Beirut International Airport

Aéroport international de Beyrouth
Code AITA BEY		Code OACI OLBA
Pays		Liban
Ville desservie		Beyrouth
Nom cartographique		B.R.H.I.A
Type d'aéroport		civil
Gestionnaire		Middle East Airports Services (MEAS)
Altitude		27 m	87 ft
Latitude		33° 49' 15.35" N
Longitude		35° 29' 18.20" W
Pistes Direction Longueur Surface mètres pieds 03/21 3 800 12 467 à renseigner 35/17 3 400 10 663 16/34 3 395 11 138
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Liste des aéroports • Par code AITA Par nombre de passagers

L'aéroport international de Beyrouth, abrégé par le sigle BEY (code AITA : BEY ; code OACI : OLBA), est un aéroport libanais situé à Beyrouth, la capitale du Liban. C'est le seul aéroport civil du Liban.

L'aéroport, nommé à l'origine seulement aéroport international de Beyrouth ou aéroport de Khaldé, a été rebaptisé le 22 juin 2005 à la mémoire de l'ex-Premier ministre libanais Rafiq Hariri assassiné le 14 février 2005.

Cet aéroport est la principale porte d'entrée au Liban.

Sommaire 1 Histoire 2 Services 3 Liste des compagnies desservant l'aéroport 4 Statistiques 5 Notes 6 Liens externes

Histoire

L'aéroport, très moderne pour l'époque, a ouvert ses portes le 23 avril 1954. Il consistait en deux pistes d'asphalte, la 18/36 de 3 250 mètres (10 663 feet) et la 03/21 de 3 180 mètres (10 433 feet).

Plusieurs compagnies internationales et les quatre compagnies libanaises passaient par l'aéroport. Les quatre compagnies libanaises ayant vu le jour grâce à l'aéroport sont : Middle East Airlines (MEA), Air Liban (qui fusionnera avec MEA), Trans Mediterranean Airways (TMA), et Lebanese International Airways (LIA).

Dans la nuit du 28 décembre 1968, un commando israélien (opération Gift) effectue une attaque surprise sur l'aéroport et détruit 13 avions des trois compagnies libanaises. MEA réussit à se relever de cet épisode, contrairement à LIA, dont les employés sont transférés à la première.

Durant les 15 ans de guerres civiles à partir de avril 1975, l'aéroport perdit son statut et seul MEA et TMA continuaient à opérer pendant les périodes d'accalmie. Le reste du temps, l'aéroport était fermé.

De nombreux incidents ont émaillé la vie de l'aéroport durant cette période. En 1977, le terminal a été rénové pour être détruit par les Israéliens lorsque ceux-ci envahissent le Liban en 1982^[1]. Le 23 octobre 1983, le quartier général des forces américaines, appartenant à la force internationale de maintien de la paix, qui s'était installée dans un des bâtiments de l'aéroport fut victime d'un attentat suicide qui tua 241 militaires américains dont 220 Marines (au même moment, l'attentat du Drakkar frappait les forces françaises qui tua 58 parachutistes portant à 299 le nombre de victimes).

Un programme de reconstruction de dix ans a été lancé en 1994, cinq ans après la fin de la guerre, prévoyant la construction d'un nouveau terminal, de deux nouvelles pistes, d'une nouvelle station de pompiers, d'une nouvelle centrale électrique, d'un nouveau terminal général d'aviation, d'un nouveau garage souterrain, et de la réhabilitation de quelques structures telle que le bâtiment du radar.

En 1998, la première phase de construction du nouveau terminal est achevée. Après son inauguration, l'ancien terminal est démoli et la construction de la partie ouest est entreprise. Elle s'achève en 2000, et l'inauguration a eu lieu en 2002. Le nouveau terminal permet d'accueillir 6 millions de passagers et les prévisions sont de 16 millions en 2035.

Il a été décidé que les pistes n'étaient pas assez longues, surtout pour pouvoir accueillir l'A380 à l'aéroport de Beyrouth Rafiq-Hariri. Une nouvelle piste a été construite : 17/35 longue de 3 395 mètres (11 138 feet). Cette piste a été construite sur la mer pour éloigner le trafic aérien de la ville, améliorer la sécurité et réduire les nuisances sonores. Une autre piste, la plus longue, a aussi été construite en parallèle : 03/21 de 3 800 mètres (12 467 feet). L'ancienne 03/21 a été fermée et a été convertie en voie de circulation (taxiway) pour accéder à la piste 03/21. Contrairement à l'ancienne piste, les deux nouvelles ont été construites en béton. La piste 18/36 a été ouverte, mais elle est rarement utilisée.

En 2004, la piste 17/35 a été rebaptisée 16/34 et la piste 18/36, 17/35 après des mesures plus précises.

Le 17 juin 2005, Le Terminal Général d'Aviation a enfin ouvert. Il se trouve à l'angle nord-ouest de l'aéroport, il est l'un des plus modernes du Moyen-Orient.

L'ambition de reconstruction est aujourd'hui largement achevée. Quelques modifications sont tout de même en cours de réalisation.

Le 13 juillet 2006, l'aéroport est bombardé par l'aviation israélienne, dans le cadre des représailles de l'enlèvement de deux soldats israéliens capturés par le Hezbollah. Il est à plusieurs fois bombardé pendant le conflit israélo-libanais de 2006. L'aéroport a été fermé durant le conflit. Il a fallu attendre le 21 août 2006 pour que l'aéroport soit rouvert^[2].

Services

• L'Unité « Attention Spéciale »

Il existe une équipe d’Attention Spéciale qui a pour mission de répondre aux besoins des passagers et de prêter assistance aux mineurs non-accompagnés ou à des passagers malades ou handicapés. Au besoin, des véhicules appropriés et équipés sont utilisés.

• Le Salon Cedar

Le Salon Cedar sert à accueillir les VIP, les passagers des classes Première et Affaires ou commercialement importants.

Liste des compagnies desservant l'aéroport

Aeroflot (Moscou-Cheremetievo) Air Algérie(Alger) Air Arabia (Charjah) Air France (Paris-Charles de Gaulle) Alitalia (Milan-Malpensa) Armavia (Erevan) Austrian Airlines (Vienne) bmi (Londres-Heathrow) CSA Czech Airlines (Prague) Cyprus Airways (Larnaca) Donbassaero (Donetsk) EgyptAir (Alexandrie, Le Caire) Emirates (Dubaï) Ethiopian Airlines (Addis Ababa) Etihad Airways (Abou Dabi) Gulf Air (Abou Dabi, Mascate) Hemus Air (Sofia) Iran Air (Téhéran) Iraqi Airways (Bagdad) Jat Airways (Belgrade, Dubaï)

Jazeera Airways (Koweït City) KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam) Lufthansa (Francfort) Malaysia Airlines (Kuala Lumpur) Malev Hungarian Airlines (Budapest) Middle East Airlines + Olympic Airways (Athènes) Oman Air (Dubaï, Mascate) Qatar Airways (Doha) Royal Air Maroc (Casablanca) Royal Jordanian et Royal Jordanian Xpress (Amman) Saudi Arabian Airlines (Dammam, Djeddah, Riyad) Syrian Air (Bruxelles, Damas) Tarom Romanian Air Transport (Bucarest) Tunisair (Tunis) Turkish Airlines (Istanbul) UM Air (Kiev) Viking Airlines (Stockholm) Yemenia (Sanaa)

• La MEA dessert les destinations suivantes à partir de l'aéroport de Beyrouth :

Abidjan, Abou Dabi, Accra, Amman, Athènes, Charm el-Cheikh, Copenhagen, Dammam, Djeddah, Dubaï, Francfort, Genève, Istanbul, Kano, Koweït, Lagos, Larnaca, Le Caire, Londres-Heathrow, Milan-Malpensa, Nice, Paris-Charles de Gaulle, Riyad, Rome-Fiumicino

Statistiques

Mouvement de Passengers, fret, et aéronefs sont en croissance continuelle depuis 1990.^[3]

Statistiques de l' Aéroport international de Beyrouth

Année	Nb. Total de passagers	fret (metric tons)	Mouvement d'aéronefs
1990	637,944		8,048
1991	837,144	44,064	10,822
1992	1,092,645	48,859	14,963
1993	1,343,289	45,539	16,581
1994	1,489,429	54,007	19,045
1995	1,672,657	49,742	20,478
1996	1,715,434	46,505	21,004
1997	1,715,434	46,505	21,004
1998	2,006,956	55,037	23,051
1999	2,222,344	54,300	25,010
2000	2,343,387	52,439	29,707
2001	2,444,851	62,789	30,627
2002	2,606,861	65,913	32,952
2003	2,840,400	65,674	34,468
2004	3,334,710	62,081	39,023

Notes

Liens externes

• (en) Site officiel
• Vue aérienne de l'aéroport de Beyrouth sur Google Maps

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