- Ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne
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Ligne
Gretz-Armainvilliers - SézannePays 
FranceVilles desservies Coulommiers, La Ferté-Gaucher, Sézanne Historique Mise en service 1861 - 1885 Fermeture Ligne partiellement fermée Concessionnaires Ch. de fer de l'Est (1853 - 1938)
SNCF (à partir de 1938)Caractéristiques techniques Numéro officiel 002 000 Longueur 93,4 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 000 V - 50 Hz
- de Gretz Tournan en 1973
- de Tournan à Coulommiers en 1992Nombre de voies Voie unique Signalisation BAL de Gretz à Marles-en-Brie[1]
BAPR de Marles-en-Brie à CoulommiersTrafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic 
de Gretz à Tournan
de Tournan à La Ferté-GaucherSchéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Paris-Est 
38,321 Gretz-Armainvilliers (109m) 
38,4xx Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Mulhouse 
40,764 Tournan-en-Brie (102m) 
42,833 Bif vers raccordement de service 
43,314 Raccordement d'interconnexion nord-sud (LGV) vers Vémars 
Raccordement d'interconnexion nord-sud (LGV) vers Coubert 
Ligne Paris-Bastille - Marles-en-Brie vers Verneuil-l'Étang 
49,048 Marles-en-Brie (111m) 
51,622 La Houssaye - Crèvecœur (115m) 55,925 Mortcerf 
56,918 Viaduc de La vallée (32m) 
58,871 Dammartin - Tigeaux (101m) 61,167 Guérard - La Celle-sur-Morin 64,531 Faremoutiers - Pommeuse (90m) 
66,118 Viaduc de l'Aubetin (106m) 68,567 Mouroux (88m) 71,621 Coulommiers (72m) 
73,224 Sous station 25kV de Coulommiers 74,934 Le Buisson de Chailly (77m) 77,200 Chailly - Boissy-le-Châtel (81m) 78,686 Chauffry (82m) 82,169 Saint-Siméon (86m) 84,453 Saint-Rémy - Moulin-du-Pont (96m) 88,633 Jouy-sur-Morin - Le Marais (110m) 91,033 La Ferté-Gaucher 
91,160 Limite de déclassement 
92,472 Pont sur le Grand Morin (14m) 
93,619 Saint-Martin-des-Champs (121m) 94,912 Lescherolles (121m) 
97,778 Pont sur le Grand Morin (12m) 99,051 La Chapelle - Véronge (130m) 
101,069 Meilleray (133m) 
101,635 Pont sur le Grand Morin (12m) 103,072 Pont sur le Grand Morin (12m) 104,134 Villeneuve-la-Lionne (133m) 104,345 Pont sur le Grand Morin (12m) 104,865 Pont sur le Grand Morin (12m) 105,405 Pont sur le Grand Morin (12m) 107,042 Joiselle (138m) 107,914 Pont sur le Grand Morin (12m) 111,095 Neuvy (145m) 111,6xx Pont sur le Grand Morin (12m) 
112,006 Ligne Longueville - Esternay (Bif de Neuvy) vers Provins 112,78x Pont sur le Grand Morin (12m) 113,26x Pont sur le Grand Morin (12m) 
Ligne Mézy - Romilly-sur-Seine vers Château-Thierry 
115,470 Limite de déclassement 
115,500 Esternay (159m) 
Ligne Mézy - Romilly-sur-Seine vers Romilly-sur-Seine Châtillon-sur-Morin (156m) 121,395 Bricot-la-Ville (156m) 123,936 Le Meix-Saint-Epoing (160m) 
126,940 Tunnel de Vindey (540m) 128,767 Le Plessis-Vindey (141m) 
131,460 Ligne Oiry-Mareuil - Romilly-sur-Seine vers Romilly-sur-Seine 
131,721 53,102 Sézanne (121m) Ligne Oiry-Mareuil - Romilly-sur-Seine vers Oiry Origine du chaînage : Paris-Est modifier 
La ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne est une ligne ferroviaire de Seine-et-Marne, en Île-de-France, et de la Marne, en région Champagne-Ardenne. La ligne est desservie par le Transilien Paris-Est (ligne P) jusqu'à Coulommiers, puis par un service de car en correspondance jusqu'à La Ferté-Gaucher.
Elle constitue la ligne 002 000[2] du réseau ferré national.
Sommaire
Histoire
L'embranchement Gretz - Coulommiers, d'une longueur de 33 kilomètres, est concédé à la Compagnie des chemins de fer de l'Est en même temps que la ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville le 17 août 1853. La Compagnie ouvre la ligne de Gretz-Armainvilliers à Mortcerf (16 km) le 2 février 1861[3].
Le tronçon Mortcerf - Coulommiers (16 km) est ouvert le 2 avril 1863. Le prolongement jusqu'à La Ferté-Gaucher ouvre le 14 août 1881[4]. Enfin le 5 novembre 1885, la ligne atteint Sézanne.
Heurtoir de l'ancienne ligne venant de Coulommiers.
La ligne est d'abord réalisée à voie unique, mais elle est plus tard équipée de la double voie et du block Lartigue, lors du prolongement jusqu'à Sézanne.
En 1972, le trafic voyageurs est suspendu de La Ferté-Gaucher à Sézanne[5]. En 2002, le trafic ferroviaire est également suspendu entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher[6].
La ligne est électrifiée en 25 kV-50 Hz de Gretz à Tournan à partir du 13 décembre 1973, puis de Tournan à Coulommiers à partir du 24 janvier 1992[7].
La ligne a été déclassée de la Ferté-Gaucher à Meilleray (PK 91,160 à 102,508) le 22 mars 2000[8] et de Villeneuve-la-Lionne à Esternay (PK 102,508 à 115,470) le 10 avril 1996[2].
La ligne
Tracé
Voir le schéma de ligne détaillé dans l'infobox
La ligne s'embranche sur la ligne Paris - Mulhouse à Gretz-Armainvilliers. Elle dessert Tournan-en-Brie puis passe sous la ligne à grande vitesse d'Interconnexion Est à laquelle elle est reliée par un raccordement de service. Après avoir traversé la forêt de Crécy, elle rejoint la vallée du Grand Morin à Dammartin-sur-Tigeaux. Elle dessert ensuite Coulommiers, ancienne sous-préfecture et terminus du trafic voyageurs. Elle poursuit jusqu'à La Ferté-Gaucher et continue par un parcours très sinueux en franchissant le Grand-Morin à onze reprises pour arriver à Esternay où elle croise l'ancienne ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine. Après avoir traversé la forêt de Traconne, elle parvient à Sézanne où elle rejoint la ligne de Oiry à Romilly-sur-Seine.
Viaduc de l'Aubetin, vu depuis le sud-estInfrastructure
Cette ligne était à l'origine entièrement à double voie. Elle a été mise à voie unique par étapes entre 1961 et 1962 sauf sur le tronçon Gretz - Tournan-en-Brie. Le tracé est assez sinueux avec des courbes de 400 m de rayon entre Mortcerf et Coulommiers, de 350 m entre La Ferté-Gaucher et Esternay et de 300 m au-delà. Les déclivités ne dépassent pas 10 ‰.
Il existe peu d'ouvrages d'art : le viaduc de La Vallée à la sortie de Mortcerf (3 arches) et celui de l'Aubetin entre Faremoutiers - Pommeuse et Mouroux (21 arches). Un tunnel de 540 m, celui de Vindey a été creusé peu avant Sézanne au point culminant de la ligne à 164 m d'altitude.
Projets
La réouverture du tronçon fermé entre les gares de Coulommiers et de La Ferté-Gaucher est inscrit en phase 3 (horizon 2021-2027) du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008[9].
Galerie
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La gare de Tournan.
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BB 17000 et Z 20500 en gare de Coulommiers.
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BB 67400 et rames inox de banlieue garés à La Ferté-Gaucher en 1986.
Annexes
Articles connexes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)
Bibliographie
- (fr) Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
- (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
- (fr) François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, 2001, 223 p. (ISBN 2950942128)
- (fr) Revue : La Vie du Rail n° 1653 page 48.
Notes et références
- [PDF] Carte des modes d'espacement des trains sur le site « rff.fr », consulté le 8 mars 2011.
- Journal officiel de la république française du 18 avril 1996 page 5953.
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, p. 122
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858 - 1863, p. 186
- Le Répertoire des Rues Ferroviaires : Gretz-Armainvilliers - Sézanne
- Le Parisien, édition Seine-et-Marne nord - « Le train n'arrive plus à La Ferté-Gaucher », de Denis Courtine, article du 02/12/2002.
- RevueChemins de fers de l'AFAC, n° 393 - 1988/6 page 261 : « Tableau chronologique de l'électrification du réseau SNCF ».
- Journal officiel de la République française du 30 mars 2000 page 4918.
- [PDF] SDRIF - Développer le réseau pour accompagner le projet urbain, p. 81
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