'une réouverture de la ligne au trafic voyageurs.
Quelques vues de la ligne
Circulations exceptionnelles (2007-2008)
Voir aussi
Notes et références
- ↑ Robert Mencherini, Jean Dominichino, Cheminots en Provence, éd. La vie du rail, 2001 (ISBN 2-002808-95-X), p. 26
- ↑ id., p. 30-34
- ↑ Rognac - Aix sur le site trains.wikia.com
- ↑ cf. H.Lartilleux, Géographie des Chemins de fer français, éd. Chaix, 1956, carte page 3
- ↑ Michel Schefer, La rénovation de la ligne Aix-Marseille, in revue Marseille (ISBN 0995 8703) n°106, mars 2007, p. 59
- ↑ cf. H.Lartilleux, Géographie des Chemins de fer français, éd. Chaix, 1956, carte page 4
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Catégorie : Ligne ferroviaire des Bouches-du-Rhône
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