- Iveco Argentina
-
Fiat V.I. Argentina
Fiat Veicoli Industriali Argentina S.A. 
Création 1969 Dates clés 1981 devient IVECO Argentina Personnages clés Gianni Agnelli Siège social Cordoba
ArgentineActionnaires Fiat Group Activité(s) Transport marchandises et personnes Produit(s) Poids lourds (Autocars - autobus - châssis - camions) Société mère Fiat S.p.A. Italie modifier 
Fiat V.I. Argentina est la filiale du constructeur de poids lourds italien Fiat V.I. en Argentine, devenue ensuite Iveco Argentina.
L'histoire d'Iveco en Argentine est étroitement liée à celle du groupe Fiat auquel elle appartient. Après une longue période d'exportation de camions italiens vers les marchés sud-américains, en 1969, Fiat Véhicules Industriels débute la production de ses premiers camions lourds et autobus pour les longues distances, en Argentine.Les modèles choisis furent les Fiat 619 N et 619 N3E. L'évolution de ces modèles a fidèlement suivi la production italienne, avec un taux d'intégration de 87% de composants locaux, dépassant largement les exigences fixées par le gouvernement argentin. L'usine a été implantée dans la ville de Ferreyra, dans la province de Córdoba avec, dans les premières années d'exploitation, une capacité de production d'environ 800 unités par an. Le second modèle à être fabriqué sera le Fiat 697, équipé du moteur Fiat type 221 à six cylindres, de 13.798 cm3 et une puissance de 260 ch. Proposé dans les versions TA, N3EA et T3EA avec différentes capacités de charge allant de 17,3 tonnes à 45 tonnes dans le "Full Trailer", conformément au code de la route argentin.
Sommaire
La croissance et les exportations
En 1974, la remarquable expansion du marché local et la signature d'un contrat pour exporter 5000 camions à Cuba, obligera l'entreprise à augmenter fortement sa capacité de production. Fiat réalisera un investissement important pour créer une unité de production à Sauce Viejo, dans la province de Santa Fe, là où Fiat disposait déjà d'une unité de production de tracteurs agricoles. Cette nouvelle usine fut dimensionnée pour produire 6.000 camions et 25.000 moteurs par an. L'accord avec Cuba, notamment la participation de Fiat, était un projet qui visait l'industrialisation de l'île, intitulé "Automotive Guanajay", a consisté à réaliser 15 usines clés en main pour la production de camions et de moteurs. En plus de Cuba, Fiat V.I. Argentina de concert avec la maison mère italienne, organisa un flux d'exportation qui gagna les pays voisins d'Amérique du Sud, mais aussi l'Afrique et le Moyen-Orient. Entre 1975 et 1978, la production annuelle moyenne fut de 2.700 camions, dont 43% ont été exportés, et de 10.000 moteurs. En 1976 l'occupation a atteint 1.900 personnes et la ligne d'assemblage des camions avait une longueur de 90 mètres. L'ouverture du marché argentin aux importations, conduira à une réduction considérable du volume de fabrication locale de Fiat V.I. Argentina pour tomber à une moyenne de 900 véhicules et 1.100 moteurs par an durant la période 1979/1983. La conséquence de cette ouverture du marché fut, pour Fiat V.I. Argentina, l'arrêt de la production dans l'usine de Sauce Viejo et sa concentration dans l'usine de Ferreyra.
Iveco Argentina SA
La transformation de Fiat V.I. Argentina en Iveco Argentina se produit en 1981 dans le cadre de la restructuration des activités du groupe Fiat en Argentine par activité spécifique : Fiat Concord pour les automobiles et Fiat Someca pour les tracteurs agricoles, Fiat-Allis pour les machines de terrassements des TP et Fiat Ferroviaria pour les trains. En Europe, Iveco (Industrial Vehicles Corporation) a été constituée en Juillet 1974 avec le rachat par Fiat V.I. de la société allemande Klöckner-Humboldt-Deutz.
Le contrôle gouvernemental sur les importations de camions et autobus au début des années 80, a permit de connaître une certaine reprise de l'activité économique et d'encourager de nouveaux investissements. En 1986, Iveco Argentina lancera l'Iveco 150 Turbo, camion qui a nécessité un investissement de 1.500.000 $US. Ce véhicule avait le châssis, la suspension et la transmission des modèles Fiat précédents, mais disposait d'un tout nouveau moteur, de la série 8000, dans les versions à 3, 4 et 6-cylindres à aspiration normale et turbocompressé. Trois ans plus tard, Iveco Argentina s'attaque au domaine du transport de voyageurs, avec le lancement de l'autobus Iveco UA 130.
Les années 90
Les investissements d'Iveco Argentina se poursuivent dans les années 90 et, en 1992, a présente le Fiat Iveco 190.33 destiné au transport local/régional mais aussi d'exportation. Le nouveau véhicule sera présenté dans les versions 4x2 et 6x4. Le moteur est le fameux moteur Fiat 8210 de 13,8 litres de cylindrée, turbocompressé, développant une puissance de 334 ch.
En avril 1993, Iveco lance le premier utilitaire Daily importé du Brésil, dans les versions 40.8 et 49.10 à moteur turbo. Le moteur diesel à injection directe dispose, comme en Europe, du moteur Fiat Sofim de 2445 cm3 de cylindrée. En ce qui concerne les prestations, la puissance du moteur de la version 40-8 est de 75 ch et le 49-10, en combinant turbo et intercooler, atteint 116 ch. Avec une forte capacité de charge de 3180 kg, une structure basée sur un châssis robuste de type camion avec des longerons, la polyvalence de la gamme permet une utilisation et des applications les plus diverses en bénéficiant de plus de 50 variantes combinant van, minibus et camions légers.
En 1998, Iveco Argentina a annoncé un plan d'investissements de 60 millions de dollars, avec l'avènement de l'EuroCargo dans la catégorie des camions de gamme moyenne et l'Eurotech dans la gamme lourde avec les moteurs Cursor.
En 2005, Iveco lance la nouvelle gamme de poids lourds Stralis 380 HD, équipées avec le moteur Cursor 13 de 347 ch à 2400 tr / min et disponible en différentes versions: 4x2, 6x2 et 6x4 pour les longs parcours.
L'IVECO PowerStar australien
En Octobre 1999, Iveco débute la production d'un nouveau véhicule lourd dans son usine de Ferreyra, mais seulement pour l'exportation. C'est le modèle Powerstar. Ce camion a été développé par le département ingénierie d'Iveco Australie, il est basé sur le chassis de l'Eurotech 450E37. La principale nouveauté est dans sa cabine à capot, le seul de toute la gamme Iveco dans le monde entier. Son assemblage est assuré par la société locale Itatí.
Le Powerstar a été fabriqué dans le strict respect des normes ISO 9000 jusqu'en Juin 2005. Au total, 121 unités ont été construites principalement pour les marchés du Brésil et du Venezuela. [1]
Iveco Argentina aujourd'hui
L'unité Iveco en Argentine est intégrée dans le groupe Iveco et est regroupée avec ses soeurs brésilienne et vénézuélienne dans Iveco Mercosul, structure pour l'Amérique du Sud. Les productions sont actuellement strictement identiques aux modèles Iveco européens. Toutes les modèles de la gamme Daily, EuroCargo, Stralis et Trakker y sont produite.
Notes et références
- ↑ Revista Planeta Camión
Portail des entreprises
Portail des transports en commun
Portail de l’Argentine
Catégories : Constructeur de bus | Constructeur de camion | Fiat | Iveco
Wikimedia Foundation. 2010.
