- Tramway de Tenerife
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Tramway de Ténérife
Une rame de Metro Tenerife.
Deux rames à la station Gracia.Le tramway de Ténérife, dans l'archipel espagnol des Canaries, fait référence à deux réseaux. Le premier tramway électrique a existé de 1901 à 1951. La première ligne du réseau actuel, Metro Tenerife, est inaugurée le 2 juin 2007.
Sommaire
Histoire de la première ligne
Construite par l'ingénieur Julio Cervera Baviera, la première ligne de tramway de Ténérife est inaugurée le 7 avril 1901 entre la Plaza de España à Santa Cruz et la Plaza de la Concepcíon à La Laguna. Le 27 juillet 1904, elle est prolongée à Tacoronte. Elle dessert les trois communes du nord-est de l'île. En 1927, l'exploitation passe au Cabildo de Tenerife, l'autorité insulaire, après des problèmes financiers de la compagnie du tramway. En 1951, la ligne disparaît, supplantée par la concurrence de l'automobile, des bus et des taxis.
Carte du réseau en juin 2009 avec l'ouverture de la ligne 2.Le second réseau : la première ligne
Genèse du second réseau
Au début des années 2000, le projet d'une nouvelle ligne de tramway est porté par le président du Cabildo Ricardo Melchior Navarro, avec le soutien de la vice-présidente de la Commission européenne, l'Espagnole Loyola de Palacio[1].
L'objectif de Melchior est de lancer une politique de diminution des déplacements en 500 000 voitures individuelles à l'intérieur de l'agglomération Santa Cruz-La Laguna (55% des 340 000 habitants de l'agglomération habitent près de la ligne au 2 juin 2007)[1], Cela doit montrer l'exemple pour créer de nouveaux modes de transports en commun à l'échelle de l'île entre le nord où se trouvent le plus d'habitants et de chômeurs, et le sud où est construite la zone hôtelière qui accueille une partie des cinq millions de touristes[1].
Après 305,6 millions d'euros dépensés principalement par l'État espagnol (un tiers), les collectivités locales (40%) et des fonds européens[2], l'inauguration de la première ligne a lieu le 2 juin 2007. Celle de ligne 2 doit avoir lieu en juin 2009[3].
Le réseau est exploité par Metropolitano de Tenerife (MTSA), créé en 2001. L'exploitant est détenu à 86% en 2007[2] et 80% en 2009[3] par le Cabildo, le gouvernement de l'île de Ténérife. 14% sont détenus par Tenemetro constitué de Transdev, Somarg et Ineco[2],[3]. En 2009, 6% sont détenus par une caisse d'épargne de l'archipel[3]. Un contrat de gestion de 35 ans lie le Cabildo et MTSA, définissant les subventions publiques pour la construction du réseau, une dotation de fonctionnement du Cabildo dont le montant varie selon l'efficacité de l'opérateur[3].
La ligne 1
Metro Tenerife, ligne 1 Schéma de la ligne Légende
0,0 (Santa Cruz) Intercambiador Fahrzeit 
Fundación 3min Teatro Guimerá 4min Weyler 6min La Paz 8min Puente Zurita 10min Cruz del Señor 12min Conservatorio 14min 
Ofra Chimisay 15min Principes de España 17min Hospital La Calendaria 19min 
Autoroute du Nord TF-5 Taco Taco 20min 
ligne 2 vers Tincer 
Dépôt El Cardonal 23min 
Autoroute du Nord TF-5 La Cuesta Hospital Universitario 24min 
ligne 2 vers La Cuesta Las Mantecas 27min La Laguna Campus Guajara 29min Gracia 30min Museo de la Ciencia 32min Cruz de Piedra 33min Padre Anchieta 36min 
12,5 (La Laguna) La Trinidad 37min Ouverte en juin 2007, la première ligne relie Santa Cruz à l'est à La Laguna à l'ouest par un trajet de 12,5 kilomètres parcourant une pente moyenne de 5,3 % sur 10 km et un maximum de 8,5 %, La Laguna se situant à 600 mètres d'altitude [4]. La vitesse commerciale moyenne est de 20 km/h[2]. Le parcours des vingt-et-une stations de La Trinidad à Intercambiador est effectué en trente-cinq minutes[3].
Matériel
Le 2 juin 2007, vingt rames Citadis 302 d'Alstom sont employées[2].
Pour faire face à la pente, trois bogies sont motorisés et le système de freinage est renforcé par rapport aux rames habituelles.[5]
L'extérieur des cinq modules du Citadis 302 à plancher bas intégral est peint d'une couleur uni : bleu-vert, jaune, vert-pomme ou orange.
Fréquentation
En juin 2007, la fréquentation prévue est d'environ 44 000 passagers par jour. En cas de fraude, l'amende est de 400 euros.[2]
Un service nocturne est mis en place pendant l'été 2007 avec trois rames assurant une desserte toutes les demi-heures toute la nuit du vendredi, du samedi et la nuit précédant un jour férié, soit un service continu chaque semaine du vendredi matin au dimanche soir[3].
Au cours de l'année 2008, 13 millions de passagers ont emprunté cette ligne, soit un peu moins de cinquante mille par jour en semaine[3].
La ligne 2
Metro Tenerife, ligne 2 Schéma de la ligne Légende0,0 La Cuesta Ingenieros 
ligne 1 vers La Trinidad Hospital Universitario El Cardonal 
ligne 1 vers Intercambiador San Jeronimo 3,7 Tincer La ligne 2 ouvre en juin 2009 sur un parcours initial de 3,7 kilomètres en forte pente, dont 1,4 kilomètre et deux stations communes avec la ligne 1 (Hospital Universitario et El Cardonal), selon un axe nord-sud[3].
Six rames assureront la desserte de la ligne 2[3].
La fréquentation projetée est de 6 500 passagers quotidiens[3].
Les projets
La ligne 1 devrait être prolongée en 2011 vers l'ouest en direction de l'aéroport[3].
La ligne 2 pourrait être prolongée par un parcours sinueux desservant le sud de Santa Cruz avant de revenir vers la ligne 1 entre les stations Taco et Hospital La Candelaria[3].
Un projet de ligne 3 pourrait desservir le littoral de Santa Cruz à partir des stations de la ligne 1 Intercambiador et Fundacion[3].
Voir aussi
Sources de l'article
- Pour l'historique de la ligne de 1901 : l'article « Tranvía de Tenerife » de la Wikipédia en espagnol, version du 15 juin 2007.
- Pour le réseau de 2007 :
- Sandrine Garnier, « Le tram qui fait bouger Tenerife », article publié dans Ville & transports magazine n°427, 20 juin 2007, pages 26-27.
- Tracé d'après l'article « Straßenbahn Teneriffa » de la Wikipédia en allemand, version du 5 juin 2007.
- Michel Barberon, « Tenerife. Le succès au rendez-vous », Ville & transports magazine n°466, 25 février 2009, pages 32-37.
Notes et références
- ↑ a , b et c « Ricardo Melchior, militant de la mobilité durable », entretien publié dans Ville & transports magazine n°427, 20 juin 2007, page 26.
- ↑ a , b , c , d , e et f Sandrine Garnier, « Le tram qui fait bouger Tenerife », article publié dans Ville & transports magazine n°427, 20 juin 2007, pages 26-27.
- ↑ a , b , c , d , e , f , g , h , i , j , k , l , m et n Michel Barberon, « Tenerife. Le succès au rendez-vous », Ville & transports magazine n°466, 25 février 2009, pages 32-37.
- ↑ D'après le directeur de projet adjoint, Laurent Vincendet, cité dans « Un tram qui monte, qui monte... », publié dans Ville & transports magazine n°427, 20 juin 2007, page 27. La pente moyenne pour l'ensemble du parcours est de 4,3 %.
- ↑ D'après le directeur de projet adjoint, Laurent Vincendet, cité dans « Un tram qui monte, qui monte... », publié dans Ville & transports magazine n°427, 20 juin 2007, page 27.
Liens externes
- (es)Site officiel.
- (es)Plan de la ligne (fichier pdf).
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