Ligne de Longueville à Esternay

Ligne 216 Longueville - Esternay
Pays	France
Villes desservies	Longueville, Provins, Esternay
Historique
Mise en service	1858 - 1902
Fermeture	1969 (fermeture partielle)
Concessionnaires	EST (1858 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	003 000
Longueur	39,5 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	en projet entre Longueville et Provins
Pente ou rampe maximale	15 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Trafic	jusqu'à Provins Fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Mulhouse 88,176 Longueville (86m) Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Paris-Est 90,145 Sainte-Colombe - Septveilles (78m) E.P. 93,346 Champbenoist - Poigny (88m) 94,996 Provins (92m) 96,340 Pont sur la Voulzie (18m) 102,555 Léchelle (142m) 106,796 Beauchery (157m) E.P. 110,858 Villiers-Saint-Georges (160m) 111,676 Limite d'exploitation 116,587 Montceaux - Saint-Bon (186m) 119,962 Courgivaux (172m) Pont sur le Grand Morin Ligne Gretz-Armainvilliers - Sézanne vers Gretz-A. 124,112 112,006 Bif de Neuvy 112,78x Pont sur le Grand Morin (12m) 113,26x Pont sur le Grand Morin (12m) Ligne Mézy - Romilly-sur-Seine vers Mézy 115,470 Limite d'exploitation 115,500 Esternay (159m) Ligne Mézy - Romilly-sur-Seine vers Romilly-sur-S. Bif vers ex racc. d'Esternay Ligne Gretz-Armainvilliers - Sézanne vers Sézanne
modifier

La ligne de Longueville à Esternay est une ligne transversale de l'ancienne compagnie des chemins de fer de l'Est, dont une partie fait aujourd'hui partie du réseau ferré national.

Elle constitue la ligne n° 003 000 du réseau ferré national.

Histoire

La gare de Provins.

Un projet de liaison Les Ormes-sur-Voulzie - Longueville - Provins, long de douze kilomètres, est étudié lors du choix du tracé de la ligne de Montereau à Troyes. La ligne, prévue à traction animale, est concédée par le décret du 28 juillet 1852, mais elle est abandonnée lors de l'approbation du tracé de la ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville^[1].

Première circulation SNCF depuis que les CFTA ont déserté la ligne 21-6. Il s'agit de la restitution d'une rame céréalière à Beauchery.

Arrivée d'un train en gare de Léchelle vers 1900.

Passage à niveau (PN) n° 29 à 500 m environ au nord de la gare de Villiers-Saint-Georges. La voie est déposée quelques centaines de mètres au-delà du PN.

La ligne Paris - Mulhouse est achevée en avril 1858, et l'embranchement vers Provins, long de sept kilomètres, est ouvert le 11 décembre 1858. Il permet aux Provinois de rejoindre la grande ligne en quinze minutes^[1].

L'embranchement est prolongé plus tard en direction de Villiers-Saint-Georges et d'Esternay, dans le cadre des lignes classées en 1879 dans le réseau complémentaire, dont la réalisation est estimée nécessaire à l'économie régionale^[1]. La mise en service de ce tronçon a été réalisée le 3 novembre 1902.

La ligne a été fermée au service des voyageurs entre Provins et Esternay le 15 septembre 1952 et au service des marchandises entre Villiers-Saint-Georges et Esternay le 3 novembre 1969.

Infrastructures

Seule la section de Longueville à Villiers-Saint-Georges est encore ouverte. Entre Villiers-Saint-Georges et Esternay, la voie est déposée.

Exploitation

La ligne n'est plus aujourd'hui desservie que par des trains de voyageurs d'Île-de-France (Transilien) entre Longueville et Provins, généralement à partir de Paris-Est.

Longtemps assurée par des éléments automoteur doubles (EAD), la desserte de la ligne a été reprise en 2004 par des RIB/RIO tractées par des BB 67400. Depuis 2008, ces rames vieillissantes sont progressivement remplacées par de nouveaux automoteurs bi-mode B 82500, dits « Bibi ».

Quelques trains de marchandises, ainsi que les trains de l'AJECTA, parfois pour des tournages de films, subsistent entre Provins et Villiers-Saint-Georges.

En décembre 2009, le site Web « provins.evous.fr » fait état d'une information sur la réouverture « annoncée » de la section de ligne Provins - Villiers-Saint-Georges, mais sans plus de précisions^[2]. Cependant, on ne sait pas si le projet de réouverture de la gare de Villiers-Saint-Georges va permettre également de rouvrir les gares de Léchelle et de Beauchery, deux anciennes gares entre Provins et Villiers-Saint-Georges^[3].

Depuis le 6 septembre 2010, une autre partie de la ligne P (Paris-Est - Meaux - La Ferté-Milon) utilise également ces rames Bibi^[4], les trains hybrides allant de Paris-Est à Trilport en traction électrique et de Trilport à La Ferté-Milon en traction diesel.

Le renouvellement des rails entre Provins et Longueville a fait l'objet d'un chantier qui s’est étalé sur un peu plus de quatre mois, du 24 mai au 30 septembre 2010. Ce chantier a représenté un budget de 6 millions d'euros intégralement financé par Réseau ferré de France. En effet, l'arrivée des nouvelles rames Bibi, l'augmentation des horaires et le cadencement plus riche, ont nécessité des travaux de renouvellement de tous les éléments de la voie : rails, traverses et ballast. L'opération, assurée par 80 opérateurs, techniciens et ingénieurs s'est caractérisé notamment par 14 000 traverses en béton posées sur 15 000 tonnes de ballast neuf^[5]. La vitesse des trains de voyageurs à ainsi pu être relevée de 60 à 70 km/h.

Notes et références

Bibliographie

• François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, 2001, 223 p. (ISBN 2950942128)

Voir aussi

Articles connexes

• Transilien lignes P
• Liste des lignes de chemin de fer de France

Lien externe

• Article consacré à la ligne sur le site « Le Répertoire des Rues Ferroviaires »

• Portail du chemin de fer
• Portail des transports en Île-de-France
• Portail de Seine-et-Marne