Ligne 160 (Infrabel)

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Ligne 160
Ligne de Bruxelles à Tervuren
Carte de la ligne
Pays	Belgique
Villes desservies	Bruxelles, Etterbeek, Tervueren
Historique
Mise en service	1881 - 1882
Électrification	1931 (ligne désélectrifiée)
Fermeture	1970
Caractéristiques techniques
Longueur	13 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Anciennement électrifiée en 1 500 Vcc
Nombre de voies	Double voie
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende → L 161 : Bruxelles Nord 0,00 Bruxelles-Luxembourg 1,00 (futur) Arrêt du Germoir 1,90 Etterbeek 2,50 2,90 L 26 : Halle (ouest), Vilvoorde → L 161 : Namur 2,90 Atelier Etterbeek 3,00 Watermael (BT) 3,90 Chaussée de Wavre 4,90 Auderghem 6,00 Bd de la Woluwe 6,90 Woluwe 8,10 Kapelleveld 9,00 Stockel 9,40 Ring 0 9,70 Wezembeek 12,10 Oppem-Sterrebeek 12,40 ancien tracé Tervuren village 13,10 Tervuren (musée)
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La courte ligne 160 est une ligne de chemin de fer périurbaine qui reliait la gare de Bruxelles-Luxembourg (anciennement « quartier Léopold ») au village de Tervuren, situé en bordure est de l'agglomération bruxelloise. Elle est actuellement déferrée sur la majorité de son parcours, et quasi totalement réutilisée (comme bretelle autoroutière, comme sentier pédestre ou comme voie de tram).

Historique

• Décidée en 1877, la ligne Bruxelles - Tervueren est financée par des fonds privés, en l’occurrence ceux de la Banque de Belgique^[1].
• La ligne est inaugurée par phases en 1881 et 1882. Elle est parallèle à la ligne 161 (alors exploitée par la Grande compagnie du Luxembourg) jusqu'à Etterbeek à partir d'où elle suit un tracé en forme de U renversé afin de desservir les principaux villages à l'est de Bruxelles.
• Le train s’arrête dès lors cinq fois par jour dans chaque sens à Etterbeek, Auderghem, Woluwe-Avenue, Woluwe-Village, Kappelleveld, Stockel, Oppem et Tervueren.
• En 1897, le tronçon final est dévié afin de desservir ce qui deviendra le Musée royal de l'Afrique centrale et qui, à l'époque, héberge le volet « colonial » de l'exposition universelle (dont un village reconstitué et… peuplé).
• 10 ans plus tard, la ligne est portée à double voie et voit passer un important trafic de « ravitaillement » de la capitale.
• Entre les deux guerres, l'agglomération bruxelloise se densifie et l'industrie électrique fait le projet d'y tester la traction électrique. En 1925 (ou 1929?), la ligne sera prise en concession par la « Société Générale des Chemins de Fer Économiques » qui l'exploite sous le nom de « Bruxelles - Tervuren » (BT).
• En proie à des difficultés financières et ne trouvant pas son acquisition suffisamment rentable, cette dernière la revend à la Compagnie générale d’entreprises électriques et industrielles (Electrabel) qui veut y tester la traction électrique. Elle crée la Société du chemin de fer électrique de Bruxelles-Tervueren, modernise et électrifie la ligne, et crée trois arrêts supplémentaires (Watermael, Auderghem (chaussée de Wavre) et Wezembeek).
• L'électrification est inaugurée en 1931 sous tension de 1 500 volts. Elle fait de cette ligne la première ligne électrifiée opérationnelle en Belgique^[1]. Notons que quelques années plus tard, la ligne Anvers - Bruxelles - Charleroi sera électrifiée en 3 000 volts, tension qui deviendra le standard à la SNCB.
• Après la seconde guerre mondiale, la ligne est progressivement victime de la concurrence de la route. En 1958, le BT cesse d'exploiter la ligne.
• La SNCB reprend uniquement la desserte marchandise jusqu'en 1970. La construction de la liaison autoroutière entre la grande ceinture de Bruxelles (Boulevard du Souverain) et l'autoroute des Ardennes qui utilise l'assiette entre les installations d'Etterbeek et Auderghem impose le déferrement en 1972. Les ponts sont démontés et le site devient en partie un sentier pédestre.
• En 1988, l'extension du tram 39 réutilise une partie de l'assiette de l'ancienne ligne de chemin de fer.

Utilisation

Outre la jonction évoquée plus haut, un sentier pédestre relie Auderghem à l'ancienne halte de Kapellenveld. L'assiette est ensuite utilisée par la ligne de « Tram express » 39 de la STIB dont elle constitue un site propre idéal. La section terminale, entre le terminus « Ban Eik » du tram (Wezembeek-Oppem) et Tervuren est un chemin dont le dernier kilomètre est envahi par la végétation.

Notons que la superbe gare de Tervuren, construite dans un style « renaissance flamand » qui rappelle un peu celui de la Gare de Schaerbeek a été rasée en 1964.

Projets futurs

Le sentier traversant la commune de Auderghem a fait l'objet d'une remise à niveau début du siècle, notamment avec la reconstruction des ponts.

Le fait que cette partie de l'agglomération soit desservie d'une part par le métro lourd jusqu'à Stockel, et d'autre part par les « Tram Express » 39 et 44 jusqu'à Sterrebeek et Tervuren laisse peu d'espoir d'une réutilisation au-delà de ce qui est actuellement fait.

Annexes

Sources

• www.belrail.be - Ligne 160
• ligne54.be - reportage photographique
• Le tracé sur WikiMapia
• (nl)Wim deridder - Spoorlijnen in Belgïe
• (nl)Paul Kevers : Belgische spoorlijnen

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