Tom Tjaarda

Tom Tjaarda
Nom de naissance	Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg
Naissance	23 juillet 1934 Détroit, États-Unis
Nationalité	États-Unis
Pays de résidence	Italia
Diplôme	Architecture
Profession	Designer automobiles
Formation	Université du Michigan
Ascendants	John Tjaarda

Tom Tjaarda (Stevens Thompson Tjaarda van Starkenberg), est né le 23 juillet 1934, il est designer automobiles américain, d’origine hollandaise. Tom est le fils du designer automobiles hollandais-américain Joop van Tjaarda Starkenberg (1897-1962), plus connu comme John Tjaarda quand il est arrivé aux États-Unis en 1923. La Lincoln Zephyr fait partie de ses créations dans les années 1930. Depuis son plus jeune âge, tout l’entourage de Tom lui prédisait qu’il deviendrait un grand designer automobiles.

Vie et Éducation

Les parents de Tom se sont divorcés en 1939 et il vécut avec sa mère à Detroit. Tom a étudié au lycée de Birmingham (Michigan, USA.) (Renommée en 1953 Seaholm High School). Il a étudié l’architecture à l’université du Michigan, alors qu’un professeur de design industriel a donné à Tom la tache de construire un modèle a échelle réelle d’une voiture sportive. Quand le projet fut terminé le professeur était tellement impressionné qu’il la montré à son ami, Luigi Segre, qui était le chef de Carrosserie Ghia à Turin en Italie. Segre a immédiatement offert un travail à Tjaarda et comme on dit, le reste c’est l’histoire.

Vie Professionnelle

Après s’être installé à Turin, les deux années suivantes, Tjaarda a dessiné plusieurs voitures de production, prototypes, et des voitures d’exposition. Après avoir passé un an à travailler à Turin en Italie en 1961, Tjaarda a été embauché ensuite par la fameuse entreprise de design automobiles : Pininfarina. La il a dessiné plusieurs modèles automobiles de production et prototypes. Parmi ses dessins étaient inclus deux Ferrari, la Fiat 124 Spider, une Lancia, une Mercedes Benz et la Corvette Rondine. En 1965, Tom a été embauché par OSI-Fergat, où il a participé à la production des autocollants et des roues de la voiture. Quand Giorgetto Giugiaro a laissé la Carrosserie Ghia en 1967, Tom s’est vite retrouvé de nouveau avec son ancien employeur, maintenant en tant que chef de design. Les huit années suivantes, Tom a été la fierté de plusieurs dessins mémorables pour Ghia, incluant deux de ses plus réputées, l’élégante avec le moteur central DeTomaso Pantera et la Ford Fiesta économique. Dans le milieu des années 1970, Tom avait attiré l’attention des chefs de Fiat. En 1977, la plus grande usine d’automobiles d’Italie l'a embauché pour diriger son Étude de Design Avancé. Là il a dirigé les propositions de la Tipe 4, De la Lancia Thema, Fiat Croma et autres. Rayton Fissore est devenu son nouveau foyer en 1980. En plus de travailler avec Chrysler à Detroit et Citroen en France, Tom a laissé son empreinte sur le off-road, en 1985 avec la Magnum Rayton Fissore 4x4, un véhicule qui est resté en production jusqu’au début des années 1990. Cette voiture a été la première de type Véhicule Utilitaire. Au milieu des années 1980, Tom est parti de Rayton Fissore et a formé sa propre compagnie, Dimensione Design, maintenant connue sous le nom de Tjaarda Design. Il a utilisé des talents de Turin, des sous-traitants, etc. Tjaarda Design a été capable d’offrir aux fabricants une alternative intelligente et rentable dans l’étude et la production d’idées de design, prototypes et voitures de production.

Tjaarda Design

Située au cœur de Turin, capitale de l’industrie du design automobile en Italie, Tjaarda Design a été formée à l’origine en 1985 sous le nom de Dimensione Design. Depuis sa création, l’entreprise a travaillé avec quelques-uns des plus connus et respectés du monde de l’automobile, tous secteurs confondus sur le marché. On parle ici des plus grands fabricants comme Chrysler, Saab y Fiat Iveco. Ses clients de niche comprennent Aston Martin, Bugatti y Bitter. Ils ont fait des études Off-road/Sport-ute pour LaForza et Sermac, pendant que d’autres clients variaient entre America’s ASC Incorporated et PPG Zastava et Piaggio. Tous ont fini par avoir des solutions rentables et bénéfiques pour leur marché. Comment Tjaarda Design est capable de réussir, alors que les prix de production sont en pleine expansion? C’est simple, Tom Tjaarda a soutenu pendant très longtemps qu’un groupe très uni de talentueux designers et artisans était la meilleure façon de servir la communauté mondiale de l’automobile, ce qui montre une attitude “claire et directe” similaire a celle qu’on rencontré aujourd’hui dans de nombreuses entités de personne morale aux Etats-Unis durant cette ère de diminution des structures de personne morale. Cette approche permet a Tjaarda Design de rapidement s’introduire sur les marchés changeant ou sur ceux qui s’ouvrent et qui se développent assez vite. De plus, pour les marchés mûrs comme l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon, les études et la production automobiles de haut rendement, sport-utes et autres véhicules de niche sont restés en réalité très rentables pour Tjaarda Design. Au cœur même de l’entreprise se situe Tom Tjaarda. La richesse de connaissances qu’il a accumulé durant les périodes de croissance et récession du cycle économique des quatre dernières années lui ont permit de survivre et de prospérer face a tous types d’affaires pour être spécialement sensible aux besoins et à la demande d’un fabricant individuel. Les nombreuses expériences de Tjaarda à Turin ont aussi donné lieu a une association étroite avec plusieurs sous-traitants sélectionnés à la main qui comprennent les délais de fabrication et les budgets. Ceci a permit a Tjaarda Design d’agir de manière incisive comme une caisse de résonance pour les études de design, développement et modèles à échelle 1:1, dessiner et construire des prototypes en fonction, ou superviser la production de production limitée et la niche de véhicules.

Voitures

• 1959. Ghia Selene I (with Sergio Sartorelli)
• 1960. Innocenti 950 S Ghia Spider
• 1960. (Innocenti) Ghia IXG Dragster
• 1960. Renault Dauphine Ghia Coupé
• 1960. VW Karmann Ghia 1500 (type 34) Coupé (rear design; main body design by Sergio Sartorelli)
• 1961. Ferbedo Automobilina pedal car (Ghia)
• 1961. Ghia Cart
• 1961. Innocenti 1100 Ghia Coupé
• 1962. Chevrolet Corvair Pininfarina Coupé (I)
• 1963. Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupé (I)
• 1963. Fiat 2300 Pininfarina
• 1963. Lancia Flaminia 2.8 Pininfarina Coupé Speciale
• 1964. Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupé (II)
• 1964. Ferrari 330 GT 2+2 Pininfarina series 1
• 1964. Mercedes 230 SL Pininfarina Coupé
• 1965. Fiat 124 Spider Pininfarina
• 1966. Ferrari 365 GT California
• 1968. Chevrolet Checker Berlina (with Giorgetto Giugiaro)
• 1968. Serenissima Coupé (Ghia)
• 1969. De Tomaso Mustela (I) (Ghia)
• 1969. Isuzu Bellett MX1600 GT (Ghia)
• 1969. Lancia Flamina Marica (Ghia)
• 1969. Lancia Fulvia 1600 HF Competizione (Ghia)
• 1970. De Tomaso Deauville (Ghia)
• 1970. De Tomaso Pantera Ghia
• 1970. (Lancia Flavia) Giacobbi Sinthesis 2000
• 1970. Williams De Tomaso-Ford (Cosworth) 505/38 (De Tomaso Formula 1)
• 1971. All-Cars AutoZodiaco Damaca
• 1971. De Tomaso 1600 (Ghia) Spider
• 1971. De Tomaso Zonda (Ghia)
• 1971. Isuzu Bellett SportsWagon (Ghia)
• 1972. De Tomaso Longchamp
• 1972. De Tomaso Pantera L (Ghia)
• 1972. De Tomaso Pantera 290 (Ghia)
• 1972. De Tomaso Pantera GT4 (Ghia)
• 1972. Ford Fiesta (Ghia, Project "Wolf")
• 1973. De Tomaso/Ford Pantera 7X (Ghia)
• 1973. De Tomaso Monttella 1/1 197X
• 1973. Ford Mustela (II) (Ghia)
• 1974. Ford Ghia Coins
• 1974. Ford Maverick
• 1978. Lancia Y10
• 1979. Fiat Brazil
• 1979. Ford Mustang II Proposals (Ghia) (different variants)
• 1979. Zastava (facelifts of older Fiat-based models for Yugoslavia)
• 1980. De Tomaso Longchamp Cabrio
• 1981. Seat Ronda
• 1981. Seat Guappa Coupé
• 1982. Chrysler LeBaron
• 1982. Chrysler Imperial
• 1983. Rayton-Fissore Taxi Torino
• 1985. Chrysler Jeep (Interior)
• 1985. Rayton-Fissore Magnum 4x4
• 1989. Aston Martin Lagonda Coupé
• 1988. PPG 4x4 (USA)
• 1989. Laforza Magnum 4x4
• 1989. Zastava Utility vehicle
• 1991. Bitter Tasco
• 1992. Saab 900 four door
• 1992. Suzuki Coupé (for Bugatti)
• 1993. Fiat Iveco Truck Interior
• 1995. Lamborghini Diablo (Interior)* 1998. Isotta-Fraschini T8 Coupé
• 1998. Isotta-Fraschini T12 Coupé
• 2000. Qvale Mangusta (II)
• 2001. Laforza PSV (II) (production engineering only)
• 2002. Spyker GT Sport
• 2003. Fiat Barchetta (Facelift)
• 2006. Shelby Series 2

Bibliographie

http://www.conceptcars.it/stilisti/tjaarda.htm http://www.coachbuilt.com/des/t/tjaarda/tjaarda_tom.htm http://www.tom-tjaarda.net/index.htm

== Liens externes ==

http://www.tom-tjaarda.net/index.htm

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