Wright R-1820

Wright R-1820 Cyclone 9
Curtiss-Wright R-1820 Cyclone
Constructeur	Curtiss-Wright
Domaine d'application	Aviation
Cylindrée	29,88
Nombre de cylindres	9
Disposition des cylindres	En étoile
Refroidissement	Par air
Couple maximal	2 200
Masse	537
Rapport puissance/masse	1,39 kW/kg
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Le Wright R-1820 Cyclone 9 est un moteur en étoile américain développé par Curtiss-Wright et largement utilisé sur les avions des années 1930 à 1950. Il équipé principalement le B-17 Flying Fortress.

Conception et développement

Le R-1820 Cyclone 9 est l'évolution du moteur Wright P-2 datant de 1925. Doté d'un plus grand déplacement et de nombreuses améliorations, le R-1820 est entré en production en 1931. Le moteur a été produit jusqu'au années 1950. Le R-1820 a été construit sous licence par Lycoming, Pratt & Whitney Canada et aussi, pendant la Seconde Guerre mondiale, par Studebaker. L'Union soviétique a acheté une licence pour la conception et Shvetsov OKB a été créé afin de produire le moteur dénommé M-25 (en).

Le R-1820 a été au cœur de nombreux avions célèbres, y compris les premiers avions de ligne de Douglas (prototype du Douglas DC-1, le DC-2, les premières versions civiles du DC-3 et une production limitée du DC-5), le B-17 Flying Fortress et le bombardier SBD Dauntless ainsi que, sous la forme du M-25, les premières versions du chasseur Polikarpov I-16 et l'hélicoptère Piasecki H-21.

Le R-1820 a également connu une utilisation limitée dans des véhicules blindés sous deux versions. Le G-200, moteur neuf cylindres à gaz développant 900 ch à 2 300 tr/min, propulsant le char lourd M6. Le D-200, Wright RD-1820 converti en diesel par Caterpillar, développant 450 ch à 2 000 tr/min dans le Sherman M4A6.

Dans les années 1950, il fut construit en autre à l'usine Avco de Stratford^[1].

Modèles / variantes

Les numéros d'unité se terminant avec W indiquent des moteurs équipés de boost d'urgence alimentes par méthanol-eau.

• R-1820-04 - 700 ch (522 kW)
• R-1820-1 - 575 ch (429 kW)
• R-1820-4 - 770 ch (574 kW)
• R-1820-19 - 675 ch (503 kW)
• R-1820-22 - 950 ch (708 kW)
• R-1820-25 - 675 ch (503 kW), 750 ch (559 kW), 775 ch (578 kW)
• R-1820-32 - 1 000 ch (750 kW)
• XR-1820-32 - 800 ch (596 kW)
• R-1820-33 - 775 ch (578 kW)
• R-1820-34 - 940 ch (701 kW), 950 ch (708 kW)
• R-1820-34A - 1 200 ch (895 kW)
• R-1820-40 - 1 100 ch (820 kW), 1 200 ch (895 kW)
• R-1820-41 - 850 ch (634 kW)
• R-1820-45 - 800 ch (596 kW), 930 ch (694 kW)
• R-1820-50 - 850 ch (634 kW)
• R-1820-52 - 1 000 ch (750 kW)
• R-1820-53 - 930 ch (694 kW), 1,000 ch (750 kW)
• R-1820-56 - 1 200 ch (895 kW), 1 350 ch (1,007 kW)
• R-1820-57 - 1 060 ch (790 kW)
• R-1820-60 - 1 00 ch (895 kW)
• R-1820-62 - 1 350 ch (1 007 kW)
• R-1820-66 - 1 200 ch (895 kW), 1 350 ch (1 007 kW)
• R-1820-72W - 1 350 ch (1 007 kW), 1 425 ch (1 063 kW)
• R-1820-74W - 1 500 ch (1 118 kW)
• R-1820-76A,B,C,D - 1 425 ch (1 063 kW)
• R-1820-78 - 700 ch (522 kW)
• R-1820-80 - 700 ch (522 kW), 1,535 ch (1 145 kW)
• R-1820-82WA - 1 525 ch (1 137 kW)
• R-1820-86 - 1 425 ch (1,063 kW)
• R-1820-97 - 1 200 ch (895 kW), équipé de turbocompresseur
• R-1820-103 - 1 425 ch (1 063 kW)
• SCR-1820-F3 - 710 ch (529 kW), 720 ch (537 kW)
• SCR-1820-F2 - 720 ch (537 kW)
• R-1820-F53 -770 ch (574 kW)
• R-1820-F56 - 790 ch (589 kW)
• GR-1820-G2 - 1 000 ch (750 kW)
• R-1820-G3 - 840 ch (626 kW)
• R-1820-G5 - 950 ch (708 kW)
• R-1820-G101 - 1 100 ch (820 kW)
• R-1820-G102 - 775 ch (578 kW)
• GR-1820-G102A - 1 100 ch (820 kW)
• R-1820-G102A - 1 100 ch (820 kW)
• R-1820-G102A - 1 100 ch (820 kW)
• 'R-1820-G202A - 1 200 ch (895 kW)
• R-1820-G103 - 1 000 ch (750 kW)
• R-1820-G105 - 1 000 ch (750 kW)
• R-1820-G205A - 1 200 ch (895 kW)

Applications

Avions

• Boeing B-17 Flying Fortress
• Boeing 307
• Brewster F2A
• Curtiss SBC Helldiver
• Curtiss SC Seahawk (en)
• Curtiss-Wright CW-21 (en)
• Douglas A-33 (en)
• Douglas B-18
• Douglas DC-2
• Douglas DC-3 (DST, G-102 and G-202)
• Douglas DC-5
• Douglas SBD Dauntless
• FMA AeMB.2 (en) Bombi
• General Motors FM-2 Wildcat
• Grumman HU-16 Albatross
• Grumman J2F Duck
• Grumman S-2 Tracker
• Lockheed L-18 Lodestar
• Lockheed Hudson
• Martin B-10
• North American O-47 (en)
• North American P-64 (en)
• North American T-28 Trojan
• Piasecki H-21
• Ryan FR Fireball
• Sikorsky H-34 Choctaw

Véhicules

• M6 Heavy Tank

Moteurs en exposition

Des moteurs Wright R-1820 sont exposés dans les musées suivants :

• Fleet Air Arm Museum (en)

Caractéristiques (GR-1820-G2)

Données de^[2]

• Type : neuf cylindres en étoile sur une ligne suralimenté refroidi par air
• Alésage : 6.125 in (155,6 mm)
• Course : 6.875 in (174 mm)
• Cylindrée : 1,823 in³ (29,88 L)
• Longueur : 47,76 in (1,213 mm)
• Diamètre : 54,25 in (1 378 mm)
• Poids sec : 1,184 lb (537 kg)

• 2 soupapes en tête par cylindre
• Compresseur : General Electric, centrifuge mono vitesse, soufflant taux 7.134:1
• Carburateur : Stromberg PD12K10 downdraft avec contrôle automatique du mélange
• Carburant : essence indice d'octane 87
• Lubrification : carter sec une pompe à balayage mono pression.
• Puissance : 1 000 ch (746 kW) à 2 200 tr/min au décollage
• Taux de compression : 6,45:1

Voir aussi

• Wright Cyclone
• Wright R-1300 (en) Cyclone 7
• Wright R-2600 Cyclone 14
• Wright R-3350 (en) Cyclone 18 (Duplex Cyclone)
• Shvetsov M-25 (en)
• Shvetsov ASh-62
• Bristol Pegasus (en)

Références

• Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7
• Eden, Paul & Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 pp.
• Aircraft Engines in Armored Vehicles. Consulté le 2006-10-03

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