Venturi Coupe 260 APC

Logo de Venturi
Création	1984, 1996 et 2001
Personnages clés	Claude Poiraud et Gérard Godfroy
Slogan(s)	« Venturi, les voitures dont le point commun est d'être uniques au monde. »
Siège social	Cholet, Couëron et Monaco
Direction	Gildo Pallanca Pastor
Activité(s)	Constructeur automobile
Produit(s)	Automobiles de sport et de courses
Société mère	Venturi Automobiles
Site Web	www.venturi.fr
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Venturi est un constructeur automobile français, spécialisé dans la conception et la commercialisation de voitures sportives de luxe. La marque fut créée en 1984 par quatre anciens salariés de la société Heuliez et s'appelait alors « MVS » (Manufacture de voitures de sport).

Sommaire 1 L'histoire de la marque 2 Les différents présidents et directeurs de Venturi 3 Liste des modèles 4 Production 5 Prototypes 6 Liens externes

L'histoire de la marque

L'histoire de la marque débute en 1984 lorsque quatre anciens salariés de la société Heuliez, Claude Poiraud (ingénieur), Gérard Godefroy (designer), Jean-Pierre Sachot (méthode développement) et Jean-Jacques Turquand (responsable production), décident de mettre à profit leurs compétences afin de construire une première maquette à l'échelle 1 qu'ils baptiseront alors « Venturi » pour rappeler le mot « aventure » ainsi que le phénomène d'accélération de l' « effet Venturi » .

La carrosserie est réalisée en polyester à partir d'un master taillé dans un bloc de mousse de polyuréthane.La réalisation est confiée à la Société ATMC du Groupe GPR dont le créateur dirigeant Guy Prache est un ami de Claude Poireaud et de Gérard Godefroy. Guy Prache décide d'investir dans le projet Venturi en prenant en charge, entre autres,les coûts conséquents des pièces mères et des moules afin de réaliser les carrosseries. Guy Prache fut l'un des premiers à acheter une Venturi. Lors de la présentation de la Venturi au Salon de Paris en octobre 1986, le succès est au rendez-vous, des clients potentiels et des investisseurs se font connaître. Le plus sérieux et le plus passionné d'entre eux s'appelle Hervé Boulan, un habitué des milieux financiers, passionné depuis longtemps par l'automobile. Le projet l'intéresse et il encourage Claude Poiraud et Gérard Godefroy à se montrer plus ambitieux en élaborant une véritable voiture de sport capable de concurrencer Porsche et Ferrari.

En 1985, la société anonyme Valfimo est fondée, avec un capital de 250 000 francs. Le projet initial s'appuyait sur une petite motorisation transversale de Golf GTI ou 205 GTI. Mais ces motorisations étant jugées insuffisantes la réalisation d'une deuxième voiture voit le jour avec un moteur de Peugeot 505 Turbo monté au centre et transversalement à l'arrière développant 200 chevaux. Jean Rondeau est lui aussi séduit par l'aventure Venturi et participe à son élaboration. Beaucoup d'éléments mécaniques proviennent de la grande production française comme la boîte de vitesses d'une Citroën CX, une transmission héritée de la Matra Murena ainsi que les suspensions de la Peugeot 205 GTI et de la Renault 25.

Jean Rondeau fournit ses locaux à la jeune équipe. D'années en années Rondeau est parvenu à rassembler autour de lui les compétences tant humaines que techniques nécessaires à son succès. Lucien Monté, Philippe Bône, Philippe Belou sont ses fidèles lieutenants. La structure Auto Concept créée par Rondeau travaille évidemment pour la course mais commence aussi à se tourner vers des produits plus civilisés lors de travaux et projets d'études élaboré aux cotés de Guy Venturi. Auto Concept entame une collaboration très étroite avec la petite firme.

Il s'agit de construire et de développer les premiers prototypes de cette nouvelle et élégante GT française bébé de Claude Poiraud et de Gérard Godfroy. En juin, Philippe Belou s'attaque aux plans du châssis. De son côté Claude Poiraud arrive avec son équipe, qui s'étoffe le 15 août avec l'arrivée d'un carrossier, Christophe Bihr. Le 24 septembre la Manufacture de voitures de sport (M.V.S.) voit officiellement le jour avec Hervé Boulan comme PDG. Quelques années plus tard la marque prendra le nom de Venturi et nommera ses modèles avec des dénominations en rapport avec la puissance des moteurs.

En 2001, le milliardaire monégasque Gildo Pallanca Pastor achète Venturi et décide de se concentrer sur la motorisation électrique des véhicules, ce qui conduit à la réalisation du modèle Fétish.

Plus récemment sont développés des prototypes comme l'« Éclectic », premier véhicule à énergie autonome au monde à faible vitesse équipé de panneaux solaires, pouvant recharger les batteries sur le principe de l'aérogénérateur et qui peut être branché sur le réseau d'électricité et l'« Astrolab », le premier véhicule hybride électrique/solaire monoplace (avec 3,6 m² de panneaux) capable de rouler à 120 km/h avec une autonomie de 100 km.

Prochainement, en 2009 Venturi va installer sa nouvelle usine de montage de voitures électriques dans la Sarthe, à mi-chemin des villes de La Flèche et Sablé-sur-Sarthe. Le site devrait employer à son début environ 90 personnes.

Les différents présidents et directeurs de Venturi

• Hervé Boulan (PDG)
  • Claude Poiraud (directeur)
  • Stéphane Ratel (directeur)
  • Jean-Pierre Lecou (directeur)
• Didier Primat (PDG Primwest)
• Xavier de La Chapelle (Président suite au rachat de Venturi par le groupe Primwest)
  • René Aubert (directeur)
  • Eric Guillou (directeur)
  • Ian Dalziel (directeur)
  • Bertrand Maguet (directeur)
  • Jean-Claude Roger (directeur)
• Hubert O'Neill (PDG)
• Manfred Buchard (PDG suite au rachat de Venturi par le groupe thaïlandais Nakarin Benz)
  • Mickael Bishop (directeur)
• Gildo Pallanca Pastor (PDG)

Liste des modèles

• Coupé 160 Ch BVA
• Coupé 180 Ch
• Coupé 200 ch
• Coupé 210 ch
• Coupé 260 SPC
• Coupé 260 APC
• Coupé 260 Atlantique
• Transcup 160 Ch BVA
• Transcup 160 Ch BVM
• Coupé 260 LM
• Transcup 180
• Transcup 200
• Transcup 210
• Transcup 260
• Atlantique 300
• Atlantique 300 Bi-Turbo
• 300 GTR
• 400 GT
• 400 Trophy
• 500 LM
• 600 LM
• 600 SLM
• Fétish
• GT3
• Astrolab
• Eclectic Concept
• Eclectic
• Volage

Production

De 1992 à 1999, il a été fabriqué 264 exemplaires de Venturi.

• 1992: 75 exemplaires
• 1993: 24 exemplaires
• 1994: 26 exemplaires
• 1995: 41 exemplaires
• 1996: 28 exemplaires
• 1997: 35 exemplaires
• 1998: 25 exemplaires
• 1999: 10 exemplaires

Prototypes

Venturi Eclectic

Venturi Astrolab

Liens externes

• Site officiel de Venturi
• Site officiel du Club Venturi

Venturi : Chronologie, de 1980 à aujourd'hui
Type	Années 1980										Années 1990										Années 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
coupés 200/260/300/Fétish								200								300 Atlantique									Fétish
										2.80 SPC		260 APC
Transcup 200/210														Transcup 200
												Transcup 210
Transcup 260												Transcup 260
Séries limitées													260 Atlantique		260 LM
400 Trophy/GT													400 Trophy		400 GT
Modèles de course														500 LM/600 LM						300GTR

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