Accident de la route en Europe

Un suivi de l’évolution des accidents routiers se produisant dans les pays de l’Union Européenne est régulièrement effectué et communiqué annuellement par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) ^[1],[2].

Synthèse

On constate une diminution assez régulière du nombre de tués sur la route depuis les années 1970 dans l'ensemble de l’Union européenne - hormis la Grèce et la Pologne. Cette évolution n’est néanmoins pas homogène pour l’ensemble du continent ; les pays d’Europe de l’Est présentent un décalage dans le temps : le nombre de tués a cru jusqu’au début des années 1990, pour décroître ensuite d’environ 4 % chaque année.

Le nombre de morts sur la route dépend fortement des différences structurelles (taille du pays, densité et qualité du réseau routier, population, etc.) et socio-économiques (composition du parc, présence de trafic international et touristique, comportement des usagers, etc.).

Définitions du « tué »

La définition internationale du « tué » a été amendée lors de la Convention de Vienne de 1968 : « Une victime d’un accident de la route est considérée comme tuée si elle décède sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accident ».

Progressivement, depuis 1968, la définition du tué à trente jours s’est imposée dans la plupart des pays de l’Union européenne.

Jusqu’en 2004, la France comptabilisait ses tués à six jours. Afin de pouvoir se comparer avec ses voisins européens, elle utilisait un coefficient multiplicateur de 1,057 jusqu’en 2004 revu à 1,069 à partir de 2005 pour estimer le nombre de tués à trente jours.

En 2005, la France a adopté la définition internationale.

Principaux indicateurs d’accidentologie

Les différences existantes entre pays s'expliquent par la démographie, le niveau de développement et la densité de l’habitat. Selon les travaux de Siem Oppe de l’Institut de recherche en sécurité routière des Pays-Bas (SWOW), on remarque un phénomène d'apprentissage dans l'évolution du nombre de tués :

• dans les pays les plus pauvres, les déplacements sont peu nombreux et se font en transports collectifs. La circulation automobile est très faible et le taux de tués par million d’habitants est très bas (moins de 30) ;
• le développement de l’usage de la voiture entraîne une forte hausse de la circulation donc du nombre des accidents et le ratio des tués par million d’habitants dans les pays « moins pauvres » peut dépasser les 200 ;
• de leur côté, les pays très riches connaissent beaucoup d’encombrements. Ils ont développé des politiques de transport collectif et de sécurité routière. Les comportements sont plus prudents et le ratio retombe à moins de 80 tués par million d’habitants.

Source IRTAD pour les données suivantes :
Parc automobile : 2005 sauf Irlande 2003 ; Luxembourg 2004 ; Slovaquie 2002.
Longueur du réseau : 2005 sauf Hongrie et Luxembourg 2004 ; Allemagne et Danemark 2003 ; Slovaquie 2002 ; Islande 2000 ; Irlande 2001 ; Pays-Bas 1999 ; Grèce et Royaume-Uni 1998 ; Portugal 1993 ; Italie 1992. Kilométrage : 2005 sauf Danemark 2004 ; Italie et Pays-Bas 2003 ; Irlande 2001 ; Islande et Slovaquie 2000 ; Royaume-Uni et Grèce 1998.
Population : source IRTAD sauf pour l’Irlande, le Luxembourg, la Slovaquie, la Suède, l’Islande et la Norvège : source INED.

Evolution du nombre de tués entre 1970 et 2005

Nombre de tués par milliards de kilomètres parcourus

La plupart des pays de l’Union ont connu une baisse très importante du nombre de leurs tués entre 1970 et 2005.

Par exemple, l’Allemagne et les Pays-Bas qui ont divisé par quatre leur nombre de tués en trente-cinq ans.

Pour les pays d’Europe du Nord ou de l’Ouest, cette baisse s’est effectuée en deux étapes :

• entre 1970 et 1995, on observe une baisse très importante et régulière du nombre de tués dans la plupart des pays de l’Europe de l’Ouest. Cette baisse quasi générale s’explique par la mise en place d’une réglementation complète^{[réf. nécessaire]} ;
• entre 1995 et 2005, la tendance s’est infléchie, toujours marquée à la baisse, mais de façon moins importante. En effet, la majeure partie des gains des mesures réglementaires ayant été obtenue sur la période précédente, la mesure ne produit plus que des effets marginaux au fur et à mesure que son application s’impose à l’ensemble des usagers^{[réf. nécessaire]}.

En trente-cinq ans, le nombre de tués à trente jours en France a été divisé par 3, passant de 16 445 en 1970 à 5 318 en 2005. De 1996 à 2000, le nombre de tués à trente jours baissait lentement avant de connaître depuis 2002 de très fortes baisses.

ND : non disponible.
Source : IRTAD – International Road Traffic and Accident Database.

Statistiques en 2007

En 2007, dans l'Union européenne, 62,04 % des tués dans des accidents étaient les conducteurs des véhicules impliqués, 19,86 % étaient des passagers et 18,09 % des piétons ^[7].

Par ordre décroissant, voici la répartition des décès selon le mode de transport^[8]:

• Voiture et taxi : 50,05 %
• Piéton : 18,46 %
• Moto : 13,99 %
• Vélo : 6,21 %
• Cyclomoteur :4,71 %
• Camion de moins de 3,5 t : 3,04 %
• Poids-lourd : 2,01 %
• Engins agricole : 0,78 %
• Bus et transport en commun : 0,65 %

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Accident de la route
• Accident de la route en France
• Catastrophe de Los Alfaques, 11 juillet 1978, Espagne
• Prévention et sécurité routières
• Traumatologie routière

Documentation externe

• Base de données européenne CARE (Community database on Accidents on the Roads in Europe)
• Base de données américaine FARS (U.S. DOT Fatality Analysis Reporting System)

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