- Metronet
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Metronet Rail Création 2003 Disparition 2009 Personnages clés Andie Harper (Président), Mark Cooper, Stephen M. Hall Forme juridique Société en partenariat public-privé Siège social 
Londres (Royaume-Uni)Actionnaires - Atkins
- Balfour Beatty,
- Bombardier Transport
- EDF Energy
- Thames Water
Société mère Métro de Londres Effectif Environ 6 000 Site web www.metronetrail.com modifier 
Metronet Rail était une des trois composantes d'un partenariat public-privé du métro de Londres. Elle était responsable de l'entretien, du renouvellement et des mises à niveau du matériel roulant, des rails et des infrastructures du système. Du 18 juillet 2007 au 26 mai 2008, la compagnie était en état de faillite technique et a dû être rescapée par le gouvernement britannique. Le 27 mai, après restructuration, elle a été reprise par le Transport for London[1]. En juin 2009, le vérificateur général a indiqué que cet épisode a coûté au contribuable environ 410 millions £ et a blâmé le consortium pour ses déboires[2]. Le 7 décembre 2008, les employés de la compagnie ont été transférés à London Underground Limited (LUL) et le 18 avril 2009, la compagnie a cessé d'exister, ses services faisant maintenant partie du métro de Londres. Le 3 novembre 2009, les administrateurs de Metronet ont demandé à la Haute Cour de Justice britannique de dissoudre officiellement la compagnie[3].
Sommaire
Partenariat
Avant sa mise en faillite, Metronet comportait cinq partenaires privés (Atkins, Balfour Beatty, Bombardier, *EDF Energy et Thames Water). Le consortium avait remporté un contrat de trente ans pour l'entretien et la mise à niveau des lignes de Bakerloo, Central, Victoria, Waterloo & City, Circle, District, East London, Hammersmith & City et Metropolitan pour le compte de Transport for London. Les autres lignes du métro (Jubilee, Northern and Piccadilly) sont restées sous un autre partenariat public-privé avec Tube Lines jusqu'en mai 2010 alors que Transport for London a racheté le contrat[4].
Selon le contrat, Metronet Rail devait fournir au métro de Londres le matériel roulant, entretenir les stations et autres infrastructures de manière efficace et économique. En contrepartie, le métro payait à Metronet undes frais de service mensuels reliés aux coûts, à l'inflation et la performance, positive ou négative, du consortium. La compagnie avait 347 rames de métro, 471km de rail, 155 stations, 77 km de tunnel et 2 000 intersections et ponts à s'occuper.
Metronet Rail devait également rénover 150 stations entre 2003 et 2012 avec les 17 milliards £ prévu au contrat. En novembre 2006, la compagnie a été vertement critiquée par une arbitre, Chris Bolt, dans un différend avec le métro de Londres quant à ses performances. Il a déclaré que selon son analyse, Metronet n'avait pas fourni un service efficace et économique, ni suivi de bonnes pratiques commerciales[5]
Crise financière
Le 17 juillet 2007, le The Times a rapporté que Metronet était au bord de la faillite. La compagnie n'avait alors reçu que 121 des 551 millions £ nécessaires pour couvrir les coûts de rénovation à cause de sa mauvaise performance et de dépassements de coûts. En contraste, Tube Lines, avait presque suivi à la lettre ses engagements et son budget[6]. Le 18 juillet 2007, Metronet est mis en tutelle par le gouvernement britannique[7]. Alan Robert Bloom, Roy Bailey, Margaret Elizabeth Mills et Stephen John Harris furent nommés syndics de faillite[3]. Le gouvernement britannique a dû ensuite fournir 2 milliards £ pour maintenir les opérationsErreur de référence : Balise
<ref>incorrecte ; noms incorrects, par exemple trop nombreux.. Le 28 mai 2008, après restructuration, Metronet a été transféré à Transport for London et les employés ont intégré les rangs du métro de Londres le 3 décembre 2009[8].La faillite de Metronet a mis en question tout le concept de partenariat public-privé et le manque de suivi du ministère des transports britannique dans ce dossier[9].
Notes et références
- (en)Metronet, Communiqué de presse, Transport for London. Consulté le 2010-05-13
- (en)Carol Millett, « Metronet failure cost taxpayer upto £410m », Contract Journal, 5 juin 2009. Consulté le 2010-05-13
- (en)Erreur dans la syntaxe du modèle Article« {{{title}}} », dans The London Gazette, 11 novembre 2009, p. 19523
- (en)Tube maintenance back 'in house' as new deal is signed, British Broadcasting Corporation (BBC), 8 mai 2010. Consulté le 2010-05-09
- (en)BBC News, « Tube and train services disrupted », British Broadcasting Corporation (BBC), 20 novembre 2006. Consulté le 2010-05-13
- (en)Ben Webster, « Partnership that turned sour », The Times, 27 juin 2007. Consulté le 2010-05-13
- (en)Metronet calls in administrators, British Broadcasting Corporation (BBC), 18 juillet 2007. Consulté le 2007-08-21
- (en)Brian Lysaght, « London Transport to Hire 6,000 Employees of Failed Contractor », Bloomberg, 24 octobre 2008. Consulté le 2010-05-13
- (en)Kevin Reed, « DoT failed to heed NAO warning over Metronet finances », Accountancy Age, 2 mars 2010. Consulté le 2010-05-13
Lien externe
- (en)Andrew Stevens, « London’s transport network suffers from under-investment and muddled strategy », CityMayors, 5 août 2007. Consulté le 2010-05-13
Catégories :- Métro de Londres
- Entreprise britannique disparue
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