141 T Est 4401 à 4512

141 T Est 4401 à 4512 1-141 TB 401 à 512 SNCF
141 TB 407 de l'AJECTA en gare de Creil.
Identification
Exploitant(s) :		Compagnie des chemins de fer de l'Est, puis SNCF
Désignation :		Locomotives-tender
Motorisation :		2 cylindres simple expansion
Construction :		1910-1917
Constructeur(s) :		Ateliers d'Epernay, Blanc-Misseron, Saint Léonard à Liège
Mise en service :		1911 à 1917
Période de service :		1911 à 1971
Nombre :		112
Utilisation :		Région Est des chemins de fer
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Mikado (141T : oOOOOo T)
Écartement :		standard
Surface de la grille : Pression de la chaudière :		2,42 1,6 MPa	m² MPa
Surface de chauffe :		129 / 130,40	m²
Surface de surchauffe :		33,70 à 45,30	m²
Carburant :		charbon
Puissance		(1 200 ch) 880	kW
Diamètre des roues AV : Diamètre roues motrices : Diamètre des roues AR :		920 1580 920	mm mm mm
Tare :		71,7	t
Longueur hors tout		13,740	m
Capacité en eau : Capacité en charbon :		7,5 3,5	m³ t
Masse totale :		92,1	t
Vitesse maximale :		90	km/h

Les Mikado série 11s numéro 4401 à 4512 étaient des locomotives-tender qui furent étudiées pour le service sur les lignes de la banlieue parisienne de la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Genèse

Les 141 T Est 4401 à 4512 série 11s ont vu le jour en 1911 avec la réalisation de deux prototypes, étudiés sous l'impulsion de M Salomon, ingénieur en chef et numérotés 4401 et 4402 mais série 11, dans les ateliers de la Compagnie à Épernay. Ils furent suivis d'une série de 110 locomotives, livrées entre 1913 et 1917. Une commande de 50 machines supplémentaires, un temps envisagée ne sera pas concrétisée du fait de la Première Guerre mondiale. La construction de la série fut effectuée par 4 constructeurs en 6 marché:

Embiellage et distribution Walschaerts de la locomotive 141 TB 407

Plaques de la locomotive 141 TB 407, montrant son dépôt historique d'appartenance : Nogent-Vincennes

Description

Ces machines disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Belpaire » et l'échappement était à valves remplacé par la suite par un de type « PLM » à trèfle. Ces machines étaient équipées d'un chauffage par l'avant et par l'arrière. Les essieux avant et arrière étaient traités en bissel de type « Est » avec un déplacement latéral de + ou - 90 mm. Seuls les essieux moteurs étaient freinés. Dans les années 1920 ces locomotives furent équipées d'un double poste de conduite pour la marche dans les deux sens. Cet équipement déposé par la suite n'existe pas sur les machines préservées. D'origine les 4453 à 4462 furent munies d'un réchauffeur de type « Caille Potonié » qui fut démonté par la suite.

Utilisation et services

Ces locomotives constituèrent la plus grosse série de locomotives-tender de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et ont assuré le service de banlieue de Paris-Est jusqu'à l'électrification de la ligne Paris - Strasbourg, effectué en 1962, en étant affectées aux dépôts de Noisy, Paris-La Villette et Vaires. À partir de cette date elles ont remplacé en les 1-131 TB 1 à 50 sur la ligne de Vincennes. Elles ont assuré ce service jusqu'à la veille de l'intégration de la ligne, le 14 décembre 1969, à la transversale aujourd'hui appelée ligne A du RER. De même bon nombre de locomotives furent mutées sur des établissements de province pour service divers, de la manœuvre en gare jusqu'à la traction sur les petites lignes où leur faible masse par essieu de 16 t fut un atout.

En 1932 il fut procédé à des essais d'écran pare-fumée sur la 4433, essais sans suite. La 4438 reçut, elle, une distribution par doubles tiroirs, essais aussi sans suite.

À la formation de la SNCF, en 1938, la série fut réimmatriculée : 1-141 TB 401 à 512 mais il ne restait plus que 110 locomotives car les 4411 et 4413 avaient déjà disparu. En 1958, 15 locomotives se virent dotées d'une commande à distance pour la conduite des rames réversibles.

Certaines machines furent alors louées sur le réseau CFTA de Provins, à savoir les : 1-141 TB 407, 447, 455, 457, 460 et 500 qui circulèrent dans la vallée de la Voulzie entre Longueville et Villiers-Saint-Georges et de ce fait survécurent jusqu'en 1971.

Machines sauvegardées

• La 4407, devenue 1-141 TB 407 à la SNCF, a rejoint le 4 mars 1972, le dépôt l'AJECTA (la rotonde de Longueville) où elle a été restaurée par l'association.
• La 4424, devenue 1-141 TB 424 à la SNCF, est sauvegardée, depuis 1999, par l'AAATV de Mulhouse. Elle est utilisée par le Chemin de fer touristique du Rhin, qui a entièrement fait réviser sa chaudière en 2009^[1].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotives à vapeur françaises
• Voitures ex-DRG « Bastille »
• Voitures de banlieue Est

Liens externes

• (en) David Element, « S.N.C.F. 141 TB Class Steam Locomotives, Bastille Line, Paris, 1969 ». Consulté le 11 octobre 2009
• Alain Gallé, « Photos de la 141 TB 407 à Longueville » sur http://letraindalain.free.fr, 2007-2008. Consulté le 11 novembre 2009
• Banlieue EST : La 141 TB 407 est une parisienne sur www.ajecta.org. Consulté le 11 octobre 2009.
• Jean-François PICARD, « Photo de 141 TB 460 au dépôt de Provins, en 1969 » sur http://photochemindefer.free.fr. Consulté le 11 novembre 2009
• TV sud 77, « La 141 TB 407 une vieille dame au tempérament de feu » sur http://ma-tvideo.france3.fr/. Consulté le 11 octobre 2009
• AJECTA, « Festival vapeur avec la 141 TB 407 de l'AJECTA » sur http://www.dailymotion.com. Consulté le 11 octobre 2009

Bibliographie

• J. L. Poggi, « Souvenir de la vapeur : les 141 TB de la ligne de Vincennes », dans Rail magazine, n^o 32, décembre 1979 (ISSN 0152-8084) 
• Aurélien Prévot, « La ligne de Vincennes restée fidèle à la vapeur jusqu'à sa mort : il y a 40 ans, la fin des 1-141 TB de la Bastille », dans Ferrovissime, n^o 20, octobre 2009, p. 2-20 (ISSN 1961-5035) 
• Alain Pillier, 141 TB 407, Loco ! Loco ! DVD, 55 minutes, ed. la Vie du Rail

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