- Tramway de Vitoria
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Tramway de Vitoria 
Situation 
Espagne, VitoriaType Tramway Entrée en service 23 décembre 2008 Longueur du réseau 4,87 km Lignes 2 Stations 18 Rames 12 Écartement des rails 1 000 mm Propriétaire Gouvernement basque Exploitant EuskoTran Vitesse maximale 70 km/h 
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Le tramway de Vitoria est exploité par EuskoTran. Les travaux ont commencé le 12 septembre 2006 ; le tramway est entré en service le 23 décembre 2008 à 12h00. Il relie les quartiers les plus éloignés de Vitoria avec le centre-ville de cette dernière, au moyen d'une ligne de tramway avec deux rames qui permet à tous ses usagers d'arriver aux quartiers d'Ibaiondo, Lakua et Abetxuko en 15 minutes depuis le centre de la ville. Les premiers essais ont commencé le 6 octobre 2008, dans la rame d'Ibaiondo. La rame Abetxuko sera inaugurée quelques mois plus tard.
Sommaire
Le projet
Le projet initial date de 1995, année où le Gouvernement basque a offert à l'exécutif municipal un projet de tramway semblable à celui qui est maintenant en fonctionnement. Le rejet social et le manque de consensus dans le conseil municipal vitorian (gentilé de Vitoria) a empêché alors sa construction. Neuf années plus tard, un nouveau projet plus ambitieux a obtenu l'approbation de tous les partis politiques, qui n'ont pas douté en soutenant la construction du nouveau moyen de transport.
L'approbation définitive du projet du plan du tramway a eu lieu le 3 mars 2004. Il aura un coût proche des 100 000 000 euros et un parcours total approchant les 9 km. Le Département Transports et Travaux Publics du Gouvernement basque (Transportes et d'Obras Públicas du Gobierno Vasco) a lancé un appel d'offre pour les travaux de la première phase en mai 2006, branche centre ville et Lakua, pour un budget de 27 000 000 euros. 14 entreprises étaient prêtes à lancer les travaux dans un délai inférieur à 24 mois. À la fin, l'union temporaire de cinq d'entre elles a obtenu le chantier de cet appel d'offres.
À la fin du premier trimestre de 2008, les tronçons d' Arriaga et Abetxuko sont attribués et en avril on a entamé les travaux de ce plan. Fin 2008, les premières unités de tramway (de 31 m de longueur chacune) ont commencé à faire leur entrée dans les garages de la ville. Les essais ont commencé le 6 octobre dans une partie de voies dans le quartier d'Ibaiondo.
Le tramway de Vitoria a été inauguré le 23 décembre 2008 par le Lehendakari Juan José Ibarretxe, entre autres personnalités remarquables. Son premier voyage commercial a démarré à 12:00 de ce même jour.
La mise en service de ce tramway a engendré une restructuration du réseau bus, ce qui a entraîné la modification, voire la suppression de plusieurs lignes, dirigées par la mairie. On notera la fin de la ligne 13 en décembre et les ligne 3 et 12 raccourcies le 10 juillet. Les utilisateurs de ces lignes ont déposé des plaintes.
L'infrastructure
Le parcours
Voie de tramway dans le quartier de Lakua.
Les rames commencent leur trajet à la calle Angulema, située au centre de la ville. Elles poursuivent ensuite leur itinéraire par les calles Independencia, General Álava, Becerro de Bengoa, Magdalena ainsi que par la plaza Lovaina. Elles continuent en empruntant l'Avenida Sancho el Sabio, Avenida Gasteiz, calle Honduras et atteignent plaza América Latina où se trouve l'arrêt Honduras. Cet ensemble constituent le tronc commun (tramo común en espagnol).
Lorsque les rames ont atteint la station d'Honduras, deux solutions se présentent :
- Elles peuvent tout d'abord s'engager sur la branche de Lakua. À partir de la Plaza de América Latina (Honduras), les tramways parcourent le Boulevard de Euskal herria, puis la calle Duc de Wellington. Elles aboutissent au terminus dans la calle Landaberde. Sur cette branche, on trouve également les garages de la ligne.
- Une seconde branche, Abetxuko-Arriaga peut être également empruntée. Après la station Honduras, les rames parcourent les calles Portal de Foronda et Juntas Generales, assurant ainsi la desserte du quartier d'Arriaga. Elles continuent ensuite sur la calle Portal de Arriaga, s'engagent sur le pont traversant le Zadorra et atteignent peu après le terminus d'Abetxuko.
Les lignes
Le 23 décembre 2008 est inaugurée la première ligne du tramway de Vitoria. Elle emprunte le tronc commun ainsi que la branche de Lakua. Elle relie donc la station d'Angulema à Ibaiondo.
La ligne empruntant le tronc commun et la branche d'Abetxuko, a elle été ouverte le 10 juillet 2009. Elle relie donc Angulema à Abetxuko.Temps de parcours Schéma de la ligne Légende
Angulema 
2 min 20 s 
Parlamento 1 min 40 s Lovaina 1 min Sancho el Sabio 1 min 40 s Europa 2 min Honduras 
Euskal Herria 2 min Intermodal 1 min 40 s Txagorritxu 1 min Portal de Foronda 1 min Wellington 1 min 40 s Gernikako Arbola 1 min 40 s Lakuabizkarra 1 min 20 s Arriaga 1 min 20 s Landaberde 1 min 40 s Artapadura 1 min 
Ibaiondo Temps total : 17 min 20 s Abetxuko Temps total : 17 min Conception
L'arrêt
Tramway lors d'un arrêt.La conception de l'arrêt a fui le protagonisme et s'est attaché a harmoniser entre les différents styles d'architecture présents à Vitoria.
L'incorporation du tramway comme nouvel élément dans la ville a supposé un grand exercice d'intégration urbaine, mais cette difficulté est, en même temps, une vertu de ce système de transport, parce que le tramway se transforme un instrument efficace pour la réorganisation urbaine de la ville.
EuskoTran a projeté avec soins l'équipement du tramway, tant du matériel mobile que des éléments statiques, arrêts et pose de système électrique.
L'arrêt part d'une proposition d'intégration et simple, sans aucune allusion symbolique, pour éviter de contribuer à la pollution urbaine de la capitale.
Préparées pour recevoir des véhicules de 30 m de longueur, les arrêts sont latéraux formés par une plate-forme centrale, ou par un ou deux, dont la largeur et l'équipement dépendra de la situation, bien que toutes partagent une série d'éléments communs.
Avec la préoccupation esthétique et fonctionnelle, la conception a particulièrement tenu compte pour éviter autant d'élément superflu ou barrière architecturale pouvant empêcher le transit des personnes handicapées, voitures d'enfants, etc.
Outre tout ce qui est mentionné, dans la conception des arrêts du Tramway de Vitoria on a aussi considéré les aspects suivants pour améliorer plus encore l'accessibilité de toutes les personnes : information en Braille dans les arrêts, interphones pour personnes sourdes, hauteur de panneaux informatifs accessibles, machine de vente et annulation pour aveugles avec un "cyberpass" de localisation pour les voyageurs avec des messages en "Mode T" et Braille et double hauteur d'annulation, et finalement, interphones en "Mode T".
Le site propre
Les travaux ont consisté à habiliter une plate-forme de béton de 6 m de largeur dans tous les tronçons, à la circulation du tramway de Vitoria.
La plate-forme est exclusive pour le tramway et est conforme pour les trottoirs. Sous l'asphalte de la totalité des rues des tracés du plan, il existe une couche de béton, qui facilite l'insertion de la structure du tramway. Cette situation réduit le volume de travail d'élévation de l'asphalte, habilite les appuis des voies et leur emplacement. La technique est la même que celle utilisée dans les principales villes d'Europe équipées de tramways. La plate-forme possède aussi quelques intersections avec la chaussée routière, caractérisées par des quadrillages jaunes. La plate-forme peut être recouverte d'asphalte, d'herbe ou de ciment (notamment en centre-ville).
La caténaire
La conception de la ligne électrique d'alimentation, la caténaire, évite les câbles en sustentation, pour pallier l'impact visuel et réduire la saturation d'éléments dans le milieu urbain.
La ligne de traction a 750 Vcc (volts de courant continu) est formée par 2 fils de cuivre sans soutien, supportée par des portiques funiculaires de matériel conducteur de courant ou par des croisillons tubulaires giratoires. Il dispose de "vanos", qui vont de 8 à 50 m, et elle est compensée mécaniquement.
La pose électrique est ancrée sur quelques façades pour éviter la mise en place de poteaux dans les rues les plus congestionnées par le trafic de véhicules et piétons.
Matériel roulant
12 unités conçues par le constructeur CAF, à plancher bas intégral et pourvues de deux cabines de conduites sont affretées au fonctionnement du réseau. Ces trains sont consitués de 5 caisses. Pour plus de chiffres, cliquez ici.
Caractéristiques
- Accès : 6 par côté
- 4 ont une largeur de 1,30 m (portes doubles)
- 2 ont une largeur de 0,80 m (portes simples)
- Vitesse maximale : 70 km/h
- Longueur : 31.380 m
- Hauteur : 3.350 m
- Largeur : 2.400 m
- Poids (tare) : 40.100 kg
Ces rames, légèrement plus longues que leur cousines de Bilbao, sont pourvues d'un plancher bas, et ce sur toute la longueur de la rame. Cela rend ce moyen de transport accessible aux personnes à mobilité réduite qui disposent de 6 places réservées, regroupées dans une zone spécifique. On peut également signaler l'équipement en interphonie, une sonorisation en "Mode T", d'annonces visuelles et sonores des prochains arrêts et correspondances.Niveau sécurité, on dénombre 11 caméras au total :
- 5 sont situées à l'intérieur
- 6 à l'extérieur.
On rajoute un système antiatrapamiento (?) frontal et lumières stroboscopiques. On remarque également la présence d'un contraste chromatique des portes, des indicateurs de fermeture, de barres d'ouverture de porte et d'une protection par cellule photo-électrique.
La priorité aux feux tricolores
Pour un tramway régulier et rapide, son parcours doit être protégé. Ainsi, en plus d'une circulation en site propre, les tramways sont équipés d'un système de priorité aux feux tricolores, ce qui permet la traversée "sereine" des croisements. Ce système est composé d'une balise émettrice embarquée dans la rame. Et, à l'approche d'un carrefour, la signalisation s'adapte (passage des feux voiture au rouge, par exemple), et permet un passage sans encombre dans le carrefour. Deux exceptions persistent : les embouteillages routiers et les croisements sur les axes routiers majeurs.
Maintenance
La maintenance intégrale des rames est effectuée dans un atelier comprenant 9 voies (dont 4 servent aux opérations d'entretien). Dans ces 4 voies, il y a des passerelles afin d'accéder au "toit" de la rame, l'équipement pour le dé-/montage de bogies, cela étant permis par une fosse sous les trains qui permet la rotation des roues sans les démonter. On peut également citer comme équipement le lavage, sablage, cabine de peinture. La maintenance est informatisée grâce au réseau wifi.
Horaires et tarifs
Tarification
Transport métropolitain, le tramway pratique des tarifs plus élevés que les autobus urbains. De plus, certains secteurs du nord de la ville se voient imposés d'utiliser le tramway, car une suppression de plusieurs lignes de bus a été effectuée. On distingue 4 catégories tarifaires :
Formule Prix 1 voyage 1,05 € 1 jour 3 €[note 1] Carte BAT 0,55 €/voyage[note 2] Abonnement mensuel tramway-bus (BAT 30D) 25 € Horaires
Le trmaway est opérationnel de 06:00 à 23:20. La première heure, les deux dernières heures de circulation, et tout le week-end, la fréquence est de 15 minutes. De 07:00 à 21:00, le temps d'attente maximal est de 12 minutes. La possibilité d'une circulation ininterrompue en week-end est en projet. Depuis l'inauguration de la branche d'Abetxuko, il y a une rame toutes les 7,5 minutes dans le tronc commun, donc des horaires cadencés au quart d'heure dans les branches.
Curiosités
- Les habitants de Vitoria ont commencé à utiliser le terme "Transiberiano" (transibérien) pour se référer affectueusement au nouveau tramway, en référence claire au nom que beaucoup de vitorians et vitorianes emploient aussi pour se référer de manière affectueuse à la capitale alavaise, "Siberia-Gasteiz". Ce surnom a été évidemment frappé étant donné les rigidités hivernales caractéristiques de ces latitudes. Il a été surnommé aussi comme "ver vert" pour des raisons évidentes de décoration externe.
- Une autre des polémiques est venue de la main des physiques destitués de la ville. Ils assurent que bien qu'étant le tramway 100% bas, ils ont des difficultés pour accéder à ces derniers en chaise roulante par l'étroitesse des marquises. Le Gouvernement basque, toutefois, assure qu'il suit la réglementation en vigueur.
- Le tramway de Vitoria circule pendant la plus grande partie du plan en surface verte (excepté dans le centre ville). Cette donnée a réveillé l'intérêt dans d'autres villes qui prétendent construire leur système de tramway.
- EuskoTran, pour éviter des plaintes par désinformation, a engagé du personnel pour expliquer aux usagers l'utilisation du tramway (depuis son inauguration jusqu'au 24/1/09). Ce personnel est retourné aux marquises vers la mi-juillet, après l'inauguration de la rame d'Abetxuko.
- Pendant le Noël 2008 le tramway a été gratuit pour tous ceux qu'ils ont validés avec leur carte bancaire ou bat. Ceux qui n'ont pas disposé de cette carte ont dû créditer 0,1 € par billet "d'un jour".
- Puisque le tramway a été gratuit jusqu'au 7/1/09, une multitude d'habitants remplissaient ce transport jusqu'à sa limite en créant des retards dans le système lui-même et obligeant EuskoTran à sortir un quatrième tramway (de réserve) par la forte demande.
- Le tramway de Vitoria partagera la plate-forme avec quelques voitures et presque toutes les lignes de TUVISA dans les rues Général Alava et Independencia, toujours avec préférence absolue pour le tramway.
- Beaucoup de personnes ont pensé que l'afflux quotidien de 11.000 voyageurs en moyenne par jour pendant sa période gratuite était seulement due à sa gratuité. Mais, à commencer par les responsables d'EuskoTran, ils ont été surpris en vérifiant que le premier jour payant, 7/1/08, on a atteint ce même nombre de voyageurs.
Notes et références
- Permet un nombre illimté de voyages le jour de l'achat du billet, jusqu'au dernier tram
- Pour pouvoir l'utiliser, la carte doit avoir au minimum un crédit de 5 €. Elle est par conséquent rechargeable.
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Traduction
- (es) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en espagnol intitulé « Tranvía de Vitoria » (voir la liste des auteurs)
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Tramway Vitoria Gasteiz
- Information de El Correo sur le tramway
- Site Web officiel
Catégories :- Vitoria-Gasteiz
- Transport dans la Communauté autonome basque
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