Dongfeng peugeot-citroën automobiles

Dongfeng peugeot-citroën automobiles

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA) est une co-entreprise entre l'industriel chinois Dongfeng Motor Corporation et le constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën. DPCA compte en 2006 deux implantations industrielles à Wuhan et à Xiang Fan dans la province du Hubei et a annoncé vouloir acquérir ou construire une seconde usine terminale.

Sommaire

Historique PSA en Chine

Implantation de Citroën

Citroën parmi les premiers constructeurs occidentaux implantés en Chine grâce aux relations nouées avec les officiels chinois par la vente depuis 1984 de 2500 CX. Avec son associé étatique Second Automobile Works (ancien nom de DongFeng) PSA fonde, pour Citroën uniquement, le 18 mai 1992 la co-entreprise Shenlong Automobile (actuel DPCA). Le premier produit issu de cette collaboration fut la Fukang DC7140 en 1992, mais la production en série débute réellement en 1995, sur la base d'une Citroën ZX, à qui on a fait fait porter le nom chinois de « Prospérité et Santé ». Une version tricorps (Elysée) et une version allongée (988) en ont été dérivées[1].

Les prévisions de 37 000 voitures en 1996, 75 000 en 1997 et 150 000 en 2000 ne sont pas tenues avec respectivement 7 200, 28 000 et 52 000 voitures, mais cela constitue un relatif succès[2].

Implantation de Peugeot

Peugeot fut lui associé à un fabricant de bus, Guangzhou contrôlé par la municipalité de Guangzhou (Canton), mais avec à peine plus de 100 000 ventes de 1985 à 1997, cette tentative fut un échec. [3]

Guangzhou-Peugeot assemble des 504 et 505 en CKD dès 1987, mais les rivalités politiques entre Pékin et Canton ainsi que l'inexpérience du partenaire, combiné à la naïveté de la direction française entraînent un relatif échec. En 1993, la Commission d’état de développement décide que les co-entreprises n’atteignant pas 150 000 unités en 1997 seront abandonnées. Guangzhou-Peugeot est loin de l'objectif et la marque au lion jette l'éponge avec 1,6 milliard de yuans de dettes. Le dispositif sera repris par Honda; Guangzhou Automobile Group produira 117 000 unités en 2003[4]. Ce n'est qu'en 2004 que la marque sera de nouveau vendue en Chine.

L'ére DPCA : un groupe, deux marques

Dans le plan stratégique de PSA pour la décennie 2000-2010 de Jean-Martin Folz, la Chine est avec l'Amérique du Sud et l'Europe centrale une des trois zones stratégiques de développement. Cet engagement a été symbolisé en Chine par la transformation de la coentreprise en DPCA, qui annonçait le retour de Peugeot.

Après une importation de véhicules Peugeot en 2001 et 2002, la coentreprise DPCA a été étendue à cette seconde marque en 2002, les premiers modèles étant mis sur le marché en 2004. La Peugeot 307, dans une variante tricorps, a montré la volonté de proposer une gamme moderne en Chine, alors que cette même année, Citroën souffrait du vieillissement de sa gamme Fukang.

Alors que le marché se développait très vite entre 2000 et fin 2003, PSA décida de développer ses installations industrielles. Cependant, la gamme alors vieillissante et le coup de frein sur le crédit décidé par le pouvoir fit chuter les ventes 2004. Après quelques mois de flottement, PSA décida de maintenir son effort. Malgré des résultats déficitaires en 2004 et au premier semestre 2005 et une chute de la part de marché de 9% en 2000 à moins de 5% en 2004, les nouveaux modèles relancèrent sensiblement les ventes en 2005[5].

2006 voit la poursuite du renouvellement de la gamme avec pas moins de trois nouveaux modèles. Les ventes progressent moyennement, mais DPCA devient bénéficiaire. Début avril 2006, DPCA a annoncé la création ou l'achat d'une seconde usine terminale pour 2009 de manière à pouvoir produire 450é 000 véhicules avec l'ambition de voir sa part de marché dépasser 8%. La seconde unité à Wuhan produira des véhicules issus de la plate-forme 3, sur laquelle est fabriquée la Citroën C5.[2]

Malgré de nouveaux modèles (C2[6], C4, 307 tricorps...), les parts de marché baissent faute de pouvoir répondre efficacement aux attentes de la clientèle. Le nouveau PDG Christian Streiff nomme en 2007 un responsable d'unité (business-unit) Chine pour que DPCA soit plus réactif et plus performant[7]. Au premier semestre 2008, dans un marché en hausse de 14%, les ventes de DPCA n'ont encore progressé que de 1,3% (Peugeot +13,8%, Citroën -5,3%) avec 103 800 ventes[8].

Modèles construits

Ventes en Chine [9]

Année 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Ventes 7 200 28 000 33 400 44 300 52 000 53 200 85 100 103 100 89 100 140 400 201 300[10] 209 000[11]

Références

  1. Histoire de l’automobile Chinoise: 4. tous en Chine!, 16 août 2008, Le Blog Auto. Consulté le 16 août 2008
  2. a  et b Les tribulations de PSA en Chine, 11 avril 2006, L'Express. Consulté le 16 août 2008
  3. L'Express, 13 avril 2006, pages 128-130
  4. Histoire de l’automobile Chinoise: 3. “peu importe que le chat soit blanc ou noir…”, 3 août 2008, Le Blog Auto. Consulté le 16 août 2008
  5. PSA en Chine : Fukang !, 5 janvier 2007, Le Blog Auto. Consulté le 16 août 2008
  6. C2 Dongfeng: la LN est de retour, 28 août 2006, Le Blog Auto. Consulté le 16 août 2008
  7. Christian Streiff met PSA sous tension, 6 janvier 2008, La Croix. Consulté le 16 août 2008
  8. Résultats semestriels 2008, 23 juillet 2008, PSA Peugeot-Citroën. Consulté le 16 août 2008
  9. Dossier de presse PSA (1996-2005)
  10. PSA investit en Chine, 29 juin 2006, Autonews.fr. Consulté le 16 août 2008
  11. L'offensive européenne et internationale, PSA Peugeot-Citroën. Consulté le 16 août 2008

Liens externes


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