- Honda Accord
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Honda Accord 
Constructeur 
HondaAnnées de production 1976 - Production +12 millions exemplaires Classe Berline modifier 
La Honda Accord est une berline du constructeur automobile japonais Honda. Depuis 1976, huit générations se sont succédé.
Depuis la première génération, la Honda Accord a évolué tant au niveau de ses dimensions, passant du gabarit d’une berline compacte à celui d’une berline familiale, qu’au niveau de ses équipements et de ses motorisations de qualité, qui ont contribué à faire de ce modèle une référence sur le marché nord américain.
Première génération (1976-1981)
Honda Accord I 
Constructeur HondaAnnées de production 1976 - 1981 Classe Berline compacte Moteur et transmission Énergie Essence Puissance maximale 68 ou 72 ch Transmission Traction
Boîte manuelle 5 rapports ou
Boîte automatique 2 ou 3 rapportsPoids et performances Poids 910 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries 3 ou 4 portes Dimensions Longueur 4120 mm Largeur 1620 mm Hauteur 1360 mm Chronologie des modèles Honda Accord II modifier La première génération de la Honda Accord est commercialisée en 1976 en carrosserie 3 portes et une motorisation 1,6 litre essence de 68 ch. L'Accord est plus grande que la Civic avec une longueur de 4,12 m et un empattement de 2,38 m, pour un poids approximatif de 910 kg.
En 1977, la gamme vient enrichir d'une carrosserie 4 portes.
En 1978, l'Accord est équipée de la climatisation sur la finition LX.
En 1979, la gamme est complétée d'une nouvelle motorisation 1,8 litre de 72 ch.
En 1980, la boîte de vitesses automatique à 2 rapports est remplacée par boîte à 3 rapports.
En 1981, la finition SE, avec sièges en cuir.
modèle 1.6 1.8 carburant essence essence type (1) L4 L4 cylindrée[1] cm3 1 600/1 602 1 751 puissance fiscale CV - - puissance ch 68 72 couple N.m - - poids kg 910 - conso. normalisée l/100 km - - Vitesse maxi km/h - - 0-100 km/h s - - (1) L4 : moteur 4 cylindres transversal .
Deuxième génération (1981-1985)
Honda Accord II 
Constructeur HondaAnnées de production 1981 - 1985 Classe Berline Moteur et transmission Énergie Essence Châssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes Chronologie des modèles Honda Accord I Honda Accord III modifier La deuxième génération est d’abord commercialisée au Japon et en Europe en 1981, puis en Amérique du Nord à partir de 1982. C’est la première Honda fabriquée sur le sol américain dans l’usine de Marysville, Ohio. Dès son lancement et durant 15 ans l’Accord est une référence parmi les modèles japonais. L’importante amélioration des contrôles qualité, ont permis de faire de ce modèle l’un des plus fiables du marché américain, ce qui est toujours le cas aujourd’hui.
Au Japon, un modèle similaire est commercialisé à la même époque, sous l’appellation Honda Vigor.
Par rapport à la première génération l’habitacle et l’aspect extérieur ont été modernisés. Par contre la motorisation EK1 CVCC de 1751 cm³ (75 ch) est conservée. Ce bloc moteur a tout de même été retravaillé afin de diminuer la consommation de carburant de l’ordre de 15 %. L’Accord intègre toutes les valeurs esthétique de l’époque : tapis en laine, intérieur velours et inserts de chrome. Elle est disponible dans les coloris : argent, beige et bleu ciel. La finition LX propose une horloge à affichage digital et permet une baisse de la consommation de carburant grâce à une diminution du poids. Les modèles japonais et européens reçoivent des feux avant aérodynamiques, tandis que les modèles nord américains sont équipés de feux avant rectangulaires et de balises arrière conformément à la législation américaine.
En 1983, une nouvelle boîte de vitesses à 4 rapports est proposée en option. La finition SE (Special Edition) apparaît au catalogue, cette finition comprend : des sièges en cuir, des vitres électriques, un toit ouvrant à commande électrique et un système de verrouillage. Un nouveau coloris est proposé en option : gris ardoise.
En 1984, les modèles produits en Amérique égalent en qualité ceux produits au Japon. La carrosserie est légèrement restylée (calandre), les modèles restylés sont aussi appelés deuxième série de la deuxième génération. Une nouvelle motorisation ES2 CVCC, 1829 cm³ de 86 ch, vient compléter la gamme. La finition LX s’étoffe avec : un intérieur velours, un autoradio cassette stéréo, une climatisation, des freins et une direction à gestion électronique, des vitres électriques, une verrouillage électrique, une horloge à affichage digital, une antenne placée sur le toit, des baguettes de protection noire installés des deux côtés et intégrés aux pare-chocs, ainsi que des enjoliveurs de roues semblables à ceux de l’Audi 5000. Aux États-Unis la berline en gris ardoise est un succès, les listes d’attente n’en finissent pas. Par contre les coloris argent, beige et bleu ciel sont supprimés du catalogue et remplacés par un coloris blanc.
En 1985, la finition SE-i rejoint le catalogue d’option. Cette finition reprend les composants de la finition SE et ajoute en plus : des vitres teintées, un système audio haute de gamme et des jantes de 14 pouces, mais surtout une nouvelle motorisation essence à injection (d’où l’ajout du –i à l’appellation SE) 12 soupapes de 1955 cm³ de 110 ch. Ce bloc moteur est le premier à ne pas disposer de la technologie CVCC, c’est aussi le moteur de base de Honda dans les années 80.
Troisième génération (1985-1989)
Honda Accord III 
Constructeur HondaAnnées de production 1985 - 1989 Classe Berline Moteur et transmission Énergie Essence Transmission Traction Châssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes, 3 portes(Sedan), 2 portes(Coupé) et 5 portes(Aerodeck(Break)) Dimensions Longueur 4419 mm Largeur 1692 mm Hauteur 1422 mm Chronologie des modèles Honda Accord II Honda Accord IV modifier La troisième génération de l’Accord est commercialisée au Japon et en Europe en 1985 et dans le reste du monde en 1986. Ce modèle a un design attirant, d’aspect proche à la deuxième génération. Les différences se situent au niveau des feux avant pivotant verticalement (comme une Toyota Sprinter Trueno), originale pour une berline, mais aussi des feux arrière spécifiques. Une version avec des feux avant fixes est apparue en 1987 pour les marchés européen et japonais.
Cette Accord est la première Honda à utiliser un système à double triangle de suspension à l’avant et à l’arrière – une technologie utilisé par la suite sur la Civic et la Prelude de 1988 et de l’Integra de 1990 – bien que plus coûteux que le système MacPherson, ce dispositif fournit une meilleure stabilité et tenue de route du véhicule. De série l’Accord est équipée de barre anti-roulis. Les freins à disque avant et arrière à double pistons (modèle japonais Si) ou les freins à disque avant et arrière à simple piston ou les freins à disque avant à simple piston et frein à tambour arrière sont disponibles en option. L’ABS est proposé en option sur les modèles équipés de freins à disque, mais pas pour le marché nord américain. Les modèles de base sont disponibles avec des jantes acier de 13 pouces et le haut de gamme avec des jantes alliage de 14 pouces.
L’accord est disponible avec différentes motorisations :
- Au Japon : A18A, B18A et B20A.
- En Europe : A16A1, A20A4 et B20A2.
- Aux États-Unis et au Canada : A20A1, A20A2 et A20A3, BS1, BT1.
L’habitacle est disponible en plusieurs finitions d’un niveau spartiate à un niveau luxe. Au Japon l’Accord est vendue avec les options : intérieur cuir, sièges chauffant, rétroviseurs extérieur chauffants, tableau de bord digital et climatisation. La version “Aerodeck”, carrosserie 3 portes semblable à un break pour le marché japonais et européen, dispose de sièges “Recaro”. Afin de conserver l’image de constructeur bon marché de Honda, ces options ne sont pas disponibles à l’exportation.
A travers le monde l’Accord existe en plusieurs carrosseries : berline 4 portes, coupé 2 portes, 3 portes et 3 portes "Aerodeck" ressemblant à un break (non disponible aux États-Unis et au Canada).
En Amérique du Nord, l’Accord est proposé avec 4 niveaux de finition. En entrée de gamme, le finition DX, disponible sur la berline et la version 3 portes, comprend un contrôleur de vitesse, une vitre arrière dégivrante, une horloge à affichage digital, des vitres à commande manuelle, des rétroviseurs à commande manuelle, un système de verrouillage manuel, un système audio, un rétroviseur intérieur et des pares-chocs non peint.
La finition LX constitue le milieu de gamme, en plus des équipements de la finition DX, elle intègre une climatisation, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques, un système de verrouillage électrique, un autoradio AM/FM cassette, des pare-chocs peint de la couleur de la carrosserie, un accoudoir arrière et des barres anti-roulis plus grandes.
Les finitions DX et LX sont disponibles avec la motorisation A20A1 de 98 ch.
En 1986 les moteurs à carburateur sont identifiés par les lettres BS et les moteurs à injection par les lettres BT.
La finition haute gamme, LX-i, inclut un toit ouvrant électrique (coupé et berline uniquement), des jantes alliage 14 pouces (berline uniquement), des barres anti-roulis à l’arrière et un lecteur de cassette audio. Cette finition est disponible avec un motorisation à injection de 110 ch (A20A3).
En 1988, la commercialisation du coupé entraîne un restylage de la berline : pare-chocs, face avant (feux, calandre, capot), feux arrières. D’autres modifications sont apportés comme :
- l’installation de barres anti-roulis plus grandes afin d’améliorer la tenue de route ;
- la puissance du moteur à injection est portée à 120 ch.
Le coupé Accord est le premier véhicule de la marque à être exclusivement assemblé aux États-Unis et importé au Japon.
La finition SE-i est proposée à partir de 1989, elle comprend des sièges en cuir, des supports de verre, une installation audio Bose, des vitres teintées, des jante alliage 14 pouces, une échappement à deux sorties et des freins à disques. Elle est disponible sur la berline et le coupé en deux coloris.
Quatrième génération (1989-1993)
Honda Accord IV 
Constructeur HondaAnnées de production 1989 - 1993 Classe Berline Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 2.0l/2.2l Puissance maximale 110 à 150 ch Transmission Traction Boîte de vitesses manuelle 5 vitesses ou automatique 4 rapports Poids et performances Poids 1 220 à 1 285 kg Vitesse maximale 184 à 206 km/h Consommation mixte 8,6/9,5 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes (Berline), 2 portes (Coupé) et 5 portes (Aerodeck(Break)) Dimensions Longueur 4 680 mm Largeur 1 690 mm Hauteur 1 390 mm Chronologie des modèles Honda Accord III Honda Accord V modifier En 1989, apparaît la quatrième génération de l’Accord construite sur la base du châssis CB. Pour la première fois elle n’est pas disponible en version 3 portes. Autre première, au Japon elle est distribuée par le réseau Honda Clio. Au Japon, un modèle voisin (légère variante par rapport à l’Accord) nommé Ascot est commercialisé en même temps. Parallèlement la Honda Vigor évolue de son côté pour devenir un modèle à part entière, recevant un moteur 5 cylindres en ligne.
C’est l’une des premières voitures au monde à disposer de verres de phare transparents et de 4 roues directrices (2.2i 4 ws). Tous les modèles non américains sont motorisés avec un 4 cylindres de 2,2 litres à injection à gestion électronique.
Cette génération descend directement de la première génération de l’Acura Legend. Plus grande que la précédente génération, elle approche les dimensions de la Ford Taurus, elle est pourtant toujours classée parmi les "compactes". Les finitions LX-i et EX-i de la troisième génération ne sont reconduits. Sur le marché nord américain elle est proposée en finitions DX, LX, EX et EX-R (uniquement pour le Canada). Dans certains pays, la finition EX est aussi appelée "Extra". La motorisation 4 cylindres 125 ch d’entrée de gamme est disponible en finitions DX et LX. Sur la finition DX, le contrôleur de vitesse est supprimé et la climatisation devient une option. Quant à la finition LX, elle conserve les mêmes équipements que sur la précédente génération. Enfin la finition EX, disponible avec une motorisation plus puissante de 10 ch grâce à l’élargissement du collecteur d’échappement et de l’échappement, elle inclut des jantes en alliage de 15 pouces, un toit ouvrant, un intérieur cuir amélioré, une double sortie d’échappement, des barres anti-roulis à l’arrière et un autoradio cassette.
Afin de respecter la règlementation sur la sécurité NHTSA, à partir de 1990 tous les modèles sont équipés de ceintures de sécurité à déclenchement automatique. Ce système est remplacé en 1992 par l’installation de coussins gonflable de sécurité (« airbags »).
De nouvelles options sont proposées comme une boîte de vitesses automatique 4 rapports à gestion électronique et couplée à un embrayage hydraulique, un lecteur CD, un chargeur 6 CD, des antibrouillards à l’avant, un système d’alarme, des rangements, ...
En 1991, Honda lance la version break construite à Marysville et exportée en Europe (conduite à gauche et conduite à droite). Le break est uniquement disponible en finition LX et EX, il dispose en série d’un coussin de sécurité latéral, côté conducteur, supplémentaire. Une nouvelle finition SE vient enrichir le catalogue, elle inclut : un intérieur cuir haut de gamme, une boîte de vitesses automatique, l’ABS, deux coloris (carrosserie argent métallisé et intérieur noire graphite ou carrosserie bleu britannique métallisé et intérieur ivoire) et des coussins gonflables de sécurité côtés conducteur et passager. La finition SE n’est disponible qu’en berline avec une nouvelle motorisation de 140 ch.
L’Accord est légèrement restylée en 1992, ainsi l’avant et l’arrière adoptent des formes plus arrondies. Le coupé et la berline reçoivent une nouvelle calandre, de nouveaux feux avant, des bas de caisse moulés et des nouvelles jantes. La finition SE n’est plus proposée. La finition EX est accessible avec le moteur de 140 ch et est complétée par un système anti-vol de l’autoradio, ainsi que de l’ABS. Sur les finition LX et EX le soutien lombaire est abandonné au profit de l’accoudoir conducteur. Un kit "gold" est ajouté au catalogue des options.
Pour fêter les 10 ans de production aux États-Unis, Honda commercialise une série spéciale disponible en trois coloris : blanc arctique, noire perle et vert perle. Cette série est basée sur la finition LX à laquelle est rajouté l’ABS, des freins à disques, des jantes alliage de 15 pouces, des baguettes latérales de protection peintes et une boîte de vitesses automatique.
La finition SE est réintroduite sur la berline et le coupé. Cette finition comprend le double coussin gonflable de sécurité, une installation audio Bose, une boîte automatique, un intérieur cuir couleur ivoire, des baguettes latérales de protection peintes et un béquet spécifique sur le coupé. Au Canada la finition SE intègre aussi des sièges chauffant et des rétroviseurs extérieurs chauffant. Le coupé et la berline sont équipés de jantes alliages spécifiques. Tous les modèles de berline en finition SE sont fabriqués au Japon et les coupés en finition SE aux États-Unis. La berline est proposée en deux coloris : argent métallisé et vert perle. Le coupé est lui disponible en deux coloris : argent métallisé et bleu atlantique.
Une version à hard-top escamotable est commercialisée au Japon sous le nom Ascot Innova. Cette version adopte un design différent, inspiré par la Honda Prelude de 1991.
Cinquième génération (1993-1997)
Honda Accord V 
Constructeur HondaAnnées de production 1993 - 1997 Classe Berline Moteur et transmission Énergie Essence Puissance maximale 123 à 158 ch Transmission Traction
Boîte de vitesses 4 ou 5 rapportsPoids et performances Poids 1 298 kg Vitesse maximale 197 à 216 km/h Consommation mixte 8,2/8,7 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes, 2 portes(Coupé) Dimensions Longueur 4 670 mm Largeur 1 710 mm Hauteur 1 380 mm Chronologie des modèles Honda Accord IV Honda Accord VI modifier En 1993, Honda commercialise la cinquième génération conçue sur le châssis CD et opte pour une présentation plus cossue. Plus large mais moins longue que sa devancière, l’Accord n’est plus reconnue comme "compacte" en Amérique du Nord. Au Japon, elle vient ainsi chapeauter les modèles Ascot et Rafaga.
C’est la première Accord dont les modèles américains et européens sont distincts. La berline pour l’Europe est assemblée en Grande-Bretagne dans l’usine de Swindon. Ce modèle ne repose pas directement sur le châssis CD, mais plutôt sur une évolution du châssis CB déjà utilisé pour la Honda Ascot Innova. Le coupé et le break sont, quant à eux, construits aux États-Unis. Le constructeur automobile britannique Rover, partenaire de Honda, commercialise durant cette même période un modèle sur la base de l’Accord appelé Rover 600.
En Amérique du Nord l’Accord est disponible en finition DX, LX et EX pour les États-Unis et en finition EX-R pour le Canada. Cette génération s’accompagne de l’amélioration de la boîte automatique à 4 rapports, d’un habitacle plus ergonomique avec en série deux coussins gonflables et des renforts latéraux. La finition EX est accessible avec une motorisation 4 cylindres VTEC de 2,2 litres (annoncée pour 145 ch elle fait réellement 130 ch) et comprend l’ABS (en option sur LX), des jantes alliages 15 pouces (qui sont réellement des 14 pouces en acier), des freins à disque, une barre anti-roulis à l’arrière et un intérieur cuir (en option). L’Accord est désignée Voiture Étrangère de l’année aux États-Unis. Le coupé ressemble exactement à la berline en version 2 portes et pour la dernière fois le break est commercialisé en Amérique.
En 1995, le moteur V6 de 2,7 l (C27) de l’Acura Legend est proposé sur le marché américain, afin de concurrencer les modèles V6 de la Ford Taurus, Mazda 626 et Toyota Camry. Avec la motorisation V6 sont livrés avec une double sortie d’échappement, une boîte automatique à 4 rapports, des jantes alliage de 15 pouces et une calandre spécifique. Le reste de la gamme évolue très peu, mis à part la palette de coloris. En Nouvelle-Zélande le moteur V6 est remplacé par un 4 cylindres de 2,4 l avec la finition EX.
En 1996, l’Accord arbore un design plus huppé : pare-chocs plus arrondi, face avant légèrement modifiée, nouveaux phares avant et nouveaux feux arrière. Toutes les motorisations sont conçues suivant les exigences du bureau fédéral (OBD II). Pour plus de compétitivité la direction de Honda décide d’utiliser une plate-forme commune pour toutes les Accord sixième génération, tout en proposant des carrosseries et dimensions adaptés à chaque marché.
En 1997 Honda commercialise une version "Special Edition" (rien à voir avec la finition SE). Celle-ci est proposée en trois coloris : gris métallisé, rouge San-Marin et noire perle. Elle inclut un système de sécurité, un système de verrouillage sans clé, un lecteur CD, des baguettes latérales de protection peinte, des jantes alliage spécifiques, un toit ouvrant et une boîte de vitesses automatique. Cette version est disponible avec toutes les motorisations de la finition LX.
Sixième génération (1997-2002)
Honda Accord VI 
Constructeur HondaAnnées de production 1997 - 2002 Classe Berline Moteur et transmission Énergie Essence ou Diesel Transmission Traction
boîte de vitesses 5 rapportsChâssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes, coupé ou break Dimensions Longueur 4 600 à 4 770 mm Largeur 1 750 à 1 790 mm Hauteur 1 410 à 1 430 mm Chronologie des modèles Honda Accord V Honda Accord VII modifier La sixième génération est commercialisée à partir de 1997.
modèle (1) 1.6 VTEC 1.8 VTEC 2.0 VTEC 2.0 VTEC (2) V6 (2) Type R TD (3) carburant essence essence essence essence essence essence diesel type (4) L4 L4 L4 L4 V6 L4 L4 cylindrée cm³ 1 590 1 850 1 997 1 997 2 997 2 157 1 994 puissance fiscale CV 7 CV 9 CV - 10 CV - 14 CV 7 CV puissance ch 116 136 147 147 200 212 105 couple N.m 140 175 185 185 265 215 210 poids (5) kg - 1 357 - - 1 478 1 330 - Conso. normalisée (5) l/100 km - 7,4 - - - - Vitesse maxi (5) km/h - 207 209 - 225 231 - 0-100 km/h (5) s - 9,58 - - 8,3 7,6 - (1) Modèles européens.
(2) Coupé uniquement.
(3) Motorisation fournie par Rover.
(4) L4 : moteur 4 cylindres en ligne / V6 : moteur 6 cylindres en V.
(5) Caractéristiques correspondant à la berline 4 portes équipée d’une boîte de vitesses manuelle.
Septième génération (2002-2007/2008)
Honda Accord VII 
Accord septième génération, version USConstructeur HondaAnnées de production 2002 - 2008 Classe Berline Moteur et transmission Énergie Essence ou diesel Puissance maximale 152 à 269 ch Transmission Traction ou intégrale Boîte de vitesses Manuelle 5 ou 6 rapports ou
automatique 5 rapportsPoids et performances Poids 1 350 à 1 600 kg Émission de CO2 203 à 209[2] g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries États-Unis :
4 portes et coupé
Europe/Japon :
4 portes et breakDimensions Longueur 4 670 à 4 760 mm Largeur 1 760 mm Hauteur 1 450 mm Chronologie des modèles Honda Accord VI modifier La septième génération est vendue depuis 2002 sur le marché européen. Le modèle commercialisé en Europe, produit au Japon, est totalement différent de celui du marché Nord Américain.
Europe
Accord 7ème génération
version Europe et JaponPour l’Europe, l’Accord est déclinée en berline 4 portes (4,67 m) apparue en 2002 et en break nommé Tourer (4,76 m) apparu en 2003. L’Accord est équipée de motorisations 4 cylindres essence de 2 litres (155 ch) et 2,4 l (190 ch), mais aussi diesel depuis 2004/2005 avec le 2,2 l de 140 ch ; ce moteur est la première motorisation diesel conçue par Honda. De série l'Accord est notamment équipée du correcteur de trajectoire (ESP), de l’antipatinage, d’une direction à assistance variable, de 6 coussins gonflables de sécurité (« airbags »), de la climatisation automatique, du verrouillage centralisé télécommandé, d’un système audio 4 HP, d’une prise 12 V, d’un volant multifonction, de vitres avant et arrière électriques.
Fin 2005, la carrosserie est légèrement retouchée, notamment au niveau de la calandre avec l’intégration d’une barre au centre. L’Accord européenne est produite au Japon où elle est également diffusée mais en assez petite quantité.
Japon
L'Accord vendue au Japon est celle qui est diffusée en Europe. La gamme japonaise ne comprend pas le diesel et se décline donc uniquement en motorisations essence : un 2 litres de 152 ou 155 ch, un 2,4 litres de 160 ou 200 ch, ainsi qu’une version sportive Euro-R dont le 2 litres est porté à 220 ch. Elle est aussi disponible avec transmission intégrale.
Au Japon, l'Accord américaine est en fait également diffusée, sous l'appellation Inspire. il s'agit alors d'un modèle importé.
Amérique du Nord
Accord 4p 7e génération US versionLe modèle nord américain est totalement indépendant du modèle européen et japonais. Il est motorisé par un 4 cylindres 2,4 l de 166 ch, ainsi qu’un V6 3 litres de 244 ch. A noter, que sur le marché nord-américain, l'Accord européenne et japonaise est vendue sous la marque Acura, sous l'appellation de TSX, tandis que l'Accord américaine devient Honda Inspire au Japon.
Version hybride
Accord IMAHonda a lancé une version IMA de sa septième génération d'Accord seulement en Amérique du Nord. Équipée d'un V6 3.0L essence de 253 ch couplé à un moteur électrique développant 16 ch.
Version coupé
Accord CoupéL'Accord américaine a aussi bénéficié d'une version coupé, lancée quelques mois après la berline. Cette version coupé est réservée aux marchés nord-américains, où elle concurrencent les Toyota Solara, Nissan Altima Coupé, etc.
modèle Europe Amérique du Nord Japon 2.0 2.4 2.2 CTDi 2.4 3.0 IMA 2.0 2.4 Euro-R carburant essence essence diesel essence essence hybride essence
essence essence essence type (1) L4 L4 L4 L4 V6 V6 L4 L4 L4 cylindrée cm³ 1 998 2 354 2 204 2 354 2 997 2 997 1 998 2 354 1 998 puissance fiscale CV 10 12 8 - - - - - - puissance ch 155 190 140 166 244 269 (253 + 16)
152/155 160/200 220 couple N.m 190 223 340 217 286 - - - - poids (2) kg 1 350 1 402 1 477 1 418 1 518 - - - - Conso. normalisée (2) l/100 km 7,8 9,0 5,5 - - - - - - Vitesse maxi (2) km/h 217 227 212 - - - - - - 0-100 km/h (2) s 9,9 8,0 9,3 - - - - - - (1) L4 : moteur 4 cylindres en ligne / V6 : moteur 6 cylindres en V.
(2) Caractéristiques correspondant à la berline 4 portes équipée d’une boîte de vitesses manuelle.
Galerie photo
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Accord 4p 7e génération version européenne et japonaise.
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Accord 4p 7e génération version européenne et japonaise.
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Accord Tourer version européenne et japonaise.
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Accord Tourer version européenne et japonaise.
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Accord 4p 7e génération version US.
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Accord 4p 7e génération version US.
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Accord Coupé.
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Accord Coupé.
Huitième génération (depuis 2007 et 2008)
Accord VIII (Europe & Japon) 
Constructeur HondaAnnées de production Depuis 2008 Classe Familiale Usines d’assemblage - Sayama, Kantō JaponMoteur et transmission Moteur(s) 4 cylindres,
Essence :
- 1 997 cm³, 156 ch
- 2 354 cm³ , 200 ch
(Japon : 206 ch)
Aux États-Unis (Acura) :
aussi en V6 3.5 280 ch
Diesel i-DTEC (Europe) :
- 2 199 cm³, 150 chCouple maximal 196 à 357 Nm Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 6 vitesses
Automatique 6 rapportsPoids et performances Poids 1 414 à 1 559 kg Vitesse maximale 207 à 227 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 9,3 à 9,7 s Consommation mixte 5,6 à 8,9 ℓ/100 km Émission de CO2 148 à 211 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes, 5 places
Break, 5 placesDimensions Longueur Berline : 4 726 mm
Break : 4 740 mmLargeur 1 840 mm Hauteur 1 440 mm Empattement 2 705 mm Volume du coffre Berline : 467 dm³
Break : 460 à 1 183 dm3Chronologie des modèles Accord VII modifier 
Honda Accord Tourer,
pour l'Europe et le JaponComme la septième génération d'Accord, la huitième version diffère totalement selon qu'elle est étudiée aux États-Unis (et destinée principalement à l'Amérique du Nord, à l'Australie et à la Chine -où elle est également produite-) ou si elle est produite au Japon (et qui est alors notamment destinée à l'Europe).
Au Japon, les deux versions coexistent, la version US étant appelée Honda Inspire. Ces deux Accord ne sont livrables qu'en traction ce qui, au Japon, constitue une particularité, la majorité des modèles diffusés sur ce marché proposant aussi des versions à 4 roues motrices.
En Australie également les deux Accord sont proposées, la version vendue en Europe, donc produite au Japon, étant appelée Accord Euro.
Aux États-Unis, la version dite "européenne" reste disponible chez Acura, sous l'appellation TSX. Depuis 2009, elle est livrable en V6 et depuis 2010 en break, alors qu'auparavant seule la berline était diffusée.
Accord Coupé, États-UnisDans tous les cas, la version US ne dispose que de moteurs essence (4 et 6 cylindres) tandis que la version japonaise peut s'équiper d'un diesel, mais alors uniquement destiné à l'Europe.
La huitième génération d'Accord ne dispose plus de version hybride.
Accord VIII (Amérique du Nord, Australie & Asie de l'Est) 
Constructeur HondaAnnées de production Depuis 2007 Classe Familiale
CoupéUsines d’assemblage - Marysville, Ohio 
États-Unis
- Jalisco
Mexique
- Canton, Guangdong
ChineMoteur et transmission Moteur(s) Essence :
- 4 cyl. 2.4 i-VTEC
- V6 3.5 i-VTECPuissance maximale 177 à 271 ch Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 5-6 vitesses
Automatique 5-6 rapportsChâssis - Carrosserie Carrosseries 4 portes, 5 places
Coupé, 4 placesDimensions Longueur Berline : 4 930 mm
Coupé : 4 849 mmLargeur Berline : 1 847 mm
Coupé : 1 849 mmHauteur Berline : 1 476 mm
Coupé : 1 433 mmEmpattement Berline : 2 799 mm
Coupé : 2 741 mmChronologie des modèles Accord VII modifier
Ventes en Amérique du Nord[3]
Année Ventes USA Diff. Ventes Canada Diff. Ventes Amérique du Nord Diff. 1976 18 643 644 19 287 1977 75 995 + 307,6 % 6 787 + 953,9 % 82 782 + 329,2 % 1978 120 841 + 59 % 10 020 + 47,6 % 130 861 + 58,1 % 1979 157 919 + 30,7 % 10 255 + 2,3 % 168 174 + 28,5 % 1980 185 972 + 17,8 % 14 007 + 36,6 % 199 979 + 18,9 % 1981 172 557 - 7,2 % 20 807 + 48,5 % 193 364 - 3,3 % 1982 195 524 + 13,3 % 21 116 + 1,5 % 216 640 + 12 % 1983 222 137 + 13,6 % 28 096 + 33,1 % 250 233 + 15,5 % 1984 256 650 + 15,5 % 23 243 - 17,3 % 279 893 + 11,9 % 1985 268 420 + 4,6 % 26 391 + 13,5 % 294 811 + 5,3 % 1986 325 004 + 21,1 % 27 613 + 4,6 % 352 617 + 19,6 % 1987 334 876 + 3 % 31 463 + 13,9 % 366 339 + 3,9 % 1988 362 663 + 8,3 % 29 186 - 7,2 % 391 849 + 7 % 1989 362 707 = 32 181 + 10,3 % 394 888 + 0,8 % 1990 417 179 + 15 % 38 112 + 18,4 % 455 291 + 15,3 % 1991 399 297 - 4,3 % 35 161 - 7,7 % 434 458 - 4,6 % 1992 393 477 - 1,5 % 31 578 - 10,2 % 425 055 - 2,2 % 1993 330 030 - 16,1 % 19 832 - 37,2 % 349 862 - 17,7 % 1994 367 615 + 11,4 % 22 256 + 12,2 % 389 871 + 11,4 % 1995 341 384 - 7,1 % 20 944 - 5,9 % 362 328 - 7,1 % 1996 382 298 + 12 % 20 512 - 2,1 % 402 810 + 11,2 % 1997 384 609 + 0,6 % 21 312 + 3,9 % 405 921 + 0,8 % 1998 401 071 + 4,3 % 25 490 + 19,6 % 426 561 + 5,1 % 1999 404 192 + 0,8 % 24 100 - 5,5 % 428 292 + 0,4 % 2000 404 515 = 24 635 + 2,2 % 429 150 + 0,2 % 2001 414 718 + 2,5 % 28 383 + 15,2 % 443 101 + 3,3 % 2002 398 980 - 3,8 % 30 060 + 5,9 % 429 040 - 3,2 % 2003 397 750 - 0,3 % 29 609 - 1,5 % 427 359 - 0,4 % 2004 386 770 - 2,8 % 25 814 - 12,8 % 412 584 - 3,5 % 2005 369 293 - 4,5 % 24 115 - 6,6 % 393 408 - 4,6 % 2006 354 441 - 4 % 20 165 - 16,4 % 374 606 - 4,8 % 2007 392 231 + 10,3 % NC 392 231 2008 372 789 - 5 % NC 372 789 2009[4] 287 492 - 22,9 % NC 287 492 2010[5] 282 530 - 1,7 % NC 282 530 2011[6] (5 mois) 120 039 - 10,5 % (sur 5 mois) NC 120 039 Total 11 065 608 723 887 (31 ans) 11 789 495 NB : Les ventes de l'Accord regroupent celles des versions Sedan (depuis 1979), Hatchback (de 1976 à 1989), Coupé (depuis 1988), Wagon (de 1991 à 1997) et Hybrid (de 2005 à 2007). Les ventes de l'Accord Crosstour (depuis 2009) ne sont pas prises en compte.
Notes
- Honda Accord CVCC Repair Manual 1976-1983 (ISBN 1-85010-150-7).
- Ademe
- (en) [1]
- (en) Ventes du groupe Honda aux Etats-Unis en 2009, hondanews.com
- (en) Ventes du groupe Honda aux États-Unis en 2010, prnewswire.com
- (en) Ventes du groupe Honda aux États-Unis en février 2011 et sur deux mois, prnewswire.com
- (fr) Site officiel Honda France
- (fr) Honda Accord sur le site officiel Honda France
- (en) Site officiel Honda États-Unis
- (fr) Site Autoweb France
- Action Auto-Moto – Hors-série n°52, n°60 et n° 64.
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