Aéroport international du Kansai

Aéroport international du Kansai
Code AITA Code OACI KIX RJBB
Localisation
Pays	Japon
Ville desservie	Ōsaka
Coordonnées	34° 26′ 08″ N 135° 14′ 40″ E / 34.435549, 135.24444634° 26′ 08″ Nord        135° 14′ 40″ Est / 34.435549, 135.244446
Superficie	1055 ha
Altitude	15 m (49 ft)
Géolocalisation sur la carte : Japon
Pistes Direction Longueur Surface 6/24 3 500 m (11 483 ft) Béton bitumineux 6L/24R 4 000 m (13 123 ft) Béton bitumineux
Informations aéronautiques
Nom cartographique	OSAKA KANSAI
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	Kansai International Airport
Site web gestionnaire	Consulter
Catégories
Aéroports • Aéroports japonais
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L'aéroport International du Kansai (en japonais 関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō, souvent abrégé en 関空, Kankū ou 関西空港, Kansai Kūkō), (code AITA : KIX • code OACI : RJBB) est un aéroport international construit sur une île artificielle dans la baie d'Ōsaka, au sud de la ville d'Ōsaka au Japon. Il est en service depuis le 4 septembre 1994.

C’est un hub pour Japan Airlines, All Nippon Airways et Nippon Cargo Airlines. C’est le point de desserte international de toute la région du Kansai, où se trouvent les métropoles d’Ōsaka, Kyōto et Kōbe. L'ancien aéroport international d'Ōsaka, à Itami, a maintenu ses activités pour les vols intérieurs.

Historique

Dans les années 1960, la région du Kansai connaissait une expansion économique moins rapide que celle de la région de Tōkyō. Pour donner un nouveau souffle économique à la région, il fut proposé de construire un nouvel aéroport desservant Ōsaka et Kōbe. L’aéroport international d'Ōsaka, situé dans les localités densément peuplées d’Itami et de Toyonaka, était entouré de constructions et ne pouvait par conséquent pas être agrandi. De plus, beaucoup de plaintes avaient été déposées par des riverains en raison de nuisances sonores.

Vue satellite de la baie d'Ōsaka. L'aéroport International du Kansai se trouve sur l'île artificielle que l'on voit en bas à droite.

Après les protestations qui avaient accompagné la construction du nouvel aéroport international de Tōkyō (l’aéroport international de Narita), pour lequel des terres avaient été réquisitionnées dans un secteur rural de la préfecture de Chiba, il fut décidé de construire le nouvel aéroport en mer. L’emplacement initial, choisi près de Kōbe, fut refusé par la municipalité ; l’emplacement fut donc déplacé plus au sud de la baie d’Ōsaka. Ainsi, l'aéroport pourrait fonctionner 24 heures sur 24, à l’inverse de son prédécesseur, situé plus en ville. Les seules protestations furent celles d’un groupe de pêcheurs, rapidement réduit au silence par de confortables compensations.

Le projet prévoyait la construction d’une île artificielle de 4 kilomètres de long sur 1 de large, selon la technique umetate-chi. La difficulté du projet était accentuée par les risques sismiques (très élevés) et les typhons, avec des élévations du niveau de la mer pouvant atteindre 3 mètres.

Le chantier commença en 1987. Les excavations furent achevées en 1989, avec des digues en enrochements renforcées de 48 000 tétrapodes. 21 millions de mètres cubes de déblais furent excavés. 10 000 hommes, 10 millions d’heures de travail sur trois ans et 80 navires furent nécessaires pour édifier, à l’abri des digues, une couche de remblai de 30 mètres d’épaisseur. En 1990, le pont métallique de 3 kilomètres, qui relie l’île artificielle à la ville de Rinku-Town, sur la côte, fut terminé – pour un coût d’un milliard de dollars.

Entre temps, l’île artificielle s’était tassée de 8 mètres, bien plus que ce qui avait été calculé. Le projet était alors devenu l’ouvrage de construction le plus cher de l’histoire, avec vingt ans d’études, trois ans de travaux et plusieurs milliards de dollars déjà dépensés.

La construction du terminal proprement dit commença en 1991. Pour compenser le tassement des remblais, le bâtiment fut fondé sur des pieux ajustables ; ceux-ci peuvent être rehaussés par l’intercalation, à leur base, d’épaisses plaques d’acier.

L’aéroport fut mis en service en 1994.

En 1995, il fut frappé par le tremblement de terre de Kōbe (qui fit 6 433 victimes), dont l’épicentre n’était qu’à 20 kilomètres. Le bâtiment en sortit intact, principalement grâce aux joints de dilatation mis en œuvre ; même les vitres du bâtiment ne furent pas endommagées. En 1998, l’aéroport supporta sans dommage un typhon avec des vents de plus de 200 km/h.

En 2001, l’aéroport reçut l’un des dix prix Civil Engineering Monument of the Millennium, décernés par la Société Américaine des Ingénieurs Civils (American Society of Civil Engineers)^[1].

En 2007, la seconde piste ouvre le 2 aout. Elle est utilisée en tant que piste d'atterrissage, le décollage s'effectue sur cette piste uniquement quand la piste A est fermée. Cette ouverture de piste a permit de passer l'aéroport en 24/24h en septembre de la même année^[2],[3].

L'aéroport aujourd'hui

Le secteur de l'embarquement

L’aéroport du Kansai a été imaginé sur la base de deux postulats économiques : que la croissance de l’économie japonaise continuerait sur la base de la fin des années 1980, et que l’aéroport deviendrait une plaque tournante internationale entre l’Asie et les autres continents. Aucune de ces hypothèses ne s’est vérifiée : le krach japonais s’est produit au beau milieu de la construction de l’aéroport, et celui-ci, pour diverses raisons, peine encore à s’imposer en tant que hub asiatique incontournable.

Le coût total de la construction de l’aéroport est à ce jour de 15 milliards de dollars, ce qui représente un dépassement de budget de 40 % – principalement à cause des problèmes de tassements lors de la construction de l’île artificielle. L’aéroport est lourdement endetté : 560 millions de dollars sont dépensés chaque année en remboursement d’intérêts. Les compagnies aériennes ont longtemps été rebutées par les taxes d’atterrissage très élevées (environ 7 500 dollars pour un Boeing 747), les plus chères du monde après l’aéroport international de Narita. Suite à d’importantes baisses, les compagnies aériennes commencent à fréquenter plus assidûment l’aéroport.

Le 17 février 2005, l’aéroport international du Chubu, dans la région de Nagoya, est entré en service, reprenant la majeure partie du trafic aérien, national et international, de l’actuel aéroport de Nagoya. La concurrence entre les différents aéroports internationaux du Japon devrait s’en trouver exacerbée. De plus, la mise en service, prévue pour 2006, de l’aéroport de Kōbe devrait également faire de l’ombre à KIX en ce qui concerne les vols nationaux.

Le tassement de l’île artificielle a notablement ralenti ces dernières années (17 centimètres de tassement en 2002). En 2003, anticipant le règlement de cette question, l’exploitant a engagé la construction d’une seconde piste de 4 000 mètres, avec un coût estimé à 1,56 trillion de yens. L’aéroport étant déjà saturé en période de pointe, une partie de cette nouvelle phase devrait être rendue opérationnelle dès 2007. La construction d’un second terminal est également prévue, à plus long terme.

En 2003, l’aéroport a accueilli 8,54 millions de passagers pour des vols internationaux et 5,53 pour des vols nationaux, soit plus de 14 millions de passagers. Ces chiffres sont décevants ; à titre de comparaison, 12,64 millions de passagers internationaux ont transité en 2000, alors que 8 millions de passagers nationaux fréquentaient l’aéroport l’année de son ouverture.

Statistiques 2006 :

• Nombre de Passagers : 16,42 millions
• Mouvements d'avions : 112 579
• Volume de fret : 843 368 tonnes

Terminaux

Le secteur des départs, au 4^e étage. La structure du bâtiment et en forme d'aile d'avion.

L’aéroport du Kansai possède un seul terminal d'une surface totale de 301 472 m² sur quatre étages. Le bâtiment a été dessiné par l’architecte italien Renzo Piano. C’est le plus long bâtiment du monde, avec 1,7 kilomètre de bout en bout ; un monorail achemine les passagers d’une extrémité du bâtiment à l’autre.

Le toit du terminal est en forme d’aile d’avion. Cette forme facilite la circulation de l’air envoyé par l’immense système de climatisation : l’air est soufflé à une extrémité du bâtiment et suit la courbure du plafond jusqu’à l’autre côté du bâtiment, où il est récupéré. Des mobiles sont suspendus au plafond du 3^e étage pour profiter de cet astucieux système.

Autres installations

• Zone de fret (Cargo) / zone sous douane - 50 000 m²

(dont DHL - 10 100 m², FedEx - 10 000 m², Nippon Express - 9 400 m²)

• Centrale électrique thermique de 40 000 kw
• Usine de chauffage urbain et de climatisation
• Usine de traitement des eaux usées
• Base aérienne des garde-côtes de l'aéroport du kansai, des garde-côtes du Japon

(Base de l'Équipe de la Sécurité spéciale des garde-côtes du Japon)

• Pont d'accès à l'aéroport

(Le plus long pont en treilli de poutrelle dans le monde, d'une longueur de 3 750 m)

• Trois postes de déchargement pour pétrolier, et un centre de ravitaillement en combustible
• Bureau de poste international d'Osaka (19 000 t / jour)

Vols internationaux

Arrivées : les douanes et la récupération des bagages se trouvent au rez-de-chaussée.

Départs : l’enregistrement se fait au troisième étage, l’embarquement au deuxième étage.

• Air Calédonie International (Nouméa)
• Air China (Beijing, Dalian, Shanghai Pudong)
• Air France (Paris CDG, Nouméa)
• Air India (Delhi and Mumbai, via Hong Kong)
• Air Macau (Macau)
• Air New Zealand (Auckland, Christchurch)
• Alitalia (Rome-Fiumicino)
• All Nippon Airways (Beijing, Dalian, Guam, Hangzhou, Hong Kong, Seoul Incheon, Shanghai Pudong, Shenyang, Qingdao, Xiamen)
• Asiana Airlines (Busan, Jeju, Seoul Incheon)
• Australian Airlines (Cairns, Gold Coast)
• Austrian Airlines (Vienne)
• Cathay Pacific (Hong Kong, Taipei)
• China Eastern Airlines (Fuzhou, Guilin, Kunming, Nanjing, Qingdao, Shanghai Pudong, Wuhan, Yantai)
• China Southern Airlines (Dalian, Guangzhou, Shanghai Pudong, Shenyang)
• Continental Micronesia (Guam, Saipan  : juin - octobre)
• Delta Air Lines (Guam, Honolulu, Seattle/Tacoma [commence le 9 juin])
• Egyptair (Le Caire, Louxor)
• Emirates (Dubai)
• EVA Air (Taipei)
• Finnair (Helsinki)
• Garuda Indonesia (Denpasar)
• Hainan Airlines (Haikou)
• JALways (Guam, Saipan)
• Japan Airlines (Bangkok, Beijing, Brisbane, Busan, Dalian, Denpasar, Guangzhou, Hangzhou, Hanoi, Ho Chi Minh Ville, Hong Kong, Honolulu, Jakarta, Kuala Lumpur, Londres Heathrow, Los Angeles, Paris CDG, Qingdao, Seoul Incheon, Shanghai Pudong, Singapour, Sydney)
• Japan Asia Airways (Taipei)
• KLM (Amsterdam)
• Korean Air (Busan, Jeju, Séoul Incheon)
• Lufthansa (Frankfurt)
• Malaysia Airlines (Kota Kinabalu, Kuala Lumpur)
• Philippine Airlines (Manille)
• Qatar Airways (Doha)
• Royal Nepal Airlines (Katmandou, via Shanghai Pudong)
• Shanghai Airlines (Shanghai Pudong)
• Singapore Airlines (Bangkok, Singapour)
• Thai Airways International (Bangkok, Los Angeles, Manille, Phuket)
• Turkish Airlines (İstanbul)
• United Airlines (Chicago O'Hare, Honolulu, San Francisco)
• Uzbekistan Airways (Tashkent)
• Vietnam Airlines (Ho Chi Minh Ville)
• Vladivostok Air (Vladivostok : juin - octobre)
• Xiamen Airlines (Xiamen)

Vols nationaux

Les départs, les arrivées, l'enregistrement et la récupération des bagages se font au premier étage.

• All Nippon Airways (Fukuoka, Goto Fukue, Hakodate, Ishigaki, Kagoshima, Matsuyama, Memanbetsu, Miyako, Miyazaki, Okinawa, Sapporo Chitose, Tōkyō Haneda, Wakkanai)
• Japan Airlines (Akita, Fukuoka, Kushiro, Obihiro, Okinawa, Sapporo Chitose, Tōkyō Haneda)
• Japan Transocean Air (Ishigaki, Okinawa)
• Skymark Airlines (Tōkyō-Haneda)

Cargo

• Air Hong Kong
• Cargo Italia
• Dragonair
• FedEx
• Nippon Cargo Airlines
• Scandinavian Airlines System
• United Parcel Service
• China Postal Airlines
• Jade Cargo International
• Yangtze River Express Airlines

Accès à l'aéroport

Train

L'aéroport est desservi par deux compagnies ferroviaires : JR West et Nankai.

JR West

Depuis la gare JR Kansai Airport.

• Kansai Airport Limited Express Haruka, qui dessert notamment :
  • Tennōji
  • Shin-Ōsaka
  • Kyōto (environ 1 heure 20 minutes de trajet)
  • Maibara
• Kansai Airport Rapid Service, qui dessert notamment :
  • Tennōji
  • Ōsaka (environ 1 heure de trajet)
  • Kyōbashi

Nankai

Depuis la gare Nankai Kansai Airport.

• Rapi:t, qui dessert notamment :
  • Tengachaya
  • Namba (environ 35 minutes de trajet)
• Kansai Airport Line, qui dessert notamment :
  • Tengachaya
  • Namba (environ 50 minutes de trajet)

Bus

Airport Limousine (Ōsaka Airport Transport), vers Umeda/Namba-Osaka, Kōbe, Kyoto, Nara, Himeji, Tokushima, Okayama, Takamatsu

Ferry

Un service d'hydroptères dessert l'île d'Awaji.

Notes et références

Liens externes

• (en) (ja) Site officiel de l'aéroport
• (en) (ja) Kansai International Airport Co., Ltd. (KIAC) - Société d'exploitation de l'aéroport
• (en) (ja) L'historique de l'aéroport - site de la KIAC
• (en) (ja) Kansai International Airport Land Development Co., Ltd. (KALD) - Société de développement de l'aéroport
• (en) Hanami Web - Kansai Airport KIX
• (en) Wikitravel: Kansai International Airport
• (fr) Documentaire: Superstructure, Kansaï, l'aéroport international en téléchargement
• Vues satellite WikiMapia, GoogleMaps

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