- Ligne de Metz-Ville à Château-Salins
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Ligne
Metz - Château-SalinsPays 
FranceVilles desservies Metz, Château-Salins Historique Mise en service 1904 Fermeture 1972 Caractéristiques techniques Numéro officiel 099 000 Longueur 58,20 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Nombre de voies Voie unique Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Metz-Ville - Zoufftgen vers Zoufftgen 
160,245 Woippy (alt : 169 m) 
159,8xx 161,355 Bif de Woippy vers Ceinture de Metz 
158,464 Metz-Nord (alt : 171m) 
157,790 Pont sur l'A31 (46m) 
157,617 Pont sur la Moselle (165m) 
157,160 Bras mort de la Moselle (28m) 
156,838 Metz-Chambière (alt : 172m) 156,609 Pont sur la Moselle Canalisée (66m) 159,553 Metz-devant-les-Ponts 155,110 Pont sur la Seille (22m) 
Ligne Conflans-Jarny - Metz-Ville vers Conflans-Jarny 
(1) Bif vers Metz-Marchandises 
Ligne Metz-Ville - front. allem. vers Ueberherrn vers Anzeling 
154,320 0,000 Metz-Ville (alt : 178 m) 
156,142 Pont sur la Moselle (173m) 
155,939 Pont sur la Moselle canalisée (51m) 
155,776 Pont sur l'A31 (36m) Pont sur le Canal de Jouy (16m) 
2,288 Metz-Marchandises (alt : 168 m) 
152,350 Metz-Sablons 
(2) Ceinture de Metz 
Ligne Lérouville - Metz-Ville vers Lérouville 
(3) Racc. de Metz-Ville à Metz-Marchandises Ligne Réding - Metz-Ville vers Strasbourg 
6,200 Limite de déclassement 
8,2 Augny 
10,0 Marly 13,0 Coin-les-Cuvry 15,5 Coin-sur-Seille 
Pont sur la Seille 17,5 Pommerieux - Verny 19,5 Goin - Sillegny 22,5 Louvigny 
25,5 Vigny 
LGV Est européenne Viaduc de Secourt 29,5 Secourt - Solgne 35,0 Liocourt 38,0 Puzieux 41,0 Delme 43,4 Oriocourt 47,0 Fresnes-en-Saulnois 
Ligne Champigneulles - Sarralbe vers Sarreguemines 58,2 33,2 Château-Salins Ligne Champigneulles - Sarralbe vers Champigneulles modifier 
La ligne de Metz à Château-Salins est une ancienne ligne de chemin de fer française.
Elle constituait la ligne 099 000[1] du réseau ferré national. Auparavant elle comportait le numéro 118 du réseau de l'Est.
Sommaire
Historique
Déclaration d'utilité publique :
- Metz - Château-Salins : 31/03/1898
Mise en service :
Fermeture au trafic voyageurs :
- Delme - Château-Salins : 25/02/1953 (Suite à un éboulement à Fresnes-en-Saulnois).
- Metz - Delme : 4/10/1953.
Fermeture aux trafic marchandises :
- Elle a été totalement fermée au trafic marchandises le 3 avril 1972[3].
Déclassement :
- Delme - km 57,750 : 26/07/1969
- Secourt-Solgne - Delme (km 29,000 à 42,630) : 26/07/1973[4]
- km 57,750 à Château-Salins : 20/03/1978[5]
- Augny - Pommerieux (km 6,200 à 17,780) : 11/12/1992[1]
Description de la ligne
Tracé - Parcours
La ligne se détache de la ligne Champigneulles - Sarralbe au nord de la gare de Château-Salins. Elle franchit la Petite-Seille, puis gravit par une série de boucle très prononcées, entre les forêts de Gremcey et de Château-Salins, le plateau en rive droite de la Seille où elle serpente pendant 40 km. Entre Delme et Secourt elle longe la limite ouest de la côte de Delme, franchit la Seille à hauteur de Coin-sur-Seille et longe la rive gauche de la rivière sur 11 km, avant de rejoindre la ligne Réding - Metz[6].
Caractéristiques
Construite le long de la frontière franco-allemande de 1870, elle avait un intérêt stratégique pour les autorités militaires. Elle adopte donc un tracé sinueux, à fond de vallée, qui lui permet de rester à l'abri des tirs ennemis[7]. Ces nombreuses courbes, dont certaines atteignaient 250m de rayon de courbure[6], empêchaient les vitesses élevées. Dans les années 1920 il fallait ainsi 2h30 pour parcourir les 58 km du trajet de Metz à Château-Salins[8]; à la même époque les trains circulant sur la ligne Paris-Bruxelles approchaient la vitesse moyenne de 90 km/h.
Son profil était médiocre, les déclivités maximum étaient de 16 mm/m. Elle passait de l'altitude 179 m à Metz-Ville à l'altitude de 206 m à Château-Salins. Elle a toujours été à voie unique avec des évitements dans les gares principales.
Infrastructure
Cette ligne ne comportait pas d'ouvrages d'art significatifs en dehors du viaduc métallique de Secourt.
Superstructure
Exploitation
Dès 1936 elle est donc fortement concurrencée par les lignes d'autocar[9].
Notes et références
- Journal officiel de la république française du 11/12/1992 page 16899
- http://etienne.biellmann.free.fr/gare/fr/Chateau-Liocourt.htm
- http://etienne.biellmann.free.fr/gare/fr/Liocourt-Metz.htm
- Journal officiel de la république française du 22/08/1973 page 9121
- Journal officiel de la république française du 29/03/1978 page 2635
- Notice descriptive et statistique sur la Lorraine 1907 p.197 État major des armées françaises 1907
- http://pagesperso-orange.fr/mairie.de.coin.les.cuvry/A1_visite/TEXTES/historique.htm#voie-ferree
- De Paris au Rhin et a la Mer du Nord p538 A. Dudeffand, Marcel Monmarché 1920
- http://elsassbahn.free.fr/ligne10b11g.htm#11d
Voir aussi
Articles connexes
Catégorie :- Ligne ferroviaire de la Moselle
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