S2000

Honda S2000
Constructeur	Honda
Moteur et transmission
Architecture moteur	V-TEC de 2,0 litres, 16 soupapes, Code du moteur: F20C, F22C1
Puissance maximale	240 ch
Couple maximal	21.2 Nm
Transmission	moteur avant, propulsion
Poids et performances
Poids (à vide)	1 245 kg
Vitesse maximale	248 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6.1 s
Émission de CO2	237[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	cabriolet 2 portes
Dimensions
Longueur	4 135 mm
Largeur	1 750 mm
Hauteur	1 285 mm
Chronologie des modèles (2000 - 2009)
Honda S360 Honda S500 Honda S600 Honda S800 Honda S360 Honda S500 Honda S600 Honda S800
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La Honda S2000 est un cabriolet biplace à moteur central avant et roues arrière motrices.

Sommaire 1 Historique 2 Moteur 3 Performances 4 Châssis 5 Carrosserie 6 Transmission 7 Modèles 8 Sécurité 9 Concept Car 10 Liens internes 11 Liens externes 12 Notes et références

Historique

La S2000 est l'héritière de la série « S » d'Honda, telle que la S600 (1964-1966) et la S800. Elle est basée sur le protoype SSM (Sport Study Model) présenté en 1995 au Tokyo Motor Show.

Le prototype de la S2000 a été présenté en 1998 lors de la cérémonie du 50^e anniversaire d'Honda pour célébrer celui-ci.

Elle a été commercialisée à la fin de 1999 et durant les 10 ans de production, Honda a apporté chaque année de légères améliorations (voir la section Modèles).

Fin 2008, environ 110 000 exemplaires ont été produits, dont 20 000 en Europe et 20 000 au Japon.

La fin de production a été annoncée par Honda pour juin 2009 ^[2].

Son nom provient de sa cylindrée (1997cm³) en référence aux Honda S360, S500, S600 et S800.

La S2000 est utilisée par certains préparateurs automobiles tel que Amuse par ex. (pratique à rapprocher du tuning, mais plus professionnelle que de loisir).

Moteur

Le moteur d'origine, le F20C, est un moteur atmosphérique VTEC 4 cylindres en ligne de 2.0 litres qui développe 240ch (120ch/l) à 8300 tr/min. La zone rouge et rupteur se situe à 9000 tr/min.

À noter que la légende populaire veut que son rupteur se trouve à 9500 tr/min, ce qui est faux. Au déclenchement du rupteur le barre-graph du compte-tours électronique clignote sur la zone 9000-9500 tr/min. En réalité, le rupteur est vraiment à 9000 tr/min.

La puissance spécifique de 120 ch/l atteinte par ce moteur était, jusqu'à l'apparition de la Ferrari 458 Italia, le record absolu pour un moteur atmosphérique sur une voiture de série.

Fin 2004, Honda a développé, pour le marché nord américain, une nouvelle version du moteur, le F22C1. La cylindrée a été augmentée à 2.2 litres et la zone rouge est descendue à 8000 tr/min. Le couple quant à lui a été augmenté et est passé de 208 Nm à 220 Nm.

JDM F20C

• Type : 4 temps, refroidi par eau
• Nombre de cylindres : 4
• Cylindrée : 1997 cm³
• Nombre de soupapes : 16
• Distribution : Vtec
• Alésage x Course : 87 × 84mm
• Taux de compression : 11:1 (Japon: 11,7:1)
• Puissance : 240 ch à 8300 tr/min (Japon : 250 ch à 8600 tr/min)
• Puissance au litre : 120 ch/l (Japon : 125 ch/l)
• Couple : 21,2 mkg à 7500 tr/min (Japon : 22,2 mkg à 7500 tr/min)
• Régime maximum : 9000 tr/min
• Déclenchement Vtec 6100 rpm (si WOT)

JDM F22C

• Type : 4 temps, refroidi par eau
• Nombre de cylindres : 4
• Cylindrée : 1997 cm³
• Nombre de soupapes : 16
• Distribution : Vtec
• Alésage x Course : 87 × 90,7mm
• Taux de compression : 11,1:1
• Puissance : 242 ch à 7800 tr/min
• Puissance au litre : 111 ch/l
• Couple : 22,5 mkg à 6800 tr/min
• Régime maximum : 8000 tr/min

Performances

• 0-100 km/h : 6,2s
• 400m DA : 13,9s
• Vmax : 248 km/h (chrono)

Châssis

Bien qu'étant un cabriolet, la S2000 se révèle être une véritable sportive, doté d'un châssis en X extrêmement rigide (nommé par Honda "Châssis poutre surdimensionné en X") qui en remontre à bien des sportives de classe supérieure sur piste ou routes sinueuses (M3 par exemple). Son terrain de jeu n'est clairement pas les courses de feux rouges ou l'autoroute, pénalisée par un cruel manque de couple. Il suffit d'attendre un freinage un peu appuyé ou quelques courbes pour comprendre tout l'intérêt de cette auto. Le moteur est positionné en central avant et placé longitudinalement. La répartition des 1245 kg se fait à 49% devant et 51% derrière. Les roues sont de 6,5x16 & 7,5x16", chaussées en Bridgestone S02 JZ 205/55/16 & 225/50/16 spécifiques, et cachent des disques avants ventilés de 300mm, et arrières de 282mm, le tout complété par un ABS assez permissif.

• Capacité du réservoir : 50 litres
• Longueur : 4135 mm
• Largeur : 1750 mm
• Hauteur : 1285 mm
• Empattement : 2400 mm
• Voie avant : 1470 mm
• Voie arrière : 1510 mm
• Garde au sol : 129 mm

Carrosserie

Composée de nombreux éléments aluminium, l'auto se révèle relativement légère (1245 kg).

Son Cx de 0,39 & Scx de 0,69 révèle un fuselage bien étudié mais très pénalisé par un pare-brise droit et des pneus larges.

Transmission

Il s'agit d'une transmission à six rapports compacte et légère, avec un commutation très courte, un mouvement de 23 mm en travers de la grille et 40 mm de haut en bas. Elle utilise une synchronisation à double cône sauf pour la seconde qui dispose d'une synchronisation à triple cône.

Modèles

• 2000 : Version originale, sortie fin 1999. Pneumatiques spécifiques Bridgestone S02 JZ 205/55/16 & 225/50/16.
• 2001 : Remplacement de la vitre arrière en plastique, par une vitre en verre de taille plus réduite + levier de vitesses recouvert cuir ajouré
• 2002 : Phares à coques chromées, capote bleue sur modèle bleu Nurburgring
• 2003 : Vitre arrière de la capote en verre. Jantes polies.
• 2004 : Nouvel intérieur, Jantes 17", nouveaux pare-chocs, phares, feux, pneus Bridgestone RE-050 215 & 245, châssis réglé moins réactif. Pour le marché nord américain nouveau moteur 2.2L (F22C1)
• 2005 :
• 2006 : Retouches châssis, ajout d'un contrôle de la stabilité (VSA) et d'un accélérateur électronique, nouvelles jantes, nouveaux sièges, haut-parleurs dans les renforts arrière.
• 2007 : Lancement de la série limitée à 50 exemplaires en Europe dénommée RJ (pour Rubens Barrichello et Jenson Button) en hommage à la présence de Honda en Formule 1, blanche nacrée. Lancement de la série limitée S2000 CR aux USA, aucune modifications moteur/châssis, juste des pièces look tuning
• 2008 :
• 2009 : Dernier modèle : S2000 Ultimate Edition (carrosserie blanche, intérieur rouge)

Sécurité

La Honda S2000 obtient 4 étoiles sur 5^[3] au test EuroNCAP.

Pour ce qui est la protection des piétons, elle fait moins bien 1 étoile sur 4 uniquement.

Concept Car

La S2000 est basée sur le concept car "Honda SSM", qui a été montré en public pour la première fois au Tokyo Motor Show en 1995.

Liens internes

• Honda S800
• V-TEC

Liens externes

• Honda S2000 sur le site officiel de la marque
• Club S2000 France

Notes et références

Honda
Automobiles	Gamme japonaise Life • Zest • Fit • Vamos • City • Civic • Type R • Insight • Freed • Edix • Airwave • Stream • Crossroad • Accord • Inspire • Legend • CR-V • Stepwgn • Odyssey • Elysion • S2000 • FCX Gamme européenne Jazz • Civic • Type R • Accord • Insight • Legend • FR-V • CR-V • S2000 Gamme américaine Fit • Civic • Accord • CR-V • Element • FCX • Insight • Odyssey • Pilot • Ridgeline • S2000 Concept-Cars CR-Z • EV-N • EV Plus • HSC Anciens modèles Accord • Ascot • Ballade • Beat • City • Civic • Concerto • CR-V • CR-X  • Domani • FCX • Fit • HR-V • Insight • Inspire • Integra • Jazz • Legend • Life • Logo • MDX • Mobilio • Mobilio Spike • N360 • N600 • NSX • Odyssey • Orthia • Passport • Pilot • Prelude • Stream • S2000 • S800 • S600 • Stepwgn • That's • Today • Type R • Vamos • Vigor • Z600 • Z
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