- Ligne Gardanne - Carnoules
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Ligne Carnoules - Gardanne
Ligne n°947000
Carnoules - Gardanne
La gare de Brignoles, état actuelPays 
FranceVilles desservies Brignoles, Saint-Maximin, Trets Historique Mise en service 1875 - 1880 Concessionnaires PLM (1880 - 1937)
SNCF (à partir de 1937)Caractéristiques techniques Longueur 79 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) ATTCV de Carnoules à Brignoles Trafic Touristique (saisonnier) Schéma de ligne Schéma de la ligne LégendeDans ce schéma de ligne, le symbole 
représente un passage à niveau (seuls les principaux sont indiqués) _________________________ . 
Ligne Marseille - Vintimille vers Vintimille 
101,478 0,000 Carnoules (alt. 193 m.) 
Ligne Marseille - Vintimille vers Marseille 0,92x PN 1 (RN 97) 
Origine de la ligne touristique 
5,222 Besse 
Pont sur l'Issole 9,0xx Sainte-Anastasie 12,7xx Forcalqueiret - Garéoult (alt. 296 m.) 18,0xx Camps-les-Brignoles 
PN ( D 554) 
23,726 Brignoles (alt. 215 m.) PN (RN 7 / D 7n) 
Pont sur le Caramy 
28,516 Les Censies (halte) 
Pont sur la RN 7 / D 7n 
35,429 Tunnel de la colline de Valbelle (152 m) 
36,038 Tourves PN (ancienne D 1) Pont sur la (RN 7 / D 7n) 
40,083 Tunnel du Puits (73 m) 42,305 Saint-Maximin (alt. 318 m.) PN (ancienne (RN 7)) Pont sur la (RN 560 / D 560) 47,21x Tunnel du Pillon (180 m.) 49,911 Pourcieux PN (RN 7 / D 7n) 28,0xx Pourrières PN (RN 8bis / D 908) 59,110 Trets (alt. 242 m.) 65,510 Peynier - Rousset 66,6xx Château-l'Arc (halte) PN (D 6) 
70,xxx Ligne Aubagne - La-Barque-Fuveau vers Aubagne 70,845 La-Barque - Fuveau Pont sur la (RN 96 / D 96) 74,xxx Pont sur la D 6 74,5xx Meyreuil 
Ligne Lyon - Marseille via Veynes vers Veynes & Lyon 
78,760 419,361 Gardanne (alt. 205 m.) Ligne Lyon - Marseille via Veynes vers Marseille modifier 
La ligne Carnoules - Gardanne est une ligne de chemin de fer à voie unique et à écartement standard qui relie Carnoules (Var), sur la ligne Marseille - Vintimille, à Gardanne (Bouches-du-Rhône), sur la ligne Lyon-Perrache - Marseille via Grenoble et Veynes.
Elle constitue la ligne n° 947 000 du Réseau ferré national.
Sommaire
Historique
Cette ligne, longue de 79 kilomètres, a été construite de 1875 à 1880 et exploitée par le PLM. Le trajet de bout en bout par omnibus durait 2 heures. Le trafic voyageurs a cessé en 1939, juste avant le début de la seconde guerre mondiale.
Description de la ligne
Tracé - parcours
Caractéristiques
Infrastructure
Superstructure
Exploitation
La ligne assurait par ailleurs un trafic fret, transportant notamment le vin de production locale (rosés de Provence), et la bauxite des exploitations minières du centre-Var vers le site de traitement industriel de Gardanne. Ce trafic ayant disparu, la ligne est aujourd'hui neutralisée, c'est-à-dire entretenue mais non utilisée, sauf par un train touristique entre Brignoles et Carnoules. Elle conserve en théorie un intérêt stratégique car, dans la continuité de la ligne Rognac - Aix-en-Provence, elle réalise une liaison alternative entre l'axe Paris - Marseille et la ligne de la côte d'Azur, qu'elle rejoint à Carnoules[1].
Une association locale s'est constituée dans le but de promouvoir la réouverture de la ligne au service voyageurs[2], ce qui intéresserait plus certains habitants que la future LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur[3]. En parallèle avec les études de la LGV, l'éventualité d'une réouverture du service voyageurs a été mise à l'étude[4] ; cependant RFF ne donne aucune précision à ce sujet[5].
Le train touristique du centre-Var
Fondée en 1994, l'Association du Train Touristique du Centre Var (ATTCV)[6] assure depuis l'été 2001 une desserte touristique saisonnière entre Carnoules et Brignoles. L'itinéraire parcouru est long de 24 kilomètres, et comporte une seule gare intermédiaire à Sainte-Anastasie. A Carnoules, le départ se situe provisoirement au lieu-dit « les Platanes » à environ 1 kilomètre de l'embranchement de la ligne, mais l'ATTCV espère pouvoir prochainement utiliser la voie en tiroir située du côté est de la gare de Carnoules pour y établir son terminus, établissant une correspondance avec les TER sans interférer avec la circulation sur la grande ligne[7].
La gare de Brignoles, bien que non desservie, abrite une boutique SNCF. Plusieurs anciennes gares de la ligne ont été vendues à des particuliers.
Conformément à son objet, l’ATTCV préserve du matériel ferroviaire ancien dont il est difficile d’apprécier aujourd’hui la valeur future :
- un autorail, numéro X 3976, série X 3800 dite « Picasso », construit en 1955, en service
- deux éléments automoteurs diesel « Caravelle », numéros 4567 et 4590, de la série X 4500, construits en 1966 et 1967 par les Ateliers du Nord de la France, mis à disposition par la SNCF, en service
- un locotracteur diesel De Dietrich/Decauville, numéro Y 6424, série Y 6400, construit en 1956, en service
- un engin bimode rail-route, construit en 1971 par la société Trackmobile, en service
- une voiture B5D (2e classe avec fourgon) type UIC
- un fourgon standard D/de et un fourgon OCEM de 1930
- deux wagons couverts standard, un type A américain et un type G4
- trois wagons-citernes, utilisés à quai.
Le matériel est garé dans les dépendances de l'ancienne gare de Besse.
- Photos de ces matériels sur le site de l'ATTCV.
- Fiches techniques de ces matériels sur lafrancevuedurail.fr.
Notes et références
- ↑ Site de l'ACCTV
- ↑ Association « Le train Avenir du Centre Var » (TACV)
- ↑ Article dans Var-matin le 6 mai 2009
- ↑ Page projets région PACA sur le site de RFF
- ↑ Le site du débat public de 2005 (www.debatpublic-lgvpaca.org/) est devenu inaccessible.
- ↑ Site de l'ATTCV
- ↑ Page ATTCV sur le site "La France vue du rail"
Bibliographie
Liens internes
Liens externes
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