Ligne Lyon Croix Rousse à Trévoux

Ligne Lyon Croix Rousse à Trévoux

Ligne Lyon - Trévoux

Ligne n° 887000
Lyon Croix-Rousse - Trévoux
Un convoi en provenance de la ZI Lyon-Nord dans la montée de Fontaines en direction de Sathonay
Un convoi en provenance de la ZI Lyon-Nord dans la montée de Fontaines en direction de Sathonay
Pays France France
Villes desservies Lyon, Sathonay-Camp, Rillieux-la-Pape, Neuville-sur-Saône, Trévoux
Historique
Mise en service 1863 - 1882
Fermeture 1975 (fermeture partielle)
Concessionnaires Ch. de fer de Lyon à Sathonay (1859 - 1872)
Ch. de fer du Rhône (1872 - 1879)
Ch. de fer des Dombes (1879 - 1897)
PLM (1897 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Longueur 35 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie de Croix-Rousse à Sathonay et à voie unique de Sathonay à Trévoux)
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Fret (desserte de la ZI de Lyon-Nord)
Schéma de ligne

La ligne de chemin de fer de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux (Ain) a été construite de 1863 à 1882. Elle n'est plus exploitée aujourd'hui qu'entre la gare de Sathonay-Rillieux et l'embranchement de la zone industrielle Lyon-Nord, au nord de Neuville-sur-Saône.

Elle constitue la ligne n° 887 000 du Réseau ferré national.

Sommaire

Histoire

La construction d'une ligne de la Croix-Rousse (Lyon) au Camp militaire de Sathonay, en prolongement du funiculaire de la rue Terme, a été autorisée par décret du 12 juin 1861.

La nécessité de cette ligne est double.

  • Le Maréchal de Castellane voit un intérêt stratégique : ses hommes se trouveront à quelques minutes seulement de la Croix-Rousse (Castellane redoute une nouvelle révolte des Canuts).
  • La compagnie qui exploite le funiculaire de la rue Terme, voit un intérêt économique : les 6 000 militaires du camp, partant en permission ou en manœuvres, devraient assurer la rentabilité de la ligne.

L'ouverture a lieu le 30 juillet 1863. Mais la compagnie connaît rapidement des difficultés financières. La Compagnie des Chemins de Fer du Rhône (CFR) rachète cette ligne et obtient par décret du 1er août 1874 de la prolonger jusqu'à Trévoux.

La Compagnie des Chemins de Fer des Dombes et du Sud Est (DSE) obtient de son côté une concession pour une ligne de Sathonay à Bourg-en-Bresse, ouverte le 18 juin 1882. Elle négocie, moyennant finance, de faire partir ses trains de la gare de la Croix-Rousse. La CFR est rachetée par la DSE, cette dernière inaugure en 1882 la section de ligne de Sathonay à Trévoux.

La compagnie du PLM reprend la ligne en 1897, mais sans les locomotives, ni les voitures à impériales. En 1900, elle ouvre un raccordement de Sathonay à Lyon-Saint-Clair, sur la ligne de Lyon à Genève, ce qui connecte la ligne au réseau PLM.

La ligne connaît un certain succès, mais elle est concurrencée par une ligne qui relie le centre de Lyon à Neuville-sur-Saône en suivant la Saône, et qui a les faveurs du public.

Article détaillé : Le Train bleu du Val de Saône.

Le service voyageurs cesse en décembre 1938 entre Sathonay et Trévoux. La gare de la Croix-Rousse est fermée en 1953 avec report des trains depuis Sathonay sur la gare des Brotteaux. La section Croix-Rousse - Sathonay est définitivement fermée le 28 septembre 1975. Son tracé a été transformé en boulevard urbain entre la Croix-Rousse et la limite de Caluire, en ligne de métro jusqu'à l'ancienne gare de Cuire, et en « voie verte » piétonne de Cuire jusqu'à l'entrée de Sathonay.

Le projet de prolonger la ligne jusqu'à Villefranche-sur-Saône n'a jamais abouti.

La desserte

De Lyon-Croix-Rousse à Trévoux, il y avait jusqu'à 6 allers-retours par jour. Les trains étaient tous des omnibus, et le trajet s'effectuait en une heure.

Les habitués de la ligne la surnommaient affectueusement « la Galoche », sans doute à cause du bruit saccadé des roues sur les rails courts, comparable au bruit de sabots en bois sur les pavés.

Tracé

La gare de Lyon-Croix-Rousse, « tête de ligne » , était initialement située au sud du boulevard de la Croix-Rousse, en correspondance directe avec le funiculaire de la Rue Terme, ouvert en 1862, ce qui en permettait l'accès depuis la Presqu'île, et dont le tunnel toujours existant est utilisé aujourd'hui par les voitures.
Les voies traversaient le boulevard pour rejoindre la gare des marchandises. Plus tard, afin d'éviter des embouteillages répétés dus au passage à niveau du boulevard, la gare voyageurs fut reportée à la place de la gare marchandises qui, elle, était déplacée plus au nord au-delà de la rue Hénon.

Le tracé remonte vers le nord en contournant par l'ouest le noyau villageois et l'hôpital de la Croix-Rousse, avant de traverser Caluire-et-Cuire.
À Sathonay s'effectue la jonction avec la ligne Lyon - Bourg-en-Bresse, et, depuis 1981, avec la ligne à grande vitesse Paris - Lyon (au centre sur la photo).
A la sortie nord de la gare, la ligne de Trévoux bifurque vers l'ouest pour rejoindre le val de Saône en direction de Fontaines-sur-Saône. Suivant la direction du nord, elle domine la vallée de la Saône, empruntant les pentes de la costière de Dombes jusqu'à Neuville-sur-Saône. À Genay, la ligne quitte le département du Rhône pour celui de l'Ain, et, par une large boucle, rejoint Trévoux.

Etat actuel de la ligne

L'actuelle gare de Cuire, terminus de la ligne C du métro de Lyon
  • La gare de Lyon-Croix-Rousse, bien que toujours prise comme origine kilométrique de la ligne, n'existe plus depuis plusieurs décennies.
  • La section de ligne de la Croix-Rousse à Sathonay a été entièrement déposée. Du boulevard de la Croix-Rousse à la rue Hénon, le tracé de l'ancienne ligne a été transformé en boulevard urbain (le Boulevard des Canuts). La ligne C du métro de Lyon a repris l'ancienne ligne de funiculaire de Croix-Paquet, suit le boulevard des Canuts en souterrain, et reprend au-delà de la station Hénon la plateforme de l'ancienne ligne jusqu'à son terminus de Cuire, à l'emplacement de l'ancienne gare du même nom.
  • De Cuire à Sathonay la ligne est déposée mais la plateforme existe toujours et a été aménagée en « voie verte » pour piétons et cyclistes.
A la sortie de Fontaines, une rame aborde la montée vers Sathonay
  • En arrivant à Sathonay le raccordement de ligne à celle de Bourg existe encore mais les voies sont utilisés pour le garage d'appareils de chantiers destinés à la LGV Sud-Est.
  • La gare de Sathonay-Rillieux est point d'arrêt des TER Lyon - Bourg, et point de passage sans arrêt des TGV Sud-Est se dirigeant vers ou provenant de Lyon-Part-Dieu.
  • La section Sathonay - Neuville-les-Creuses est seule restée en service. Elle est exclusivement utilisée pour le fret local (un aller-retour journalier assuré par une BB 67300 entre la ZI-Lyon-Nord et le triage de Sibelin au sud de Lyon). La vitesse y est limitée à 30 km/h.
  • Le tronçon nord à partir de Neuville-les-Creuses n'est pas déposé mais laissé à l'abandon. Cependant l'emprise de la ligne a été respectée, notamment par le franchissement de l'autoroute A 46.

Perspectives

Maintes fois évoquée, la reprise du service voyageurs, au moins sur la section Sathonay - Neuville, est à l'étude. En 2007, une étude conduite par la région Rhône-Alpes a comparé 3 scénarios : trolleybus, train classique, tram-train.

Les difficultés à résoudre:

La ligne à l'entrée nord de la gare de Neuville
  • l'état de vétusté de la voie et des installations dont la remise à niveau nécessitera des investissements importants,
  • la voie unique, qui restreint les fréquences de desserte,
  • de nombreux passages à niveau, difficilement évitables, notamment à Neuville,
  • la difficulté d'ajouter des circulations entre Sathonay et la Part-Dieu, qui contraindrait éventuellement à des changements à Sathonay.

L'intérêt de la ligne:

  • liaison directe et rapide Trévoux - Neuville - Sathonay - Lyon
  • pas de foncier à acquérir (la ligne est toujours propriété de la collectivité)
  • bassin de vie important - 62 000 personnes résident aujourd’hui dans les bassins de vie du Val de Saône :
    • Neuville-Genay (37 000)
    • Trévoux (25 000).

Même si aucune décision n'est actuellement prise, la région privilégie le scénario suivant :

  • 7 gares : Trévoux, Reyrieux, Genay, Neuville-centre, Neuville-Bellegarde, Fontaines-sur-Saône, Sathonay.
  • Temps de parcours le meilleur, avec tram-train : 23 mn entre Trévoux et Sathonay, 5 mn d’attente à Sathonay, 7 mn entre Sathonay et la Part-Dieu (ligne Bourg-Lyon).

Voir aussi

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Article connexe

Références bibliographiques

  • José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais, les éditions du Cabri (Kerzers, Suisse), 2001
  • Mosaïque, revue du CER SNCF Lyon, numéro 106, décembre 2000 (ISSN 0991-9260), pages 8-9
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