- Honda Civic 1.8 Vti (MB6)
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Honda Civic
Honda Civic 
Constructeur Honda Années de production 1972 – Châssis - Carrosserie Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portes
5 portesmodifier 
La Honda Civic est un modèle du constructeur automobile japonais Honda. La première Civic apparaît en 1972, elle en est en 2009 à sa huitième génération. En 2001, elle a délaissé sa légendaire suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force.
Première génération (1972 - 1979)
Honda Civic 1e génération 
Constructeur Honda Années de production (1972–1979) Classe compact Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 portes
4 portes
5 portesmodifier Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née Civic en juillet 1972.
Bien connue pour ses motocyclettes, les premières années automobiles pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.
Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, entre ceux plus pragmatiques inquiets pour la pérennité de l'entreprise et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.
En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.
Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5m² habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.
L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilo coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 à 3,40 sur 1,45 m.
La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteur Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Mamoru Sakata, en charge des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les 4 roues de types Mc Pherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.
Deuxième génération (1980 - 1983)
Honda Civic 2e génération 
Constructeur Honda Années de production (1980 - 1983) Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 portes
4 portes
5 portesmodifier Troisième génération (1984 - 1987)
Honda Civic 3e génération 
Constructeur Honda Années de production (1984 - 1987) Classe compact Moteur et transmission Architecture moteur 1.3L 12s 71ch, 1.5L 12s 85ch, 1.5L 12s 100ch, 1.6L 16s 125ch Transmission Manuelle et Hondamatic 3 vitesses Poids et performances Poids (à vide) 805, 885 (Shuttle), 825 (coupé) kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 portes,
4 portes et 5 portesDimensions Longueur 3 810, 3 990 (Shuttle), 3 670 (coupé) mm Largeur 1 630, 1 650 (Shuttle), 1 620 (coupé) mm Hauteur 1 340, 1 290 (coupé) mm modifier L'apparition de la 3ème génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes.
Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. La façon de voyager devient plus ludique à bord. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendu. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1. Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101ch dans 1 488 cm3, et 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.
En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125ch dans 1 590 cm3, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est originale.
La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : Triumph Acclaim, Rover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.
Motorisations disponibles
Type Modèle Cylindrée Ch Portes Code moteur Carburant Poids (Kg) AG33 et AG53 1.3L 1 342cc 71ch 3 D15A1 et D15A2 (ou EW1 et EW2) Essence 805 AH53 1.5L GL 1 488cc 85ch 3 ou 4 D15A3 (ou EW3) Essence AH53 1.5i GT 1 488cc 101ch 3 D15A3 (ou EW3) Essence AN55 1.5L 1 488cc 85ch 5 (break) D15A3 (ou EW3) Essence 885 AF53 1.5i Si 1 488cc 100ch 2 (Coupé) D15A3 (ou EW3) Essence 825 AS53 1.6i16 1 590cc 125ch 2 (coupé) D16A1 (ou ZC1) Essence 890 AH53 Si AT (Japon uniquement) 1 595cc 225ch 3 D16A1 (ou ZC1) préparé Essence Quatrième génération (1987 - 1991)
Honda Civic 4e génération 
Constructeur Honda Années de production (1987 - 1991) Moteur et transmission Architecture moteur 1.4 16 s simple et double arbre à cames en tête de 90ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130ch, et 1.6 16s i-VT à motorisation VTEC 150ch Transmission Boite manuelle/Boite automatique-Traction par cardan Poids et performances Poids (à vide) 910 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 et 5 portes modifier Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec d'avantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointue, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150ch, il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo.
Cinquième génération (1992 - 1995)
Honda Civic 5e génération 
Constructeur Honda Années de production (1992 - 1995) Classe berline compact, coupé Moteur et transmission Architecture moteur 1.3-75 ch; 1.5-90 ch; 1.5-102 ch; 1.6 vtec-125 ch; 1.6 vtec-160ch Transmission BVM 5 rapport ou BVA - Traction Poids et performances Poids (à vide) 925 à 1120 selon version kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portesDimensions Longueur 4080 mm Largeur 1690 mm Hauteur 1340 mm modifier Sixième génération (1996 - 2000) (restylage en 1999)
Honda Civic 6e génération 
Constructeur Honda Années de production (1996 - 2000) Châssis - Carrosserie Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portesmodifier La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une rupture par rapport à celle qu'elle remplace. Finies les lignes originales et dynamiques, place à un véhicule au style lisse et robuste, mais classique et peu envoûtant. Les amateurs apprécient, mais cette Civic perd le caractère de ses aînées, visuellement parlant.
Côté motorisation, en revanche, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais et le bonheur de ses clients, en allant du petit 1,4L de 90ch au puissant 1,6L VTEC de 160ch (soit 100ch au litre). La Civic 6ème génération est déclinée en version 3 et 4 portes, tandis que le marché américain imposa une version Coupé 2 portes, également importée en Europe.
Une version 5 portes existe aussi (cf. Civic Fastback), mais si elle porte le nom de « Civic », elle apparaît comme faisant partie d'une gamme à part, puisque d'une part, elle n'est autre qu'une Rover 400 badgée Honda (remplaçant la fameuse Concerto), dessinée par les anglais et conçue par les japonais, et que, d'autre part, si elle se différencie de sa cousine britannique par ses moteurs essence d'origine Honda, elle est la seule Civic de sa génération à proposer un bloc diesel.
Motorisations disponibles
Type Modèle Cylindrée Ch Portes Code moteur Carburant Poids (Kg) EJ9 1,4i S 1,4l 90 à 6300 tr/m 3 D14A4 Essence 965 (BVM) - 990 (BVA) EK3 1,5i LS 1,5l 114 à 6500 tr/m 3 ou 4 D15Z6 Essence 1000 (3P) 1025 (4P) EK1 1,6i ES 1,6l 114 à 6500 tr/m 3 D16Y5 Essence 1030 EJ6 1,6i ES 1,6l 105 à 6200 tr/m 2 (Coupé) D16Y7 Essence 1100 EJ8 1,6i SR 1,6l 127 à 6600 tr/m 2 (Coupé) D16Y8 Essence 1105 EK4 1,6 VTI 1,6l 160 à 7600 tr/m 3 ou 4 B16A2 Essence 1090 (3P) 1115 (4P) EK9 Type R (japon uniquement) 1,6l 185 à 8200 tr/m 3 B16B Essence 1090 Septième génération (2001 - 2005) (restylage en 2004)
Honda Civic 7e génération 
Constructeur Honda Années de production (2001 - 2005) Moteur et transmission Architecture moteur - 1.3 iDSi IMA moteur hybride 83CV - consommation 5.8/4.2/4.8 (urb./extra-urb./Tot.)
- 1.4i LS 90CV - consommation 8.3/5.4/6.4 (urb./extra-urb./Tot.)
- 1.6i ES (LS) Vtec 110 CV - consommation 8.6/5./6.6 (urb./extra-urb./Tot.)
- 1.7 CTDi ES (fabriquant : ISUZU) 100CV - consommation 6.3/4.4/5.0 (urb./extra-urb./Tot.)
- 2.0i-Vtec Type-R 200CV - consommation 12.3/7.0/8.9 (urb./extra-urb./Tot.)Transmission manuelle 5 rapports
automatiques 4 rapports
Type-R : manuelle 6 rapportsPoids et performances Poids (à vide) 1225 à 1360 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 2 portes
3 portes
4 portes
5 portesmodifier Huitième génération, Europe (depuis 2006)
Honda Civic 8e génération 
Constructeur Honda Années de production (2006-) Transmission 6 vitesses manuelle
6 vitesses robotisée i-Shift
Automatique (Hybrid)Émission de CO2 134 à 212[1] g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 portes
5 portes
4 portes (Hybrid)modifier Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.
Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-VTEC 1.8, soit le 2.2 i-CTDI (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-VTEC se veut économique en dessous de 4000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7000 tr/min.
En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.
En même temps que la Type-S, Honda a décliné Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-VTEC retravaillé qui permet un déclenchement du VTEC dès 5200tr/min, et montant jusqu'à 8000tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Type-RR porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio.
Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.
La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.
Motorisations disponibles
Cylindrée kW (ch) Type Code moteur Carburant Suralimentation FN2 2,0l 149 (201) 3 Portes K20Z3 Essence Non FK1 1,4l 61 (83) 5 Portes L13A1 Essence Non FK2 1,8l 103 (140) 5 Portes R18A1 Essence Non FK3 2,2l 103 (140) 5 Portes N22A2 Diesel Turbo FD3 1,3l 70 (95) + 14 kW 4 Portes R18A Hybride électrique Non Honda Civic IMA (ou Hybrid)
Honda Civic Hybrid, IMA de 4e génération (Integrated Motor Assist), 2007
Honda Insight IMA, 1999La Honda Civic Fastback
Honda Civic 5 portes 
Constructeur Honda Années de production (1995 - ...) Classe polyvalente Transmission BVM 5 rapport - Traction Poids et performances Poids (à vide) 1190 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 5 portes. Dimensions Longueur 4325 mm Largeur 1695 mm Hauteur 1390 mm modifier Fabriquée au Royaume-Uni
Compact 5 portes
Honda Civic Fastback V 1995-1997
Honda Civic Fastback VI 1997-2002
Honda Civic Fastback VII 2001-2005
Honda Civic Fastback VIII 2005- ...La Honda Civic 1.8 Vti (MB6)
Honda Civic 5 portes 
Constructeur Honda Années de production (1997 - 2000) Production totale ? exemplaires Classe polyvalente Moteur et transmission Architecture moteur 1.8 vtec 169ch [B18C4] Transmission BVM 5 rapport - Traction Poids et performances Poids (à vide) 1190 kg Consommation (mixte) 11.3/7.4/8.8 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries 5 portes. Dimensions Longueur 4325 mm Largeur 1695 mm Hauteur 1390 mm modifier Cette version berline méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen[2].
Voir aussi
Lien externe
Notes et références
- ↑ Ademe
- ↑ (fr) Fiche technique
- Honda passion de Bernard Fournol (éditions Drivers)
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