- Curtiss YA-10 Shrike
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Curtiss YA-10 Shrike 
Vue de l’avionConstructeur 
Curtiss Aeroplane and Motor Co.Rôle Avion d'attaque au sol Premier vol 8 septembre 1932 Mise en service Décembre 1932 Date de retrait Février 1939 Nombre construits 2 Équipage 2 (1 pilote, 1 observateur/mitrailleur) Motorisation Moteur Pratt & Whitney R-1690-9 (R-1690D) Hornet Nombre 1 Type 9 cylindres en étoile refroidi par air Puissance unitaire 630 ch Dimensions Envergure 13,5 m Longueur 9,9 m Hauteur 2,75 m Masses Maximale 2 783 kg Performances Vitesse maximale 280 km/h Plafond 4 570 m Rayon d’action 800 km Armement Interne 5 mitrailleuses Browning 1919 de calibre .30 (7,62 mm) (4 en chasse et une en défense) Externe 4 bombes de 55 kg ou 10 bombes de 13 kg sous les ailes modifier 
Le Model 59B YA-10 de la Curtiss Aeroplane and Motor Company était une version améliorée de test de l'avion d'attaque au sol Curtiss A-8 Shrike, visant à essayer plusieurs modèles de moteurs radial à la place du moteur en ligne Vee.
Sommaire
Design et développement
Le Curtiss YA-10 Shrike était en fait un YA-8 équipé avec un moteur radial Pratt & Whitney R-1690-9 (R-1690D) Hornet. La conversion fut effective en septembre 1932, les performances de base de l'avion ne furent pas dégradées, et la manœuvrabilité à basse altitude en fut même améliorée, notamment grâce la faible masse inertielle du moteur radial. L'USAAC préféra les moteur en étoile (appelés aussi radial) aux moteurs en ligne pour les missions d'attaque au sol, à cause de leur forte vulnérabilité du système de refroidissement au feu ennemi. L'US Navy quant à elle, jeta aussi son dévolu sur cette version à moteur radial pour équiper son aviation embarquée[1]. Une fois les tests effectués, l'USAAC changea sa commande initiale de 46 Curtiss A-8B pour la version de production du Curtiss YA-10, le Curtiss A-12 Shrike.
Service opérationnel
Après la fin des tests, le YA-10 fut assigné, le 6 décembre 1932, en service actif au 13th Attack Squadron appartenant au 3rd Attack Group basé à Fort Crockett. il fut ensuite transféré à Barksdale Field (Louisiane) en juillet 1934 et servit au côté du Curtiss A-8 Shrike qui était déjà entré en service au sein du 3rd group. Puis il fut envoyé au San Antonio Air Depot le 29 avril 1934, à partir duquel il fut assigné, le 8 août de la même année, en service actif au Command and General Staff School de Fort Leavenworth (Kansas). Son affectation finale fut Chanute Field (Illinois), le 14 septembre 1938, où il demeura jusqu’à son retrait du service actif, le 23 février 1939.
Le XS2C-1 fut le premier avion de combat biplace de l'US Navy. Mais comme il n'était pas prévu de l'équiper pour l'appontage, il resta au statut de prototype[1].
Variantes
- YA-10 ou Model 59B : Prototype de l'U.S. Army Air Corps.
- XS2C-1 ou Model 69 : Prototype de l'U.S. Navy équipé avec un moteur Wright R-1510-28 Whirlwind de 625cv. Livré en décembre 1932[2].
Pays utilisateurs
Notes et références
- "The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare" Editor: Bernard Fitzsimons (Purnell & Sons Ltd., ISBN 0-8393-6175-0) 1967/1969, Vol. 21
- "The Complete Encyclopedia of World Aircraft" cover Editors: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 pp.
Voir aussi
Développement lié
Avion comparable
Liens externes
Catégories :- Avion militaire de l'entre-deux-guerres
- Avion d'attaque au sol
- Avion militaire américain
- Avion à hélices
- Avion monomoteur
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