Route Centre-Europe Atlantique

Carte du tracé de la RCEA en France

Tracé détaillé de la RCEA

La RCEA, ou Route Centre-Europe Atlantique, est un itinéraire constitué par un ensemble de routes traversant la France d'est en ouest.

Tracé

Tronçon Central

Son tronçon central relie La Souterraine à Paray-le-Monial (RN 145, A71 et RN 79).

En 2010, le contournement nord de Montluçon et la mise à 2×2 voies de la bretelle A 714 vers l'A 71 sont réalisés^[1].

Le 12 septembre 2011, la RN 145 est intégralement à 2×2 voies entre les autoroutes A 20 et A 71, avec l’inauguration du dernier tronçon du contournement de Montluçon (3,9 km)^[2].

Branches Ouest

À l'ouest, à Bellac, la route se sépare en deux branches. Une au sud-ouest vers Confolens puis Angoulême et Saintes/Royan/La Rochelle ou Bordeaux ; une autre au nord-ouest vers Poitiers et Nantes.

En 2006, pour des raisons politiques et de coûts, la branche sud-ouest ne passe plus par Confolens mais a été déviée par Limoges (échangeur de la Croisière) par l'A20, puis la N 141 par Saint-Junien et Chabanais^[3].

Branches Est

À l'est, la route se sépare en deux branches. Une à l'est vers Mâcon puis les Alpes du Nord et l'Italie ; une autre au nord-est vers Chalon-sur-Saône en direction de l'est de la France et l'Allemagne.

Sécurité

Si le taux d'accidents est situé dans la moyenne des routes nationales à 2×1 voies, il y a deux fois plus d'accidents graves sur la RCEA que sur les routes du même type. Cela est en grande partie dû au fait que cet itinéraire, traversant la France d'est en ouest, est utilisé par les poids-lourds du fait de sa gratuité et de son relief évitant le Massif central. En effet la plupart des accidents graves et/ou mortels sont des chocs frontaux entre un véhicule léger et un poids-lourd. Les 26 et 27 août 2010, deux accidents de ce type ont provoqué la mort de cinq personnes et fait trois blessés graves, le premier à Tronget^[4] et le second à Besson^[5].

Au 27 août 2010, 14 des 35 décès survenus sur les routes du département de l'Allier sont survenus sur la RCEA^[6],[7].

En date du 2 septembre 2010, devant la gravité de la situation, le gouvernement annonce la mise en place de mesures d'urgences pour sécuriser la RCEA, avec notamment l’installation de deux nouveaux radars fixes et d'une signalisation spécifique. Le projet, d'un montant total de 400 000 €, devrait être terminé d'ici octobre 2010^[8].

Projet de mise au statut autoroutier

La mise au statut autoroutier concédé de la section Montmarault – Mâcon – Chalon-sur-Saône sur une longueur de 240 km a fait l'objet d'un débat public. Elle permettrait l'achèvement de sa mise à 2×2 voies, réclamée par les élus locaux et la population depuis plusieurs années, pour un coût de 1 100 millions d’euros^[9]. Ce débat public a lieu du 4 novembre 2010 au 4 février 2011 et a inclus douze réunions publiques^[10]. Le compte rendu du débat a été publié par la commission particulière en mars 2011^[11].

Certains tronçons de la RCEA seraient à péage : sur la RN 79, les échangeurs du Montet, de Montbeugny, de Molinet ou de Digoin, de Charolles Est ou La Fourche (à Vendenesse-lès-Charolles), de La Valouze ou Le Bois Clair (à Sainte-Cécile) ; sur la RN 70 l’échangeur de Génelard ou Bonin-Bonnot. Six péages seraient implantés dont trois dans l’Allier^[12].

La vitesse serait limitée à 130 km/h (110 km/h sur certains tronçons, entre Montmarault et Cressanges ou entre Paray-le-Monial et Mâcon)^[12].

En cas de feu vert (décision du ministre des Transports Nathalie Kosciusko-Morizet), l’enquête d’utilité publique aura lieu fin 2011 avec l’appel d’offres pour le concessionnaire, les travaux débuteraient fin 2013^[12].

Malgré l'opposition du conseil général de Saône-et-Loire^[13], le feu vert a été donné le 28 juin 2011 pour la concession de la route Centre-Europe Atlantique entre Montmarault et Mâcon, tronçon qui sera payant et à 2×2 voies en 2017^[14],[15].

Voir aussi

Notes et références

Documents externes

• Magazine Découverte & Patrimoine RCEA
• Pierre Raynaud, Fabrice Redon, Sandrine Thomas et al., « RCEA, la route de la honte », dans La Montagne, avril 2011 
  Hors-série de la RCEA consacré essentiellement à la portion située dans le département de l’Allier.
  Historique, débat public, concession ; prévention routière ; interviews des présidents de conseils généraux de l’Allier Jean-Paul Dufrègne et de la Saône-et-Loire Arnaud Montebourg, de l’ancien préfet Pierre Monzani, mais également le problème de la traversée de Montbeugny (témoignages d’habitants près de la RCEA), situation économique du département de l’Allier (et interview du président de la Chambre de commerce et d'industrie de Moulins-Vichy) ; vie des entreprises (Sicagieb, PSA Peugeot-Citroën, Fromagerie Terres d’or) ; accueil de la population après la mise en service de la RCEA à 2×2 voies à Lamaids ; historique de la RCEA dans la Creuse ; et le père fondateur de la route André Chandernagor.
  En vente du 21 avril au 29 juin 2011.
• Journal de 13 heures de TF1 : « Pourquoi cette route est-elle la plus dangereuse de France ? » du 21 avril 2011.

Articles connexes

• Routes nationales 70, 79, 80, 141, 145

Liens externes

• Commission particulière du débat public RCEA
• Association pour la Route Centre Europe Atlantique
• Article détaillé de la RCEA sur WikiSara

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