Chemin de fer du Dakar-Niger

Chemin de fer du Dakar — Niger
Ligne de Dakar à Koulikoro via Bamako
La gare de Kati, au Mali
Pays	Senegal !Sénégal,  Mali
Villes desservies	Dakar, Thiès, Tambacounda, Kayes, Kita, Kati, Bamako, Koulikoro
Historique
Mise en service	1924
Caractéristiques techniques
Longueur	1 287 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne[1],[2],[3] Légende 0 Dakar Port autonome de Dakar Hann Thiaroye Rufisque Thiès vers Saint-Louis et Mboro Diourbel vers Touba Guinguinéo vers Kaolack Kaffrine Malem-Hodar Tambacounda Bala 643 Kidira Fleuve Sénégal,Frontière entre le Mali et le Sénégal 692 Ambidédi 737 Kayes 749 Medine 784 Diamou 817 Galougo 850 Mahina (Bafoulabé) 870 Kalé 890 Dioubéba 903 Walia Badoumbé Fangala 973 Toukoto 1006 Boulouli 1045 Kita 1076 Badinko 1105 Sébékoro 1169 Négala 1205 Kati 1230 Bamako Branche industrielle Koulikoro
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La ligne de chemin de fer du Dakar-Niger relie Dakar, au Sénégal, à Koulikoro, au Mali. Elle dessert de nombreuses villes du Sénégal (Thiès) et du Mali (Kayes, Kita, Kati, Bamako). La ligne couvre un parcours de 1 287 km dont 641 km au Mali.

Histoire

La Gare de Kayes en 1889

Le projet de construction de la ligne de chemin de fer du Dakar-Niger est élaboré à la fin du XIX^e siècle par le général Gallieni, commandant du Soudan français. L’objectif était de relier le fleuve Niger et le port de Dakar afin de permettre l’acheminement des matières premières vers la métropole. La construction de la ligne sera achevée au début du XX^e siècle : le tronçon Kayes-Koulikoro sera inauguré en 1904 et la totalité de la ligne, Dakar-Koulikoro, en 1924.

En 1947, une grève des cheminots éclate et va durer plusieurs mois afin d’obtenir les mêmes droits que les cheminots français. L’écrivain sénégalais Ousmane Sembène relate cette grève dans son roman Les Bouts de bois de Dieu publié en 1960.

A l’indépendance du Mali et du Sénégal, après l’éclatement de la Fédération du Mali, l’ancienne Régie des Chemins de fer de l’Afrique de l’Ouest est scindée en deux compagnies distinctes, la Régie des Chemins de Fer du Mali (RCFM) et la Régie Sénégalaise. Un accord entre le Sénégal et le Mali en 1962 détermine l’exploitation commune de la ligne par les deux régies.

Transrail

Les difficultés de gestion et le manque d’investissements entraînent une dégradation des infrastructures et du matériel roulant. Les retards sont nombreux. En octobre 2003, le Sénégal et le Mali confient la gestion du réseau à un consortium franco-canadien, Transrail. Le capital de la société Transrail est réparti entre le repreneur canadien (51%), les états sénégalais et malien (20%), les salariés (9%), et des investisseurs privés maliens et sénégalais^[4].

Gare de Dakar

Malgré l’obligation faite au consortium de maintenir un service voyageur déficitaire, Transrail entend se concentrer sur le transport de marchandises. De nombreuses gares (les deux tiers) ont été fermées et le nombre de liaisons réduit, entraînant des difficultés pour les localités très enclavées. 600 agents de la Régie des Chemins de fer du Mali ont été licenciés.

Notes et références

Annexes

Bibliographie

• Ministère de la France d'Outre-Mer, Avant-projet du chemin de fer du Sénégal au Niger de Enyes à Toulimandio, Paris, 1894, 412 p.
• (en) M. McLane, The Senegal-Niger Railway, 1800-1904: A Case Study in Imperialism, University of Wisconsin, 1969
• Charles Florent Corps, Les Chemins de fer du Sénégal au Niger et la mission du génie, Angers, 1896, 66 p.
• Le chemin de fer de Thiès au Niger, Afrique occidentale française. Gouvernement général/Libr. Larose, 1931
• Monique Lakroum, Chemin de fer et réseaux d’affaires en Afrique Noire : le Dakar-Niger (1890-1960), Université de Paris VII, 3 vol. 1987 (Thèse d’Etat).
• Birame Ndour, Éléments d’études sur le mouvement ouvrier dans les chemins de fer du Sénégal (1882-1938), Paris, Université de Paris VII, 1981, 67 p. (Diplôme d’Etudes Approfondies)
• Frédéric Riembau, De Dakar au Niger. La question du chemin de fer et la mise en valeur des territoires de la Sénégambie et du Niger, Paris, 1908, 115 p.
• Ousmane Sembène, Les bouts de bois de Dieu, Plon, 1960 (fiction)
• Mor Sène, La grève des cheminots du Dakar-Niger 1947-1948, Dakar, Université de Dakar, 1987, 144 p. (Mémoire de Maîtrise)
• Iba Der Thiam, La grève des cheminots du Sénégal de septembre 1938, Dakar, Université de Dakar, 1972, 2 vol., 272 p. + 133 p. (Mémoire de Maîtrise)

Filmographie

• Samba Félix Ndiaye, Dakar-Bamako, film documentaire, 1992, 58'
• Vincent Munié, D'un train à l'autre, des Pyrénées au Sénégal, film documentaire diffusé sur France 3 le 19 août 2007 (« En 2006, au Sénégal, les passagers du train "express" Dakar-Niger voyagent comme ils le peuvent dans des voitures brinquebalantes, sur une voie quasiment en ruine. »)
• Dakar Terminus, documentaire de 38 min réalisé par Quentin Laurent en 2007, qui retrace et confronte l'histoire du marché malien de la gare de Dakar, lieu de vie pour nombre d'étrangers de la ville, et celle de l'Express, le train reliant Dakar à Bamako

Voir aussi

Articles connexes

• Transport au Sénégal
• Compagnie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis
• Chemin de fer de Kayes au Niger
• Gare de Dakar
• Petit train de banlieue

Liens externes

• Chemin de fer de Dakar au Niger par Christian Derosier
• « Bataille syndicale autour du rail sénégalais » (une carte de Cécile Marin, Le Monde diplomatique, février 2007)
• Voyage en train au Senegal et en Mali (anglais)

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