- Infrabel Ligne 171
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Ligne 171
Ligne 171 Ligne d'Athus à la frontière luxembourgeoise vers Rodange 
Carte de la ligne
La gare d'AthusPays 
Belgique,
LuxembourgHistorique Mise en service 1874 Caractéristiques techniques Longueur 1,7 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)Schéma de ligne Schéma de la ligne Légende
0,00 Athus 
0,10 → L165 : Virton, L167 : Arlon) 
0,15 racc. terminal container) 
1,70 → Rodange (L) modifier 
La très courte ligne 171 est un composante du nœud ferroviaire international Athus - Aubange - Rodange - Mont-Saint-Martin.
Historique
La ligne du Luxembourg à peine terminée en 1858, une liaison avec la lorraine Française est rapidement mise en œuvre par la Grande Compagnie de Luxembourg.
La région d'Athus - Longwy - Rodange est alors en plein développement industriel. Chacun des trois pays développe son réseau ferré aux environs de 1860 et une interconnexion se justifie afin d'écouler la production.
- 1862, La jonction (Arlon -) Autelbas - Athus (ligne 167) est mise en service
- 1863, la ligne 167 est prolongée vers Longwy
- 1873, le chemin de fer arrive à Rodange (via Esch sur Alzette)
- 1874, la ligne 171 relie Athus à Rodange. Le volume de trafic envisagé justifie la pose à double voie.
- 1876, la jonction Autelbas - Athus est également dédoublée
- 1877, une jonction entre Athus et Signeulx permet de desservir les forges de Gorcy. Cela constitue la première section de la ligne 165.
- 1884, c'est enfin la jonction Athus - Longwy qui est dédoublée.
La gare d'Athus est alors la véritable plaque tournante internationale de la région.
En 1961, les CFL électrifient la ligne Esch sur Alzette - Rodange en 25 Kv, suivant en cela l'électrification des lignes SNCF voisines Lille-Thionville et Luxembourg-Thionville.
A l'époque, l'interpénétration n'était pas encore de mise et la gare d'échange SNCB-CFL était Athus, d'autant plus qu'un changement de front y était nécessaire pour les rames venant de l'Athus Meuse. La ligne 171 fut donc également électrifiée pour éviter un changement de traction supplémentaire.
La gare de Athus, vue depuis voies
En 1993, l'intégration européenne touche également les chemins de fer. L'exploitation en pool sur la relation Ronet (Namur) - Esch-sur-Alzette (Bassin sidérurgique luxembourgeois) permet de gagner du temps en évitant un changement de traction à Athus. Les motrices diesel Belges ( séries 52 et 53) et Luxembourgeoises (série 1800) assureront donc ces trains de bout en bout.
L'intérêt de disposer de deux voies sur la ligne 171 devient donc limité et la "Courbe d'Aubange" (ligne 165/1) qui évite le changement ce front d'Athus utilisera l'une des deux voies de la ligne 171 entre Rodange et l'avant gare d'Athus, de sorte que la ligne 171 se retrouve à voie unique
Ajoutons que depuis 2002, la ligne 171 est considérée par Infrabel comme la section terminale de la ligne 167 et donc intégrée à cette ligne.
Annexes
Sources
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