Voiture à 2 niveaux SNCF

V2N SNCF
Voiture-pilote de V2N.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Aménagement :		salles superposées sièges individuels
Caractéristiques techniques
Longueur :		26,900	m
Portes :		louvoyantes 1 300 mm
Vitesse maximale :		160	km/h

Les voitures à 2 niveaux, plus communément appelées V2N, sont des voitures de la SNCF offrant une plus grande capacité, à longueur égale, qu'une voiture à simple niveau.

Elles ont été conçues pour faire face à la forte croissance du trafic de la grande couronne parisienne, vers laquelle il est impossible, sur la plupart des axes, d'augmenter le nombre de circulations compte tenu de leur saturation. Contrairement aux voitures similaires de banlieue, elles sont d'un plus grand confort et aptes à la vitesse de 160 km/h.

Description

Caractéristiques du chaudron

Les caisses des V2N ont pour origine les remorques des Z 20500 & Z 20900 de la SNCF.

Composition

Une rame V2N est composée de sept à dix voitures, non sécables en exploitation normale, dont une voiture placée à une extrémité comporte une cabine de conduite : la voiture-pilote. L'autre extrémité de la rame est accrochée à une locomotive apte à la réversibilité. La rame est donc, soit poussée (le conducteur se trouve dans la voiture-pilote), soit tirée (le conducteur se trouve dans la locomotive).

Sur le réseau Sud-Est, avant leur réforme en 2007, ce sont les locomotives BB 9700 qui assuraient la pousse ou la traction des rames. Elles ont été remplacées par des BB 7200 équipées pour la réversibilité et avec la livrée « En voyage ».

Sur les réseaux Nord et Ouest, les BB 16000 et BB 16100, elles aussi en fin de vie, sont progressivement remplacées par des BB 15000 rendues aptes à la réversibilité.

Voiture-pilote de V2N.

Équipement intérieur

La structure interne d'une voiture est très semblable à celle des automotrices Z 2N mais offre plus de confort car elle est faite pour des trajets plus longs. Chaque voyageur possède son propre siège individuel, à l'instar des trains de grandes lignes (TGV, Corail…). Les vitres sont teintées pour mieux protéger des rayons solaires. Les portes d'accès à deux vantaux ont une largeur de 1,30 m, et l'intercirculation UIC est dotée d'une porte coulissante à un vantail.

Livrée

Livrée d'origine

V2N en livrée d'origine.

Rame V2N poussée par une locomotive BB 7200.

À l'origine, les V2N portaient une livrée type « grandes lignes », à savoir : une bande bleu foncé sur la partie inférieure de la caisse et une bande blanche sur la partie supérieure. Les portes donnant accès aux voitures de 1^re classe étaient jaunes, celles donnant accès aux voitures de 2^e classe étaient vertes.

Nouvelle livrée

À partir de 2002, les voitures ont reçu une livrée type TER : une bande bleue sur le haut de la caisse et une autre sur le bas. La partie intermédiaire ainsi que les portes sont en gris foncé.

Répartition

Les V2N ont été conçues pour circuler en grande couronne de la région parisienne :

• TER Bourgogne
  • Les V2N assurent un service quotidien Paris-Gare de Lyon – Laroche - Migennes via Sens (elles desservent également les gares de la ligne R Transilien).
  • Lors de certains week-ends, elles assurent la liaison Paris-Gare de Lyon – Dijon-Ville.

• TER Haute-Normandie
  • Certains trains de la liaison Paris-Saint-Lazare – Rouen - Rive Droite – Le Havre sont assurés par ces voitures.

• TER Picardie
  • Certains trains de la liaison Paris-Nord – Saint-Quentin et Paris-Nord – Amiens sont assurés par ces voitures.

• TER Rhône-Alpes
  • Pendant les superpointes d'hiver (samedis de février notamment), certaines rames V2N sont prélevées sur les trois parcs précités pour assurer des trains de renfort à destination des stations de sports d'hiver ou pour y remplacer des matériels moins capacitaires.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel remorqué de la SNCF

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