Venturi 300 Atlantique Bi-Turbo

Venturi 300 Atlantique Bi-Turbo
Constructeur	Venturi
Années de production	1999 - 2000
Production	13 exemplaires
Classe	Voiture de sport
Moteur et transmission
Moteur(s)	V6 3 Litres (2 946 cm³) Peugeot-Renault Bi-Turbo
Puissance maximale	310 ch
Couple maximal	40,2 Nm
Transmission	Roues arrière, boîte manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids	1 290 kg
Vitesse maximale	275 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4,7 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé
Dimensions
Longueur	4 240 mm
Largeur	1 840 mm
Hauteur	1 180 mm
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Venturi 300 Atlantique (1998), est le dernier modèle du constructeur automobile français Venturi. Les Venturi suivantes (modèles Fetish à propulsion électrique) seront monégasques. Elle a été construite à 13 exemplaires. Les tout derniers exemplaires, appelés Venturi Héritage, ont été terminés alors que la marque était déjà devenue monégasque.

Historique

C’est au Salon international de l'automobile de Genève 1998 qu’apparaît la nouvelle motorisation de l’Atlantique 300 avec le nouveau moteur ES9 de Peugeot-Renault sur lequel on a greffé 2 turbo-compresseurs à basse pression qui permettent de réduire le temps de réponse habituel des turbos et de prolonger son effet tout en le rendant plus progressif.

Ce moteur, un V6 à 60° développé par l'importateur belge Alvan Motors est équipé d’une distribution à 24 soupapes, la puissance passe à 310 ch à 6 400 tr/min et le couple à 40,2 Nm à 4 200 tr/min.

L’objectif de remettre Venturi au niveau de la concurrence et notamment des Porsche 911 Carrera est atteint (voir essai du magazine Sport-Auto du mois d’avril 1999).

La voiture séduit l'ensemble de la presse spécialisée (voir, entre autres, Automobiles classiques n°96 de février 1999, Echappement n°379 de mars 1999) les performances sont au rendez-vous, Venturi semble avoir atteint un nouveau seuil de crédibilité en proposant l’une des GT les plus performantes de sa catégorie.

Les premières commandes sont enregistrées et les premières voitures fabriquées. Mais la crise en Asie (Venturi appartient à une société Thaïlandaise depuis sa dernière reprise) et la faiblesse du marché européen font que Venturi, victime d’un manque de confiance sur sa pérennité de la part des acheteurs potentiels est de nouveau en difficulté et doit chercher un repreneur.

Les acquéreurs, amateurs anglais notamment, qui s'étaient fait connaître ne donnent finalement pas suite et Venturi est placé en liquidation judiciaire le 22 janvier 2000. Tout est à refaire pour Venturi qui revit les mêmes événements qu’en 1996 où l’entreprise était en quête d’un repreneur. Le 17 mai, le tribunal de Commerce de Saint-Nazaire rend public le nom du futur repreneur de Venturi. Il s’agit de Gildo Pallanca Pastor, un jeune Monégasque passionné d’automobiles qui l'intégrera au puissant holding de sa famille.

Suite à cette décision, trois autres repreneurs potentiels font appel et l’échéance est repoussée au 12 juillet. Finalement c’est bien le dossier monégasque qui est retenu.

Il est prévu de redémarrer la production de l’Atlantique 300 à Nice afin de finir d’honorer les commandes en cours. Le stock de pièces détachées et les voitures en cours de construction représentant une bonne douzaine de semi-remorques sont acheminés dans des locaux situés près de Nice. En fait plus tard on apprendra que les dernières commandes de l’Atlantique 300 ne seront pas honorées faute d’un redémarrage de la production. Treize Atlantique 300 seulement auront été construites et seuls quelques heureux propriétaires auront été livrés, les autres et pour certains - bien que leur voiture soit en cours de construction - ne les recevront jamais.

Mais rebondissement, ces ultimes châssis seront finalement utilisés pour construire les toutes dernières Venturi Atlantique, rebaptisées Héritage GT3, qui vont en 2006 disputer les épreuves FIAGT3.

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