Pescarolo 01

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Pescarolo 01
La Pescarolo 01 du Sora Racing en Asian Le Mans Series 2009
Constructeur	Pescarolo
Années de production	2007-2011
Production	9 (fin 2010) exemplaires
Classe	Sport-Prototype
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Judd GV5 V10 Judd XV675 Judd DB V8 Mazda MZR-R Judd-BMW HK V8
Position du moteur	Central arrière
Poids et performances
Poids	900 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Barquette de course LMP1/LMP2
Châssis	Monocoque Carbone
Chronologie des modèles
Pescarolo C60 Pescarolo C60
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Le châssis n°1 du Pescarolo Sport en 2008

Le châssis n°4 du Rollcentre Racing en 2008

Le châssis n°6 du Saulnier Racing en 2008

Le châssis n°8 du Pescarolo Sport en 2009

Le châssis n°8 du Pescarolo Team en 2011

La Pescarolo 01 est une barquette de course construite par Pescarolo pour prendre la suite de la Pescarolo C60 et concourir en catégorie Le Mans Prototype en Le Mans Series, American Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans.

Issue des enseignements tirés des Courages C52, C60 et de la Pescarolo C60, qui était une profonde amélioration de la Courage C60, la Pescarolo P01 a été homologuée pour la saison 2007. Elle était équipée de la carrosserie spécifique des C60 du Pescarolo Sport. Cette carrosserie fut revue en 2009 par le bureau d'études Pescarolo puis en 2010 et 2011 par le OAK Racing, qui a racheté la partie constructeur de Pescarolo Sport après la faillite de l'écurie durant l'intersaison 2009-2010.

Jusqu'à présent, toujours équipés d'un moteur essence, la Pescarolo P01 reste en retrait face aux Turbo Diesel d'Audi et Peugeot, à cause d'un règlement trop deséquilibré. Mais à chaque amélioration aérodynamique de la voiture, celle-ci s'est retrouvé en tête des LMP1 essence. En 2009, la seule Pescarolo engagée en Le Mans Series par Pescarolo Sport a résisté à deux Lola-Aston Martin B09/60 et à deux Oreca 01 durant toute la saison pour s'offrir le titre de vice champion pilotes, et constructeurs. Elle s'est aussi imposée face à la même concurrence en Asian Le Mans Series.

Palmarès

• Le Mans Series
  • Vainqueur des 1 000 km d'Algarve en 2009 avec Pescarolo Sport
  • Vainqueur des 6 Heures du Castellet en 2011 avec Pescarolo Team
  • Vainqueur des 6 Heures d'Estoril en 2011 avec Pescarolo Team

• Asian Le Mans Series
  • Double champion en 2009 avec Sora Racing en LMP1 et OAK Racing en LMP2
  • Champion en 2010 avec OAK Racing en LMP2
  • Vainqueur de la première course des 1 000 kilomètres d'Okayama 2009 avec Sora Racing en LMP1
  • Vainqueur des deux courses des 1 000 kilomètres d'Okayama 2009 avec OAK Racing en LMP2
  • Vainqueur des 1 000 kilomètres de Zhuhai 2010 avec OAK Racing en LMP2

• 24 Heures du Mans
  • 3^e en 2007 avec Pescarolo Sport

Technique

Depuis le début, la Pescarolo 01 est associée à des moteurs Judd. Les premiers châssis ont accueilli le moteur Judd GV5 V10 déjà utilisé par la Pescarolo C60. Le Pescarolo Team est resté fidèle à ce moteur en 2011 en l'adaptant à la nouvelle réglementation.

En 2008, le Saulnier Racing a souhaité engager le nouveau châssis n°6 en catégorie LMP2 et a utilisé le nouveau moteur Judd DB V8. Toutefois, à l'occasion du changement de nom de l'écurie en OAK Racing et d'un accord de partenariat avec Mazda, le moteur 2009 devient le MZR-R.

En 2010, le OAK Racing revient au moteur Judd DB V8 dans la catégorie LMP2 mais le changement de réglementation de 2011 classe désormais ce moteur en catégorie LMP1. L'écurie engage alors deux voitures équipées de ce moteur en catégorie LMP1 dans l'Intercontinental Le Mans Cup et équipe deux autres voitures pour la catégorie LMP2 avec le moteur Judd-BMW HK V8 conçu pour la nouvelle réglementation de la catégorie.

En 2007, Kruse Motorsport utilisa aussi le moteur Judd XV675 développé initialement pour le Champ Car.

Châssis

Dans la liste des neuf châssis fabriqués, cinq sont actifs en 2011, quatre chez OAK Racing et un chez Pescarolo Team. C'est ce dernier qui a remporté la totalité des victoires en LMP1 de la voiture.

Le châssis N°1 est actuellement à la disposition du Pescarolo Team^[1] alors que les trois derniers ne sont plus actifs. Le châssis N°2 a été détruit en fin de saison 2007, le châssis N°3 était destiné à un projet de Lister qui n'a jamais abouti et le châssis N°4 n'est plus engagé depuis son rachat par le Mundill Racing^[2].

Articles connexes

• HPD ARX-01e
• Audi R15
• Audi R18 TDI
• Aston Martin AMR-One
• Peugeot 908 (2011)

Notes et références

Liens externes

• (en) La Pescarolo 01 sur www.supercars.net
• (en) La Pescarolo 01 LMP1 sur www.ultimatecarpage.com
• (en) Les châssis Pescarolo 01 sur dossiers.endurance-series.com

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